Supermarine Sea Lion II
| Supermarine Sea Lion II | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | Idrocorsa |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | Reginald Joseph Mitchell |
| Costruttore | .svg){kind=small} Supermarine Aviation Works
|
| Data primo volo | 1922 |
| Esemplari | 1 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 7,55 m (24 ft 9 in) |
| Apertura alare | 9,76 m (32 ft 0 in) |
| Superficie alare | 35,7 m² (384 ft²) |
| Carico alare | 205 kg/m² (4,2 lb/ft²) |
| Peso a vuoto | 961 kg (2 115 lb) |
| Peso carico | 1 295 kg (2 850 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 1 Napier Lion |
| Potenza | 450 hp (336 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 258 km/h (160 mph) |
| Autonomia | 3 h |
| Record e primati | |
| Primo aereo a superare le 400 mph | |
dati tratti da Supermarine Aircraft since 1914 [1] | |
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Il Supermarine Sea Lion II era un idrocorsa progettato per partecipare alla Coppa Schneider del 1922, evoluzione intermedia degli idrovolanti da corsa costruiti dall'azienda britannica Supermarine Aviation Works, realizzato dopo il Sea Lion I e precursore del Sea Lion III.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]
Dopo la partecipazione del Sea Lion I nell'edizione del 1919 della Coppa Schneider, la Supermarine decise di progettarne un successore, il Sea Lion II. Il Sea Lion I aveva infatti raggiunto i limiti di sviluppo in quanto già lui stesso derivato dal Supermarine Baby realizzato cinque anni prima e che ne conservava le impostazioni progettuali oramai superate. Si decise allora di avviare la costruzione di un esemplare totalmente basato su nuove tecnologie mantenendo solamente l'ancora valida motorizzazione Napier Lion, uno dei migliori motori disponibili all'epoca.
Per la base di partenza venne scelto il caccia anfibio Supermarine Sea King II, un biplano con motore in configurazione spingente progettato da Reginald Joseph Mitchell, al quale venne sostituito l'originale motore Hispano-Suiza da 300 hp con il più potente Lion da 450 hp abbinandolo ad un'elica quadripala.
Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]
Il Sea Lion II, immatricolato G-EBAH, venne iscritto alla sesta edizione della Coppa Schneider, svoltasi a Napoli dal 10 al 12 agosto 1922. Affidato alla guida di Henri Biard venne contrassegnato per la competizione con il numero 14. Alla fine della competizione risulterà vincitore percorrendo la distanza della gara in 1 h 34 m 51 s ad una media di 234,516 km/h (145,7 mph) e battendo Alessandro Passaleva, il pilota collaudatore ufficiale della Savoia-Marchetti, che in quell'occasione pilotava per la prima volta il Savoia-Marchetti S.51.
La vittoria contribuì l'entusiasmo nell'iscrizione alla successiva edizione del 1923, che si disputò a Cowes, in Inghilterra, per difendere il titolo appena conseguito. Tuttavia, avendo quell'anno a disposizione una nuova versione del Napier Lion capace di 550 hp (410 kW), il modello originale venne leggermente modificato ed irrobustito per adottare la nuova e più potente motorizzazione acquisendo la denominazione Sea Lion III.
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
Velivoli comparabili[modifica | modifica wikitesto]
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Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Andrews, Morgan 1987, p. 68.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Orbis Publishing, 1985.
- (EN) C.F. Andrews, E.B. Morgan, Supermarine Aircraft since 1914, London, Putnam, 1987, ISBN 0-85177-800-3.
- (EN) A.J. Jackson, British Civil Aircraft 1919-1972, Volume III, London, Putnam, 1988, ISBN 0-85177-818-6.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Supermarine Sea Lion II, su Air Racing History Air Speed record Breaking, http://www.airracinghistory.freeola.com/index.htm. URL consultato il 29 aprile 2010.
- (EN) Hideaki Ozawa, Supermarine Sea Lion II, su La Coupe Schneider et hydravions ancient, http://www.hydroretro.net/. URL consultato il 26 gennaio 2009 (archiviato dall'url originale il 26 febbraio 2009).
