Valvola Schrader
La valvola Schrader (anche chiamata valvola americana) è un tipo di valvola impiegata negli pneumatici di veicoli a motore e di biciclette. La società Schrader, dalla quale prende il nome, è stata fondata nel 1844. Il design della valvola Schrader è stato brevettato negli Stati Uniti nel 1893.
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Utilizzo [modifica]
Oltre agli pneumatici con o senza camera d'aria, le valvole Schrader di diverse grandezze sono utilizzate in molti tipi di impianti di refrigerazione e climatizzazione, in quanto permettono la ricarica di refrigerante senza la perdita né dei gas né dei liquidi. In definitiva viene usata ove è necessario un aggancio-sgancio rapido senza perdere il livello di pressione.
Dettagli costruttivi [modifica]
La valvola Schrader (solitamente costruita in ottone) è costituita da un tubo metallico filettato esternamente, in cui viene alloggiato il nucleo della valvola, costituito da un otturatore vincolato ad un perno e assistito da una molla.
Generalmente tutte le valvole Schrader usate per gli pneumatici sono costruite con un unico standard, in modo di avere la parte finale esterna compatibile sia con i tappi a cappuccio sia con gli strumenti accoppiabili alle valvole in tutte le applicazioni comuni. Il nucleo della valvola può essere rimosso o serrato tramite un semplice utensile.
Una particolare tipologia costruttiva è la valvola Schrader con trasmettitore integrato sullo stelo Tire-Pressure Monitoring System (TPMS).
Tappo [modifica]
Il tappo a cappuccio è importante perché se non è montato, la sporcizia e l'acqua possono entrare all'interno della valvola e provocare un blocco della valvola, compromettendo le superfici di tenuta e causando un'eventuale perdita di pressione. Il sale ed i prodotti chimici che vengono sparsi sulle strade innevate durante l'inverno sono particolarmente dannosi per i componenti interni della valvola Schrader. Esistono dei tappi che grazie alla loro conformazione aiutano a contenere anche delle eventuali piccole perdite della valvola. Tuttavia, la stragrande maggioranza delle valvole Schrader utilizzate per gli pneumatici sono dotate di semplici tappi di plastica, che di fatto servono solo a proteggere la valvola da eventuali contaminanti esterni.
Esiste in commercio anche uno speciale tappo che tramite un micro-pistone caricato a molla monitora la pressione dello pneumatico facendo comparire un indicatore verde o rosso a secondo se lo pneumatico è correttamente gonfiato o è sgonfio, allertando così l'autista della scarsa pressione dello pneumatico.
Recentemente vengono utilizzati dei tappi in plastica colorata, che stanno ad indicare che gli pneumatici sono gonfiati con una miscela di azoto-aria (in genere circa il 95% di azoto). Si possono trovare anche tappi colorati per fini puramente decorativi, ad esempio tappi che si illuminano durante il movimento delle ruote.
Valvola Presta contro valvola Schrader [modifica]
Le valvole Schrader sono usate in genere per gli pneumatici auto, mentre per pneumatici per biciclette vengono utilizzate sia le Schrader che le valvole Presta.
Entrambe hanno una buona tenuta alle alte pressioni.
Le valvole Schrader hanno una molla sempre in tensione che chiude la valvola interna. Le valvole Schrader si possono utilizzare su un'ampia varietà di gas compressi e per applicazioni con liquidi.
Rispetto alle valvole Presta, le Schrader utilizzate per gli pneumatici delle biciclette hanno un diametro maggiore, che richiede un foro di diametro maggiore in un cerchio bicicletta. Pur non essendo una preoccupazione per i produttori di cerchi, si potrebbe creare un punto di indebolimento su un cerchio avente un profilo stretto.
Un cerchio forato per valvole Presta può essere convertito all'alloggiamento di valvole Schrader semplicemente allargando con cautela il foro esistente con una punta elicoidale da 8,5 mm.
Un altro svantaggio dello Schrader è che la valvola interna necessita di una pressione superiore durante il gonfiaggio manuale (in quanto l'aria deve vincere anche la forza contraria della molla interna alla valvola), mentre la valvola Presta si basa esclusivamente sulla pressione interna dell'aria per tenerla chiusa; ciò significa una piccola perdita di aria durante l'operazione di aggancio-sgancio degli strumenti che servono per il gonfiaggio degli pneumatici.
Sono disponibili presso negozi di biciclette degli adattatori da montare esternamente sulle valvole Presta in modo da poterle gonfiare con le attrezzature normalmente usate le valvole Schrader.
Dimensioni [modifica]
Le valvole Schrader sono classificate in base al materiale con il quale sono costruite, al diametro del foro del cerchio destinatario, alla lunghezza e alla forma.
- TR-4 - stelo in metallo dritto (Ø 8 mm)
- TR-6 - stelo in metallo dritto (Ø 8 mm)
- TR-13 - fusto in gomma dritto (Ø 11,5 mm)
- TR-15 - fusto in gomma dritto (Ø 16 mm)
- TR-87 - gambo corto 90° in metallo (Ø 10 mm)
- TR-87C - stelo in metallo alto 90° (Ø 10 mm).
Filettature di una valvola "standard" Schrader [modifica]
Filetto esterno
- Metrico: Ø 7,94mm × 0,79 mm passo
- Imperial: Ø 0,305" × 32 TPI (filetti per pollice) - (5/16" × 32 filetti per pollice).
Filo interno
- Metrico: Ø 5,55 mm × 0,71 mm
- Imperial: Ø 0,209" × 36 TPI - (7/32" × 36 filetti per pollice).
