Tram ATM serie 130-139
| ATM 130 ÷ 139 | |
|---|---|
| Motrice tranviaria interurbana | |
 | |
| Anni di costruzione | 1941 |
| Anni di esercizio | 1941-1963 |
| Quantità prodotta | 10 |
| Costruttore | OMS |
| Lunghezza | 13.920 mm |
| Larghezza | 2.340 mm |
| Altezza | 3.380 mm |
| Capacità | 36 posti a sedere 60 posti in piedi |
| Scartamento | 1.445 mm |
| Interperno | 7.600 mm |
| Passo dei carrelli | 2.000 mm |
| Massa vuoto | 26,2 t |
| Diametro ruote motrici | 854 mm |
| Velocità massima omologata | 85 km/h |
| Dati tratti da: Cornolò, op, cit., p. 202 | |
Le vetture serie 130 ÷ 139 dell'ATM di Milano erano una serie di elettromotrici costruite nel 1941 per l'esercizio sulle linee tranviarie interurbane.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Le vetture furono ordinate dalla STEL alle OMS di Padova, poco prima della incorporazione della rete sotto l'ATM; si intendeva migliorare i collegamenti sulla linea più importante della rete, la Milano-Monza.
Le elettromotrici entrarono in servizio nel 1941, e furono poste al traino dei treni diretti[1]. Costituivano le vetture tranviarie più veloci e potenti che abbiano mai circolato in Italia.
Nel 1958, a causa dei lavori di scavo della linea 1 della metropolitana, la tranvia Milano-Monza venne deviata su un nuovo tracciato; il calo di traffico che ne conseguì consentì di trasferire le motrici sulla linea Milano-Carate[2].
Infine, dal 1963 al 1965, le motrici furono trasformate per allestire i treni bloccati serie 800, progettati per l'esercizio sulla "linea celere" Milano-Gorgonzola[3].
Note[modifica | modifica wikitesto]
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Giovanni Cornolò, Fuori porta in tram. Le tranvie extraurbane milanesi, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.
