Campbell-Napier-Railton Blue Bird
| Campbell-Napier-Railton Blue Bird | |
|---|---|
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| Tipo record | Record di velocità terrestre |
| Propulsione | Motore aeronautico |
| Costruttore | .svg){kind=small} Thomson & Taylor
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| Ultimo record | 24 febbraio 1932 a Daytona Beach |
| Pilota | Malcolm Campbell
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| Velocità | 408,71 km/h / 253,96 mph |
| Record precedente | 11 marzo 1929 da KLG Golden Arrow |
| Record successivo | 22 febbraio 1933 da Campbell-Railton Blue Bird |
| Dati tecnici | |
| Lunghezza | 7.620 mm |
| Passo | 3.708 mm |
| Peso | 3.607 kg |
| Motore | Napier Lion W12 da 23.942 cm³, sovralimentato. |
| Design | Reid Railton |
La Campbell-Napier-Railton Blue bird è stata una vettura da record, la prima ad aver superato i 400 km/h.
La storia[modifica | modifica wikitesto]
Malcolm Campbell, già più volte detentore del record di velocità terrestre, nel 1929 tentò di riconquistare il primato a bordo del Campbell-Napier-Arrol Aster Blue Bird; fallì però il tentativo, che rimase in mano ad Henry Segrave ed al suo KLG Golden Arrow.
Tornato nel Regno Unito, Campbell decise di sottoporre la sua vettura ad estese modifiche, atte a migliorarne le prestazioni. Per la parte meccanica, si rivolse alla Thomson & Taylor, azienda specializzata nella preparazione di vetture da competizione.
La meccanica e il design[modifica | modifica wikitesto]
Furono utilizzate parti dello stesso Golden Arrow, compreso il cambio a tre marce, che era stato prodotto negli stabilimenti KLG appositamente per quella vettura. La frizione multidisco era prodotta dalla Ferodo, mentre il telaio, in acciaio, fu costruito dalla Vickers[1]. La Dunlop, insieme agli pneumatici, fornì nuovi cerchioni di dimensioni maggiori. Il motore adottato fu il nuovo Napier Lion VIID, un W12 da 23.942 cm³, impiegato dal Gloster VI che corse la Coppa Schneider del 1929. Questo propulsore, grazie all'ausilio di un compressore centrifugo, riusciva ad erogare 1.450 CV[1]. Alla Thomson & Taylor si lavorò anche sul design della vettura. Questo compito fu affidato a Reid Railton, da qui il mutamento del nome in Campbell-Napier-Railton Blue Bird. Il nuovo disegno prevedeva l'abbassamento del sedile di guida, così da ridurre l'altezza del corpo vettura e quindi aumentare l'efficienza aerodinamica. Per fare ciò fu necessario spostare cambio e albero di trasmissione, che ora si trovarono a lato del pilota.
La carrozzeria, in alluminio, fu realizzata dalla Gurney Nutting and Co. Ltd[1].
I record[modifica | modifica wikitesto]
Campbell eseguì il primo tentativo il 5 febbraio 1931 a Daytona Beach e, registrando una media di 246,09 mph (395,96 km/h)[2], conquistò il record di velocità. Tornata nel Regno Unito, la vettura subì nuove modifiche. La carrozzeria venne modificata, con una nuova presa d'aria sull'anteriore.
Un anno dopo, il 24 febbraio 1932, Campbell tornò a Daytona Beach e vi migliorò il suo primato, portando la vettura fino a 253,96 mph (408,71 km/h).
In seguito, questa vettura sarà la base per la Campbell-Railton Blue Bird.
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Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b c (EN) Scheda tecnica del Campbell-Napier-Railton Blue Bird, su bluebirdteamracing.net (archiviato dall'url originale l'11 febbraio 2012).
- ^ (EN) Storia del record di velocità su terra su bluebird-electric, su bluebird-electric.net (archiviato dall'url originale il 9 maggio 2011).
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