Osella FA1F: differenze tra le versioni
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La '''Osella FA1F''' è una vettura da Formula 1 realizzata della [[Osella Corse]] per il [[Campionato mondiale di Formula 1 1984|stagione 1984]] ed utilizzata saltuariamente anche negli anni successivi. |
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== Tecnica == |
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Nel 1984, l'Osella ottenne dall'Alfa Romeo la fornitura del motore turbo V8. Ottenne inoltre, non disponendo di esperienza con i telai in fibra di carbonio di poter utilizzare anche una monoscocca dell'[[Alfa Romeo 183]] come base di partenza. |
Nel 1984, l'Osella ottenne dall'Alfa Romeo la fornitura del motore turbo V8. Ottenne inoltre, non disponendo di esperienza con i telai in fibra di carbonio, di poter utilizzare anche una monoscocca dell'[[Alfa Romeo 183]] come base di partenza. |
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La prima vettura addirittura venne realizzata fisicamente con telaio dismesso dall'Alfa Romeo. |
La prima vettura addirittura venne realizzata fisicamente con telaio dismesso dall'Alfa Romeo. |
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Differenti erano l'aerodinamica, le sospensioni anteriori e posteriori "Push Rod" ed il cambio Hewland. |
Differenti erano l'aerodinamica, le sospensioni anteriori e posteriori "Push Rod" ed il cambio Hewland. |
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I successivi 3 telai vennero invece costruiti per Osella dalla CMA, ma |
I successivi 3 telai vennero invece costruiti per Osella dalla CMA, ma sempre basandosi sul telaio di origine Alfa Ronmeo, con alcune migliorie per ridurre il peso. |
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Presentava l'originale soluzione del serbatoio olio in una nicchia dentro il vano destinato al serbatoio benzina, davanti al motore. |
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La vettura esordì in Brasile dove Ghinzani si qualificò agevolmente al 22° posto, salvo ritirarsi per un problema al cambio. |
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In Sudafrica, la vettura fu distrutta durante le prove del [[warm-up]] in uno spettacolare incidente. |
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Durante l'anno si qualificò abbastanza regolarmente, tranne a Imola (dove Ghinzani venne superato proprio dal compagno per l'occasione sulla vettura "aspirata" dell'anno prima). |
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I migliori risultati furono due quinti posti con Ghinzani a Dallas e con Gartner a Monza. |
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Una vettura fu ripescata per |
Una vettura fu ripescata per permettere a [[Gabriele Tarquini]] di prendere il via al suo primo Gran Premio, nella [[Gran Premio di San Marino 1987|gara di Imola 1987]]. |
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== Esemplari costruiti == |
== Esemplari costruiti == |
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* 01: vettura ancora con telaio origine Alfa Romeo |
* 01: vettura ancora con telaio origine Alfa Romeo, usata da Ghinzani in Brasile, distrutta nella mattinata del Gran Premio del Sudafrica |
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* 02: La più longeva, utilizzata |
* 02: La più longeva, utilizzata come vettura di Ghinzani nel 1984 e 1985 (prime due gare). Nel 1986 utilizzata da Danner, Berg e Caffi. Terminò la carriera nel 1987 ad Imola con Tarquini. |
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* 03 e 04: utilizzate nel 1984. |
* 03 e 04: utilizzate nel 1984. |
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== Bibliografia == |
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* Ian Bamsey: ''The 1000 bhp Grand Prix Cars.'' Haynes Publications, Yeovil 1988, ISBN 0-85429-617-4 (englisch). |
* Ian Bamsey: ''The 1000 bhp Grand Prix Cars.'' Haynes Publications, Yeovil 1988, ISBN 0-85429-617-4 (englisch). |
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* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9. |
* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9. |
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Versione delle 11:22, 12 set 2018
| Osella FA1F | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore |  Osella Corse
| ||||||||
| Categoria | Formula 1 | ||||||||
| Squadra | Osella | ||||||||
| Progettata da | Giuseppe Petrotta | ||||||||
| Sostituisce | FA1/E | ||||||||
| Sostituita da | FA1/G | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Meccanica | |||||||||
| Telaio | Monoscocca in fibra di carbonio | ||||||||
| Motore | Alva Romeo V8 Turbo | ||||||||
| Trasmissione | Hewland a 5/6 rapporti manuale | ||||||||
| Dimensioni e pesi | |||||||||
| Larghezza | 1750 mm mm | ||||||||
| Passo | 2720mm mm | ||||||||
| Peso | 570 Kg kg | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Carburante | Agip | ||||||||
| Pneumatici | Pirelli | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Debutto | Gran Premio del Brasile 1984 | ||||||||
| Piloti | Piercarlo Ghinzani  Jo Gartner  Christian Danner  Allen Berg Alex Caffi Gabriele Tarquini
| ||||||||
| Palmares | |||||||||
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La Osella FA1F è una vettura da Formula 1 realizzata della Osella Corse per il stagione 1984 ed utilizzata saltuariamente anche negli anni successivi.
Tecnica
Nel 1984, l'Osella ottenne dall'Alfa Romeo la fornitura del motore turbo V8. Ottenne inoltre, non disponendo di esperienza con i telai in fibra di carbonio, di poter utilizzare anche una monoscocca dell'Alfa Romeo 183 come base di partenza.
La prima vettura addirittura venne realizzata fisicamente con telaio dismesso dall'Alfa Romeo. Differenti erano l'aerodinamica, le sospensioni anteriori e posteriori "Push Rod" ed il cambio Hewland.
I successivi 3 telai vennero invece costruiti per Osella dalla CMA, ma sempre basandosi sul telaio di origine Alfa Ronmeo, con alcune migliorie per ridurre il peso.
Presentava l'originale soluzione del serbatoio olio in una nicchia dentro il vano destinato al serbatoio benzina, davanti al motore.
Differenti anche le sospensioni anteriori con uno schema originale con un pontone e gruppo molle ammortizzatori poste a "V" rovesciata in alto.
Carriera agonistica
1984
Era previsto un programma di gare completo per Piercarlo Ghinzani, mentre Jo Gartner avrebbe disputato solo il Gran Premio di San Marino e le 7 gare europee finali.
La vettura esordì in Brasile dove Ghinzani si qualificò agevolmente al 22° posto, salvo ritirarsi per un problema al cambio. In Sudafrica, la vettura fu distrutta durante le prove del warm-up in uno spettacolare incidente. Durante l'anno si qualificò abbastanza regolarmente, tranne a Imola (dove Ghinzani venne superato proprio dal compagno per l'occasione sulla vettura "aspirata" dell'anno prima).
I migliori risultati furono due quinti posti con Ghinzani a Dallas e con Gartner a Monza.
Una versione con passo allungato di 35 mm e differente aerodinamica fu provata durante l'anno ma poi abbandonata.
1985
In attesa della nuova vettura, la FA1F fu utilizzata ancora per le prime due gare.
1986
Causa forti problemi economici e la vettura fu rispolverata per il 1986 per essere utilizzata in alcune gare prima da Christian Danner, poi da Allen Berg e Alex Caffi, le seconde guide del team.
Una vettura fu ripescata per permettere a Gabriele Tarquini di prendere il via al suo primo Gran Premio, nella gara di Imola 1987.
Esemplari costruiti
- 01: vettura ancora con telaio origine Alfa Romeo, usata da Ghinzani in Brasile, distrutta nella mattinata del Gran Premio del Sudafrica
- 02: La più longeva, utilizzata come vettura di Ghinzani nel 1984 e 1985 (prime due gare). Nel 1986 utilizzata da Danner, Berg e Caffi. Terminò la carriera nel 1987 ad Imola con Tarquini.
- 03 e 04: utilizzate nel 1984.
Bibliografia
- Ian Bamsey: The 1000 bhp Grand Prix Cars. Haynes Publications, Yeovil 1988, ISBN 0-85429-617-4 (englisch).
- Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
