Tata Nano

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Tata Nano
Tata Nano im Verkehrszentrum des Deutschen Museums.JPG
Descrizione generale
Costruttore India  Tata Motors
Tipo principale Superutilitaria
Produzione dal 2009
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 3099 mm
Larghezza 1495 mm
Altezza 1652 mm
Passo 2230 mm
Massa da 600 a 635 kg
Altro
Assemblaggio Sanand
Tata Nano yellow.jpg

La Tata Nano è un'autovettura low cost prodotta dalla Tata Motors (divisione automobilistica del Tata Group) dal marzo del 2009; la vettura è stata venduta unicamente nel mercato Indiano e nelle nazioni limitrofe al prezzo di 100,000 rupie (1.469,29 euro )[1]. Nel 2018 l'intero progetto venne dichiarato "fallito" dai vertici dell'azienda[2]

Il contesto[modifica | modifica wikitesto]

La vettura è omologata per 4 persone in 3,1 metri di lunghezza, 1,5 di larghezza e 1,60 di altezza ed è dotata di un piccolo motore bicilindrico da 30 CV collocato sul retrotreno.

La concept car Tata Nano Europa, realizzata secondo i gusti del pubblico europeo

Al momento della dichiarazione (2003) ci si aspettava un prezzo finale maggiore (4.000 euro) e una vettura più spartana (senza tetto, copertura in tela), gli ingegneri Tata invece con alcune scelte rifacendosi a tre citazioni importanti: quello che non c'è non si rompe, quello che non c'è non pesa, quello che non c'è non costa hanno creato un'automobile che, seppur moderna ha caratteristiche molto simili a quelle europee di 30 anni fa ma è in grado di rispettare le nuove normative sulle emissioni di diossido di carbonio (Euro 4).

Lo scopo di questa piccola autovettura è quella di dissuadere i cittadini appartenenti alle classi meno abbienti di acquistare e utilizzare ciclomotori o veicoli simili ritenuti più pericolosi di una normale autovettura.

La versione indiana, unica effettivamente prodotta, ha il portellone del bagagliaio saldato e si accede al bagagliaio dall'interno. Il motore è sotto di esso[1].

La carrozzeria è di tipo body on frame, con intelaiatura in acciaio, il serbatoio è posto frontalmente, la strumentazione prevede solo la spia di riserva del serbatoio, la spia dell'olio e il tachimetro, il tergicristallo è unico, non c'è il servosterzo, la regolazione dei finestrini è manuale e l'aria condizionata è disponibile solo sull'allestimento "Luxury".

Gli allestimenti previsti sono due: "Standard" e "Luxury", dove cambiano alcuni accorgimenti estetici, per esempio nella versione Luxury i paraurti sono abbinati agli stessi colori della carrozzeria.

Collaborazioni[modifica | modifica wikitesto]

La Caparo, marchio inglese conosciuto prevalentemente per la realizzazione della Caparo T1, ha stretto un accordo con la Tata che impegnerà la casa anglosassone nel fornire parte dell'assemblaggio alla casa indiana, che si occuperà della parte restante del lavoro. Lo stabilimento produttivo della Tata Nano è stato spostato nello Stato del Rajasthan, a Sanand.

Tata GenX Nano (2015 - 2018)[modifica | modifica wikitesto]

Una Tata GenX Nano

A maggio del 2015, dopo quasi 6 anni dal suo lancio ufficiale sul mercato, la Tata Nano incominciava già ad accennare i primi sintomi di anzianità data la base economica del suo progetto che rendeva la vetturetta sempre meno appetibile al pubblico locale, perciò i vertici della Tata Motors hanno deciso di applicare un completo restyling che comprendesse gli interni che gli esterni, lo scopo principale era quello di dare alla macchina un aspetto più sportiveggiante ed elegante con l'introduzione di una griglia per l'aria a forma di nido d'ape; Per distinguere il nuovo modello da quello precedente è stata affiancata la sigla GenX davanti al nome Nano per sottolineare i radicali cambiamenti, la gamma comprendeva 21 allestimenti.

Sono stati introdotti anche dei miglioramenti alla meccanica, come l'introduzione della quinta marcia, un cambio semiautomatico, il servofreno elettrico e l'aggiunta di alcuni optional come l'autoradio Bluetooth e l'aria condizionata, erano disponibili i cerchi in lega per i modelli "full-optional".[3]

Controversie[modifica | modifica wikitesto]

L'auto, prima della sua produzione, ha fatto inequivocabilmente scalpore sia in India che nel resto del mondo; molte polemiche hanno accompagnato la sua presentazione ufficiale: si è avuta la rivolta dei lavoratori con manifestazioni di piazza per protestare contro l'azienda per gli stipendi eccessivamente bassi[4], poi le proteste dei contadini per l'esproprio di alcuni terreni su cui avrebbe dovuto sorgere uno stabilimento (che sarà poi costruito a ovest del paese), e infine il dato che riguarda proprio il mercato interno indiano dell'automobile, con l'effetto dirompente di un'auto così a basso prezzo; la diretta concorrente della Nano, la Maruti 800S ha visto il proprio usato diminuito di valore del 30% in due mesi, mentre le nuove immatricolazioni della Maruti, in gennaio 2008 sono diminuite del 20% [5].

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ a b Ecco la Tata da 1700 euro - Sorpresa: non è neanche brutta, su repubblica.it, 10 gennaio 2008. URL consultato il 3 dicembre 2016.
  2. ^ Tata Nano: addio all’auto del popolo, Al Volante.it, 12 luglio 2018.
  3. ^ Tata Nano GenX: cambio di rotta. URL consultato il 26 agosto 2018.
  4. ^ Rivolta contro Tata per il prezzo della Nano, su autoblog.it, 12 gennaio 2008. URL consultato il 3 dicembre 2016.
  5. ^ La Tata Nano sconvolge il mercato indiano, su autoblog.it, 9 febbraio 2008. URL consultato il 3 dicembre 2016.

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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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