Koolhoven F.K.46
| Koolhoven F.K.46 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da addestramento |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Frederick Koolhoven |
| Costruttore |  Koolhoven
|
| Data primo volo | giugno 1933 |
| Data ritiro dal servizio | 1948 |
| Esemplari | 13 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 7,30 m |
| Apertura alare | 8,00 m |
| Altezza | 2,45 m |
| Superficie alare | 24,00 m² |
| Peso a vuoto | 570 kg |
| Peso max al decollo | 870 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un de Havilland Gipsy Major |
| Potenza | 130 CV (97 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 175 km/h |
| Velocità di crociera | 160 km/h |
| Autonomia | 590 km |
| Tangenza | 4 750 m |
dati tratti da Уголок неба[1] | |
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Il Koolhoven F.K.46 fu un aeroplano monomotore da addestramento biplano sviluppato dall'azienda aeronautica olandese Koolhoven negli anni trenta del XX secolo, e prodotto in piccola serie.[2] Dimostratosi molto dolce in fase di pilotaggio fu soprannominato da un pilota olandese "De Koe" (la mucca).[3]
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Sul modello degli aerei da turismo F.K.42 e F.K.44, l'ufficio tecnico della Koolhoven, diretto dal proprietario ingegnere Frederick Koolhoven, sviluppò un nuovo aereo da addestramento basico che fu designato F.K.46. Il primo prototipo andò in volo per la prima volta nell'autunno del 1933 dotato di un propulsore ADC Cirrus Hermes da 115 CV. Ad esso seguì il secondo prototipo che si differenziava dal primo per la fusoliera costruita in tubi d'acciaio, l'adozione di un abitacolo chiuso da tettuccio vetrato scorrevole, e motore de Havilland Gipsy Major da 130 CV.
Descrizione tecnica
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Aereo da addestramento, biplano, monomotore, biposto, di costruzione mista in legno e metallo.[3] La configurazione alare biplana prevedeva due ali di uguale apertura e corda, con longheroni in legno di abete e centine in compensato, collegate tra loro con quattro coppie di montanti a N, rinforzati da cavi d'acciaio. La superiore era montata alta a parasole, mentre l'inferiore si trovava bassa sulla fusoliera, ed in essa erano posizionati gli alettoni.[3] La fusoliera, posizionata a livello dell'ala inferiore, era costruita in tubi d'acciaio rivestiti in tela. L'impennaggio di coda era del tipo classico monoderiva, dotato di piani orizzontali controventati.[3]
Il carrello d'atterraggio era un triciclo classico a V, fisso, dotato anteriormente di gambe di forza ammortizzate ed integrato posteriormente da un pattino d'appoggio.[3]
L'aereo era biposto dotato di una cabina di pilotaggio aperta o a richiesta chiusa, e posti in tandem,[2] destinati all'allievo pilota e all'istruttore/passeggero.[3]
La propulsione era affidata ad un motore in linea de Havilland Gipsy Major,[3] a 4 cilindri invertiti raffreddati ad aria, erogante la potenza di 130 hp (97 kW) ed azionante un'elica bipala.[3] I due serbatoi del carburante erano posizionati nella parte centrale dell'ala superiore, e il carburante confluiva nel propulsore per gravità.
Impiego operativo
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La Nationale Luchtvaartschool di Rotterdam ne ordinò quattro esemplari, e un quinto esemplare fu oggetto di valutazione da parte della Luchtvaartafdeling per l'adozione di un nuovo addestratore. Al concorso partecipò anche il Fokker S.IX, che fu poi adottato insieme al Bücker Bü 131 Jungmann. La LVA rivendette l'aereo alla Koolhoven, che a sua volta lo cedette al South Sumatra Flying Club in India.[2] Nel 1935 la Koolhoven lanciò una nuova versione, designata FK-46L, equipaggiata con propulsore Walter Minor IV da 95 CV.[1] La maggior parte degli esemplari di F.K.46 non sopravvisse all'invasione tedesca dei Paesi Bassi, iniziata il 10 maggio 1940.[1]
Sudafrica
[modifica | modifica wikitesto]Il tredicesimo esemplare di produzione, immatricolato PH-ATR,[3] fu completato nel febbraio 1939 e importato in Sudafrica dalla società Visser & Co. di Johannesburg, concessionaria nazionale per l'importazione degli aerei Koolhoven.[3] Arrivato smontato via nave, il velivolo fu trasferito via treno nel Witwatersrand,[3] dove fu assemblato presso l'aeroporto di Rand, eseguendo poi i voli di prova.[3] La Visser & Co. effettuò una notevole campagna pubblicitaria per vendere il modello, soggetto a una dura concorrenza da parte dei velivoli britannici, tedeschi e americani.[3] Dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale la campagna pubblicitaria fu abbandonata,[3] ma l'aereo fu valutato dalla South African Air Force per l'adozione di un nuovo addestratore; al termine della valutazione all'F.K.46 fu preferito il de Havilland DH.82A Tiger Moth, che era meno costoso.[3] Dopo essere stato confiscato, l'aereo venne acquistato dalla SAAF per 1 000 sterline ed immesso in servizio con la matricola 1548.[3] Utilizzato come aereo da collegamento e addestramento fino al giugno 1944, venne definitivamente radiato nell'agosto 1948.[3]
Utilizzatori
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Note
[modifica | modifica wikitesto]Annotazioni
[modifica | modifica wikitesto]Fonti
[modifica | modifica wikitesto]Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Ryan K. Noppen, Blue Skies, Orange Wings. The Global Reach of Dutch Aviation in War and Peace, 1914-1945, Grand Rapids, Michigan, W.M. B. Eermands Publishang Co., 2016, ISBN 0-8028-4870-2.
- (NL) Theo Wesselink e Thijs Postma, De Nederlandse vliegtuigen, Haarlem, Romem, 1982, ISBN 90-228-3792-0.
Altri progetti
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Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Koolhoven F.K.46
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Alex Den Ouden, The aircraft designer Frederik (Frits) Koolhoven, in Den Ouden, http://www.alexdenouden.nl. URL consultato il 12 settembre 2008.
- (RU) Koolhoven FK-46, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 20 aprile 2018.
- (EN) Koolhoven FK-46, in South African Military History Society, http://www.samilitaryhistory.org. URL consultato il 20 luglio 2018.
Video
[modifica | modifica wikitesto]- The Koolhoven F.K.46 PH-FKB at airport Waalhaven, su youtube.com.
