Utente:Anonymus07*5/Carri armati pesanti della Prima Guerra Mondiale

I carri armati pesanti britannici erano una serie di veicoli da combattimento corazzati correlati sviluppati dal Regno Unito durante la prima guerra mondiale .

Il Mark I è stato il primo carro armato al mondo, un veicolo cingolato, armato e corazzato, ad entrare in combattimento. Il nome "tank" era inizialmente un nome in codice per mantenere la segretezza e mascherare il suo vero scopo facendolo sembrare un veicolo di trasporto per acqua per portare l'acqua alle truppe in prima linea.^[1] Il tipo fu sviluppato nel 1915 per rompere lo stallo della guerra di trincea . Potrebbe sopravvivere alla mitragliatrice e al fuoco delle armi leggere nella " Terra di nessuno ", viaggiare su terreni difficili, schiacciare il filo spinato e attraversare le trincee per attaccare posizioni nemiche fortificate con potenti armamenti. I carri armati trasportavano anche rifornimenti e truppe.

I carri pesanti britannici si distinguono per un'insolita forma romboidale con un'alta parete di arrampicata della pista, progettata per attraversare le ampie e profonde trincee prevalenti sui campi di battaglia del fronte occidentale . A causa dell'altezza necessaria per questa forma, una torretta armata avrebbe reso il veicolo troppo alto e instabile. Invece, l'armamento principale era disposto in sponsor sul lato del veicolo. Il prototipo, denominato " Mother ", montava un 6 libbre (57 mm) e una mitragliatrice Hotchkiss su ogni lato. Successivamente, i sottotipi furono prodotti solo con mitragliatrici, che furono designati Female, mentre la versione originale con il 6 libbre sporgente fu chiamata Male.

Il Mark I entrò in servizio nell'agosto 1916 e fu usato per la prima volta in azione la mattina del 15 settembre 1916 durante la battaglia di Flers-Courcelette, parte dell'offensiva della Somme . [4] Con l'eccezione dei pochi carri armati intermedi Mark II e Mark III, fu seguito dal Mark IV in gran parte simile, che vide per la prima volta il combattimento nel giugno 1917. Il Mark IV fu utilizzato in massa, circa 460 carri armati, nella battaglia di Cambrai nel novembre 1917 . La Mark V, con una trasmissione molto migliorata, entrò in servizio a metà del 1918. Furono prodotti più di duemila carri armati pesanti britannici. La produzione è stata interrotta alla fine della guerra.

«Well, we must not expect too much from them but so far they have done very well, and don't you think that they reflect some credit on those responsible for them? It is really to Mr Winston Churchill that the credit is due more than to anyone else. He took up with enthusiasm the idea of making them a long time ago, and he met with many difficulties. He converted me, and at the Ministry of Munitions he went ahead and made them. The admiralty experts were invaluable, and gave the greatest possible assistance. They are, of course, experts in the matter of armour plating. Major Stern, a business man at the Ministry of Munitions had charge of the work of getting them built, and he did the task very well. Col Swinton and others also did valuable work.»

Descrizione[modifica | modifica wikitesto]

Il Mark I era un veicolo a forma romboidale con un baricentro basso e una pista lunga, in grado di affrontare terreni sconnessi e attraversare trincee (larghe oltre 2 metri). L'armamento principale era trasportato in sponson sui lati dello scafo.

Lo scafo era indiviso internamente; l'equipaggio condivideva lo stesso spazio del vano motore. L'ambiente all'interno era estremamente sgradevole; poiché la ventilazione era inadeguata, l'atmosfera era contaminata da monossido di carbonio velenoso, vapori di carburante e olio dal motore e fumi di cordite dalle armi. Le temperature all'interno potrebbero raggiungere i 50 ° C. Intere squadre hanno perso conoscenza all'interno del carro o, a volte, sono collassate una volta nuovamente esposte all'aria fresca. ^[2]

Per contrastare il pericolo di proiettili o frammenti caduti dall'interno dello scafo, agli equipaggi sono state fornite maschere di cuoio e cotta di maglia. ^[3] È stato inoltre rilasciato un elmetto di cuoio ^[4], per proteggere la testa dalle sporgenze all'interno della vasca. Anche le maschere antigas erano un problema standard, come lo erano per tutti i soldati a questo punto della guerra (vedi Guerra chimica ). L'armatura laterale di 8 mm inizialmente li rendeva ampiamente immuni al fuoco delle armi leggere, ma potevano essere penetrati dai proiettili K perforanti recentemente sviluppati. C'era anche il pericolo di essere invasi dalla fanteria e attaccati con granate. La generazione successiva aveva un'armatura più spessa, che li rendeva quasi immuni ai proiettili K. In risposta, i tedeschi svilupparono il fucile anticarro Mauser da 13,2 mm e anche un Geballte Ladung ("Bunched Charge") - diverse granate a stecca raggruppate insieme per un'esplosione molto più grande.

Un colpo di artiglieria o un colpo di mortaio potrebbe far scoppiare i serbatoi del carburante (che erano posti in alto nella parte anteriore dei cingoli su entrambi i lati dell'area dei piloti, per consentire l'alimentazione per gravità) di aprirsi; un colpo diretto di qualsiasi tipo di proiettile di artiglieria era più che sufficiente per penetrare l'armatura e distruggere il veicolo. Gli equipaggi inceneriti sono stati rimossi da speciali compagnie di salvataggio, che hanno anche recuperato i carri armati danneggiati.

Lo sterzo era difficile, controllato variando la velocità dei due cingoli. Quattro dell'equipaggio, due piloti (uno dei quali fungeva anche da comandante; azionava i freni, l'altro il cambio primario) e due "gearsmen" (uno per le marce secondarie di ogni pista) erano necessari per controllare direzione e velocità, quest'ultimo mai più di un passo da passo. Poiché il rumore all'interno era assordante, il guidatore, dopo aver impostato la scatola del cambio primaria, comunicava con gli ingranaggi con segnali manuali, ottenendo prima la loro attenzione colpendo il blocco motore con una chiave pesante. Per le svolte leggere, il guidatore poteva utilizzare la coda dello sterzo: un enorme aggeggio trascinato dietro il carro costituito da due grandi ruote, ciascuna delle quali poteva essere bloccata tirando un cavo d'acciaio facendo scorrere tutto il veicolo nella stessa direzione. Se il motore si fosse spento, gli ingranaggi avrebbero usato la maniglia di avviamento - una grande manovella tra il motore e il cambio. Molti di questi veicoli si ruppero nel pieno della battaglia rendendoli un facile bersaglio per i cannonieri tedeschi. La comunicazione con le postazioni di comando avveniva per mezzo di due colombi, che avevano il loro piccolo portello di uscita negli sponsor, o da corridori. A causa del rumore e delle vibrazioni, i primi esperimenti avevano dimostrato che le radio erano poco pratiche, quindi lampade, bandiere, semafori, dischi colorati e piccioni viaggiatori facevano parte dell'equipaggiamento standard dei vari Mark.

Durante la prima guerra mondiale, la propaganda britannica fece un uso frequente dei carri armati, raffigurandoli come un'arma miracolosa che avrebbe rapidamente vinto la guerra. Sono stati descritti in film e canzoni popolari. ^[5]

Marcature[modifica | modifica wikitesto]

Quando furono schierati per la prima volta, i carri armati britannici furono dipinti con uno schema mimetico a quattro colori ideato dall'artista Solomon Joseph Solomon . Si è scoperto che si sono rapidamente ricoperti di fango, rendendo superflui schemi di pittura elaborati e mimetici. Alla fine del 1916, lo schema di Solomon fu abbandonato e i carri armati furono dipinti con un'unica tonalità di marrone scuro. ^[6]

Nella parte posteriore del carro, un numero di serie a tre, quattro o cinque cifre era dipinto in bianco o giallo in fabbrica. Nella parte anteriore c'era un grande segno tattico, una lettera di prefisso che indicava la compagnia o il battaglione e un numero (i carri armati non avevano lettere, ma tre numeri). ^[7] Alcuni carri armati avevano il loro numero tattico dipinto sul tetto per il riconoscimento dell'aria. ^[8] Successivamente, strisce verticali rosse e bianche furono dipinte sul davanti per facilitare il riconoscimento dopo che i tedeschi iniziarono a schierare i carri armati britannici catturati.

Ai carri armati venivano spesso dati nomi individuali e talvolta venivano dipinti all'esterno. Una piccola manciata era nota per trasportare opere d'arte (simile all'arte del naso di un aereo). ^[7]

Varianti[modifica | modifica wikitesto]

I primi carri armati erano conosciuti come Mark I dopo che furono introdotti i progetti successivi. I Mark I che erano armati con due cannoni da 6 libbre e tre mitragliatrici Hotchkiss .303 erano chiamati carri armati " Male "; quelli con quattro mitragliatrici Vickers e un Hotchkiss erano chiamati " Female ". Ernest Swinton è accreditato di inventare i termini.

Per facilitare la sterzata, sono state aggiunte una coppia di grandi ruote dietro il carro. Questi non erano efficaci come sperato e sono stati successivamente abbandonati.

I successivi Mark II, III, IV e V, e successivi carri armati, hanno tutti una forte somiglianza con Mother .

Mark I[modifica | modifica wikitesto]

Equipaggio: 8
Peso di combattimento
28,4 tonnellate
Armatura: 0,23–0,47 in (6-12 mm)
Armamento
due QF da 6 libbre, tre mitragliatrici Hotchkiss

Il Gun Carrier Mark I era un design separato, destinato a trasportare un cannone da campo o un obice che poteva essere sparato dal veicolo. In servizio, veniva utilizzato principalmente per il trasporto di provviste e munizioni. Quarantotto di loro sono stati costruiti.

La produzione iniziale del Mark I doveva essere di Fosters e Metropolitan: 25 da Fosters e 75 da Metropolitan, che avevano una maggiore capacità a Wednesbury presso il sito di Old Park della Patent Shaft Company, una sussidiaria del Metropolitan. ^[9] Metropolitan ricevette anche un ordine per altri 50 in modo che l'esercito sarebbe stato in grado di sollevare sei compagnie di carri armati di 25 carri armati ciascuna e avviare un'ulteriore produzione sotto la loro Oldbury Wagon and Carriage Company. Poiché non c'erano abbastanza cannoni da 6 libbre disponibili per tutti i 150 carri armati, si decise di equipaggiarne la metà con solo mitragliatrici. È stato prodotto un nuovo progetto di sponsorizzazione con due mitragliatrici Vickers in scudi rotanti.

Più tardi durante la guerra, quando i carri armati più recenti entrarono in uso, alcuni Mark Is furono convertiti per essere utilizzati per il trasporto di rifornimenti. Alcuni Mark female sono stati utilizzati come stazioni wireless mobili mediante l'installazione di un trasmettitore wireless. La radio poteva essere azionata solo una volta che il carro armato si fosse fermato ed avesse eretto un albero molto alto che trasportava la schiera aerea.

Mark II[modifica | modifica wikitesto]

Il Mark II incorporava piccoli miglioramenti rispetto al Mark I. Con l'esercito che dichiarava il Mark I ancora insufficientemente sviluppato per l'uso, il Mark II (per il quale furono ordinati per la prima volta a luglio) avrebbe continuato a essere costruito, ma sarebbe stato utilizzato solo per l'addestramento . A causa di questo ruolo previsto, si supponeva che fossero rivestiti di acciaio non temprato, anche se alcuni dubbi furono espressi su questa affermazione all'inizio del 1917. Inizialmente, 20 furono spediti in Francia e 25 rimasero al campo di addestramento a Wool, Dorset in Gran Bretagna; i restanti cinque sono stati conservati per essere utilizzati come veicoli di prova. Poiché i carri armati Mark IV promessi non erano arrivati all'inizio del 1917, fu deciso, nonostante le proteste di Stern (vedi sotto), di spedire i 25 veicoli da addestramento in Gran Bretagna in Francia, dove si unirono agli altri 20 Mark II e 15 Mark è alla battaglia di Arras nell'aprile 1917. I tedeschi furono in grado di perforare l'armatura di entrambi i carri armati Mark I e Mark II ad Arras con le loro munizioni per mitragliatrice perforanti.

Il Mark II fu costruito dal dicembre 1916 al gennaio 1917 da Foster & Co e Metropolitan (rispettivamente 25 maschi e 25 femmine).

Cinque Mark II sono stati presi per esperimenti su propulsori e trasmissione migliorati. Sono stati forniti alle aziende per mostrare quali miglioramenti potevano apportare al sistema Mark I in una competizione aperta. Nelle manifestazioni tenutesi nel marzo 1917, solo tre di loro poterono gareggiare al fianco di Mother, che era stata dotata di un impianto elettrico a benzina Daimler. Il sistema di ingranaggi epicicloidale di Wilson, che ha sostituito l'ingranaggio secondario e gli ingranaggi, era chiaramente superiore e adottato nei progetti successivi.

Mark III[modifica | modifica wikitesto]

Carro armato Mark III in un fosso, nel 1917

Il Mark III era un carro armato di addestramento e utilizzava mitragliatrici Lewis e uno sponsor più piccolo per le femmine. Ne furono costruiti cinquanta. Inizialmente era previsto che il Mark III avesse tutte le nuove caratteristiche di design proposte del Mark IV. Questo è il motivo per cui c'erano due distinti tipi di allenamento, il Mark II era poco più di un Mark I. leggermente migliorato. Tuttavia, lo sviluppo delle nuove funzionalità era così lento che il passaggio dal Mark II era molto graduale. Gli ultimi due Mark III furono fusi durante la seconda guerra mondiale. Non hanno visto azioni all'estero.

Mark IV[modifica | modifica wikitesto]

Il Mark IV era una versione più pesantemente corazzato del Mark I, ed entrò in produzione nel maggio 1917. Inizialmente erano stati previsti miglioramenti meccanici fondamentali, ma è stato necessario rimandarli. Il cambiamento principale fu l'introduzione di cannoni da 6 libbre a canna corta. Aveva tutto il carburante immagazzinato in un unico serbatoio esterno (situato tra i clacson dei cingoli posteriori) nel tentativo di migliorare la sicurezza dell'equipaggio. Gli sponsor potevano essere ruotati su cerniere per ridurre la larghezza del carro per il trasporto ferroviario (i modelli precedenti richiedevano uno smontaggio parziale per adattarsi alla sagoma di carico ). I binari sul tetto portavano una trave scucita. Ne furono costruiti 1.220 in totale: 420 maschi, 595 femmine e 205 tank tender, che erano carri di rifornimento.

I Mark IV furono usati con successo alla battaglia di Messines Ridge nel giugno 1917, dove superarono la fanteria sull'asciutto, ma nella terza battaglia di Ypres a luglio e agosto trovarono il terreno paludoso difficile e di scarsa utilità. Circa 432 carri armati Mark IV furono usati durante la battaglia di Cambrai nel novembre 1917.

Mark serie V.[modifica | modifica wikitesto]

Il Mark V inizialmente doveva essere un carro dal design completamente nuovo, di cui era stato completato un modello in legno. Tuttavia, quando il nuovo motore e la trasmissione originariamente destinati alla Mark IV divennero disponibili nel dicembre 1917, il primo design Mark V più avanzato fu abbandonato per paura di interrompere la produzione. La designazione "Mark V" è stata modificata in una versione migliorata del Mark IV, non equipaggiata con i nuovi sistemi. Il design originale del Mark IV doveva essere un grande miglioramento rispetto al Mark III, ma era stato ridimensionato per essere un lieve miglioramento a causa di ritardi tecnici. La Mark V è quindi risultata molto simile al design originale della Mark IV, ovvero una Mark III notevolmente modificata.

Ne furono costruiti quattrocento, duecento ciascuno tra maschi e femmine. Molti sono stati convertiti in ermafroditi (noti anche come "Compositi") adattando uno sponsor male e uno female in modo che ogni carro avesse un 6 libbre. Questa misura è stata intesa a garantire che i carri armati femminili non sarebbero arguzia gli fronte ad catturati carri armati britannici di sesso maschile in uso tedesco o proprio dei tedeschi A7V .

Il Mark V fu utilizzato per la prima volta nella battaglia di Hamel il 4 luglio 1918, quando 60 carri armati contribuirono a un assalto riuscito alle linee tedesche da parte di unità australiane. Ha preso parte a otto ulteriori importanti impegni durante la guerra. Un numero ha visto il servizio nell'intervento alleato nella guerra civile russa dalla parte della Russia bianca. La maggior parte fu catturata e usata dall'Armata Rossa nella guerra civile russa . Quattro furono trattenuti dalle forze estoni e due dalla Lettonia.

Mark V *[modifica | modifica wikitesto]

Il Mark V * era una versione con uno scafo allungato, allungandolo di 6 ft (1,8 m) . Aveva una cupola più grande sul tetto e porte sul lato dello scafo (le versioni precedenti avevano piccoli portelli sotto gli sponsor delle femmine o piccole porte nella parte posteriore dello sponsor per i maschi, insieme a un piccolo portello nella parte posteriore). La sezione extra è stata progettata anche per ospitare una squadra di fanteria. Il peso era di 33 tonnellate. Degli ordini per 500 maschi e 200 femmine, 579 erano stati costruiti dall'armistizio - l'ordine fu completato da Metropolitan Carriage nel marzo 1919. ^[10]

Mark V **[modifica | modifica wikitesto]

Poiché il Mark V * era stato allungato, il suo rapporto lunghezza-larghezza originale era stato rovinato. Le forze laterali in una svolta diventavano ora inaccettabilmente alte, causando tracce lanciate e un enorme cerchio di svolta. Pertanto, il maggiore Wilson ha ridisegnato la pista nel maggio 1918, con una curva più forte per la corsa inferiore riducendo il contatto con il suolo e le tracce si sono allargate a 26,5 in (673 mm) . Il motore Mark V si annoiava per dare 225 hp (168 kW) ed è stato posizionato più indietro nello scafo. La cabina per il conducente è stata combinata con la cabina del comandante; ora c'era una postazione di mitragliatrice separata nella parte posteriore. Di un ordine rivisto per 700 carri armati (150 femmine e 550 maschi), solo 25 furono costruiti e solo uno di quelli entro la fine del 1918. ^[10]

Mark VI[modifica | modifica wikitesto]

Modellino in legno della proposta del Mark VI, 1917

Il Mark VI era uno di una coppia di progetti correlati per sviluppare il carro avviato alla fine del 1916. Il Mark V sarebbe l'applicazione di tutte le funzionalità avanzate che potrebbero essere gestite sul design dello scafo Mark I e il Mark VI rappresenterebbe una rottura completa con lo scafo Mark I. Il Mark V non sarebbe stato costruito come tale, a causa dei ritardi con il Mark IV e sarebbe stato costruito un Mark V diverso. Il design del progetto Mark VI aveva uno scafo completamente nuovo, più alto e con tracciati arrotondati. L'unico cannone principale era nella parte anteriore dello scafo. Non ha superato il palcoscenico di un modello in legno; il progetto fu annullato nel dicembre 1917 in modo che un carro armato sviluppato insieme agli Stati Uniti (il Mark VIII) potesse andare avanti.

Mark VII[modifica | modifica wikitesto]

Mark Knothe, il Technical Liaison Officer tra Stern, Elles e Anley, ha contribuito allo sviluppo del carro, progettando un Mark I più lungo con trasmissione idraulica Williams-Janney; [24] uno dei Mark II usati come veicoli di prova aveva utilizzato una trasmissione idraulica. Nell'ottobre 1917 Brown Brothers di Edimburgo ottenne un contratto per sviluppare ulteriormente questa linea di ricerca. Nel luglio 1918 il prototipo era pronto. Il suo sistema di azionamento era molto complesso. Il 150 hp (112 kW) motore Ricardo attivav le pompe Variable Speed Gear Ltd. che a loro volta azionavano due motori idraulici, muovendo un cingolo ciascuno per mezzo di più catene. Per scongiurare l'evidente pericolo di surriscaldamento, c'erano molti ventilatori, lamelle e radiatori. Tuttavia, lo sterzo fu facile e graduale e la versione fu portata in produzione per equipaggiare un battaglione di carri armati. Tre erano stati costruiti e solo uno consegnato su un ordine per 74 quando la guerra finì. Fu passato a favore dell'VIII, che fu ordinato allo stesso tempo. Lo scafo è stato leggermente allungato rispetto al Mark V. Nessun Mark VII sopravvive.

Mark VIII[modifica | modifica wikitesto]

Quando Stern è stato rimosso dal suo incarico a seguito di disaccordi con il Ministero della Guerra, è stato messo da parte su appuntamento per un nuovo dipartimento per lavorare su un progetto di cooperazione tra gli Alleati - assemblaggio in Francia, scafi, cannoni e relative munizioni dal Regno Unito e altri componenti (principalmente i motori) dagli USA. [25] Il coinvolgimento americano nello sviluppo del design del carro armato portò al Mark VIII, noto anche come "Liberty" o carro armato anglo-americano (sebbene inizialmente i francesi fossero parzialmente coinvolti).

Il motore è stato suddiviso in compartimenti dall'equipaggio e la struttura della cupola includeva mitragliatrici anteriori e posteriori. Di una produzione pianificata (in comune) di 1.500 ciascuno, un singolo prototipo britannico fu completato entro la fine della guerra. Gli inglesi ne costruirono solo 24, gli americani ne completarono 100 tra il settembre 1918 e il 1920, al Rock Island Arsenal, al costo di $ 35.000 [£ 8.750] ciascuno ($ 430.000 [£ 226.000] nel 2006). Circa 40 scafi per la US Liberty furono prodotti dal Manchester Tank Syndicate, 11 British Type Mark VIII dalla North British Locomotive Co. [26]

Furono utilizzati e aggiornati fino agli anni '30, quando furono dati in Canada per l'addestramento; alcuni M1917 furono venduti ai canadesi al valore nominale di rottame. Il carro stesso era lungo più di 34 piedi (10 m) e c'era stata una versione ancora più lunga di 44 piedi (13 m) pianificata ma mai realizzata (il Mark VIII *). Il carro era obsoleto negli anni '30 a causa della sua velocità (inferiore a 10 km/h) e armatura (16–6 mm), ma aveva una delle capacità di attraversamento di trincee indipendenti più lunghe di qualsiasi veicolo da combattimento corazzato (AFV) mai realizzato. I carri armati principali moderni e gli AFV si affidano a carri armati per la posa di ponti per attraversare grandi trincee profonde.

Equipaggio: 12 (dopo 10)
Peso 37 tonnellate (37,6 tonnellate)
Lunghezza / Altezza / Larghezza : 34 ft 2 in da 10 ft 3 in da 12 ft 4 in (10,4 m per 3,1 m per 3,8 m) (Mark VIII * lunghezza 44 piedi / 13,4 m)
Motore: Ricardo 330 hp (250 kW) benzina (UK), Liberty V12 300 hp (220 kW) (USA). [26]

Mark IX[modifica | modifica wikitesto]

Il Mark IX era un vettore di truppe o un veicolo di rifornimento di fanteria - tra i primi corazzati da trasporto truppe cingolati senza contare gli esperimenti con il Mk Vs. allungato. Trentaquattro sono stati costruiti su un ordine per 200.

Mark X[modifica | modifica wikitesto]

Il Mark X era un progetto esclusivamente cartaceo per migliorare il Mark V, originariamente noto come Mark V ***. Questo era fondamentalmente un piano di emergenza nel caso in cui il progetto Mark VIII fallisse (se così fosse una produzione del 2000 era prevista per il 1919), cercando di produrre un carro armato con quante più parti possibile del Mark V ma con una migliore manovrabilità e comfort dell'equipaggio.

Storia di combattimento[modifica | modifica wikitesto]

I primi carri armati furono aggiunti, come un "ramo pesante", al corpo di mitragliatrice fino a quando un corpo di carri armati separato fu formato il 28 luglio 1917 da Royal Warrant . Un piccolo numero di carri armati Mark I ha preso parte alla battaglia della Somme durante la battaglia di Flers-Courcelette nel settembre 1916. Erano usati per tagliare il filo spinato per liberare la strada alla fanteria, e furono persino guidati attraverso le case per distruggere le postazioni dei mitraglieri. [27] Sebbene molti si rompessero o rimasero bloccati, quasi un terzo degli attaccanti riuscì ad attraversare la terra di nessuno, e il loro effetto sul nemico fu notato, portando a una richiesta da parte del comandante britannico Douglas Haig di altri mille . Questa è stata una sorpresa: William Tritton aveva già iniziato lo sviluppo di un carro armato più pesante: il Flying Elephant . Sfortunatamente per gli Alleati, diede anche ai tedeschi il tempo di sviluppare un'arma anticarro appositamente progettata per la fanteria, un perforante 7.92. proiettile mm K.

Otto carri armati Mark I furono usati contro le forze turche nella seconda battaglia di Gaza nell'aprile 1917 durante la campagna del Sinai e della Palestina. Con i suoi tre carri armati distrutti sostituiti da Mk IV, la compagnia di carri armati ha combattuto la terza battaglia di Gaza .

I carri armati britannici furono usati con successo variabile nelle offensive del 1917 sul fronte occidentale; tuttavia, il loro primo utilizzo su larga scala in un'operazione combinata fu nella battaglia di Cambrai nel novembre 1917, quando quasi 400 carri armati che lavoravano a stretto contatto con l'avanzata della fanteria e uno sbarramento strisciante invasero le linee tedesche durante l'attacco iniziale. Durante la battaglia di Amiens nell'agosto 1918, diverse centinaia di carri armati Mark V, insieme ai nuovi carri armati Whippet e Mk V *, penetrarono nelle linee tedesche in un assaggio della moderna guerra corazzata.

I carri armati Mark V catturati dall'Armata Rossa dall'Armata Bianca nel corso della Guerra Civile Russa furono usati nel 1921 durante l' invasione dell'Armata Rossa della Georgia e contribuirono alla vittoria sovietica nella battaglia di Tbilisi. [28]

Nel 1945, le truppe di occupazione si imbatterono in due carri armati Mk V gravemente danneggiati a Berlino. Le prove fotografiche indicano che questi erano sopravvissuti alla guerra civile russa ed erano stati precedentemente esposti come monumento a Smolensk, in Russia, prima di essere portati a Berlino dopo l'invasione tedesca dell'Unione Sovietica nel 1941. ^[11] I resoconti del loro attivo coinvolgimento nella battaglia di Berlino non sono stati verificati. ^[12]

Esemplari sopravvissuti[modifica | modifica wikitesto]

Un certo numero di carri armati è sopravvissuto, anche se molti sono solo proiettili a cui sono stati rimossi tutti i componenti interni. La più grande collezione si trova al The Tank Museum di Bovington nel Regno Unito, che contiene otto carri armati. Due di questi sono mantenuti funzionanti, il Mark IV Male, l' Eccellente e il Mark V Male numero 9199 . Eccellente ultima corsa negli anni '80 e 9199 negli anni 2000. Il museo di Bovington non intende eseguirli di nuovo, a causa dell'usura che verrebbe inflitta agli ormai fragili veicoli storici. ^[13] Invece, il museo ha acquisito una replica del carro armato Mark IV (costruito per il film War Horse ), che viene utilizzato per dimostrazioni pubbliche.

Little Willie[modifica | modifica wikitesto]

Il Lillte Willie sopravvive al Bovington Tank Museum. È stato salvato dall'essere demolito nel 1940 con il pretesto che aiutava a difendere la base di Bovington da possibili attacchi tedeschi. Molti altri prototipi sono stati fusi durante lo spavento dell'invasione .