Tünel
| Tünel | |
|---|---|
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| Localizzazione | |
| Stato |  Turchia
|
| Località | Istanbul |
| Dati tecnici | |
| Tipo | funicolare |
| Stato attuale | in uso |
| Apertura | 1875 |
| Gestore | İETT |
| Percorso | |
| Stazione a valle | Karaköy |
| Stazione a monte | Beyoğlu |
| Numero di stazioni e fermate | 2 |
| Tempo di percorrenza | 1,5 minuti |
| Lunghezza | 573 m |
| Pendenza max | 15% |
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| Trasporto a fune | |
Il Tünel, ufficialmente nota come Linea F2 (Karakoy - Beyoglu) Funicolare Storica Tunnel (in turco F2 (Karaköy - Beyoğlu) Tarihi Tünel Füniküler Hattı) è una breve linea funicolare che si trova ad Istanbul e che si sviluppa completamente sottoterra, collegando le due stazioni di Karaköy e Beyoğlu.
Ubicata sulla sponda nord del Corno d'Oro, attraversa la collina per un percorso di 573 metri.[1] Inaugurata il 17 gennaio 1875,[1] il Tünel è la seconda più antica linea sotterranea urbana al mondo dopo la metropolitana di Londra (1863) e la prima in Europa continentale, anche se la prima linea a più stazioni è stata la Linea 1 della metropolitana di Budapest (1896).
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Il Tünel venne progettato dall'ingegnere francese Eugène-Henri Gavand nel 1867.[1] Il suo scopo era di provvedere ad un facile e veloce collegamento fra Pera (Beyoğlu) e Galata (Karaköy), entrambe località site in una zona relativamente nuova di Istanbul, sulla sponda nord del Corno d'Oro. Molta gente lavorava a Galata, sul livello del mare, ed abitava a Pera, a circa sessanta metri più in alto sulla collina. L'unica strada diretta che collegava le due zone, Yüksek Kaldırım, era ripida e stretta. Al tempo della costruzione del Tünel, era frequentata da circa 40 000 pedoni al giorno. Gavand pensò al Tünel come "un genere di ascensore per la salita e la discesa" che avrebbe dovuto facilitare il percorso.[2]
Due anni dopo, il 10 giugno 1869, Gavand ricevette il permesso dal sultano Abdul Aziz di realizzare il progetto con una concessione per lo sfruttamento della durata di quarantadue anni.[1] Dopo aver trovato all'estero i fondi per la realizzazione dell'opera, Gavand fondò una società dal nome Metropolitan Railway of Constantinople per realizzare il progetto. La costruzione iniziò il 30 luglio 1871 ma i lavori andarono a rilento per difficoltà incontrate nei rapporti fra i proprietari dei terreni e la compagnia.[2] Il tunnel non venne completato prima del dicembre 1874[1] e venne messo in esercizio il 17 gennaio 1875.[1]
La Metropolitan Railway company ottenne un'ulteriore concessione settantacinquennale nel 1904 ma il Tünel venne nazionalizzato nel 1923 quando venne proclamata la Repubblica Turca.[2] Nel 1939 venne assorbito dal nuovo İETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel)[1] e venne poi elettrificato nel 1971.[3] Oggi, la linea non è più importante come in passato, ma è ancora una parte della rete di trasporto comunale con biglietti integrati con gli altri mezzi di trasporto pubblico.
Descrizione[modifica | modifica wikitesto]
Il Tünel è costituito da un unico tunnel in mattoni lungo 554,8 metri, largo 6,7 e alto 4,9 con due stazioni alle due estremità: quella al livello del mare è Karaköy (ubicata al termine orientale di Tersane Caddesi a 41°01′22.44″N 28°58′29.64″E / 41.0229°N 28.9749°E
) e quella stazione superiore Tünel Meydanı (ubicata all'inizio di İstiklal Caddesi a 41°01′40.08″N 28°58′18.84″E / 41.0278°N 28.9719°E). Il dislivello fra le due stazioni è di 61,55 metri e la pendenza varia fra il 2 e il 15%.
Inizialmente la funicolare era stata costruita con un doppio binario parallelo,[2] ma oggi ha un unico binario con una breve sezione a doppio binario, per l'interscambio.
Materiale rotabile[modifica | modifica wikitesto]
Il materiale rotabile originario del Tünel era costituito da due doppie carrozze in legno. Una era riservata ai passeggeri, con due classi, ognuna delle quali con compartimenti separati per uomini e donne. L'altra carrozza era riservata al trasporto di merci, animali e anche carrozze trainate da cavalli.[2] I motori erano azionati a vapore.[4]
Le carrozze in legno vennero sostituite nel 1971 con altrettante elettrificate che si muovevano su pneumatici. La loro velocità di crociera è di circa 25 km/h. Un viaggio tra le due stazioni dura circa 90 secondi, con altri due minuti di attesa per la salita e discesa dei passeggeri.[3][4]
Galleria d'immagini[modifica | modifica wikitesto]
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Stazione Karaköy -
Stazione Tünel Meydanı (Beyoğlu) -
Mappa con il tracciato del Tünel
Note[modifica | modifica wikitesto]
- Notes
- ^ a b c d e f g Tunnel, su iett.gov.tr, IETT. URL consultato l'11 agosto 2012 (archiviato dall'url originale il 6 gennaio 2012).
- ^ a b c d e The remaking of Istanbul: portrait of an Ottoman city in the nineteenth century, pp. 96-98. Çelik, Zeynep. University of California Press, 1993. ISBN 978-0-520-08239-7
- ^ a b The 1971 funicular, in Funimag, issue 26, 27 settembre 2005. URL consultato il 19 luglio 2009.
- ^ a b The first funicular – The Tünel, in Funimag, issue 26, 27 settembre 2005. URL consultato il 19 luglio 2009.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Tünel
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Official IETT page on the Tunel, su iett.gov.tr (archiviato dall'url originale il 6 gennaio 2012).
