Osella FA1G: differenze tra le versioni
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Venne utilizzata da Caffi nella Gara inaugurale in Brasile (ritirato), quindi come muletto e poi a fine stagione da [[Franco Forini]] nelle tre gare in cui venne schierata una formazione con due piloti. |
Venne utilizzata da Caffi nella Gara inaugurale in Brasile (ritirato), quindi come muletto e poi a fine stagione da [[Franco Forini]] nelle tre gare in cui venne schierata una formazione con due piloti. |
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== Bibliografia == |
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* Ian Bamsey: ''The 1000 bhp Grand Prix Cars.'' Haynes Publications, Yeovil 1988, ISBN 0-85429-617-4 (englisch). |
* Ian Bamsey: ''The 1000 bhp Grand Prix Cars.'' Haynes Publications, Yeovil 1988, ISBN 0-85429-617-4 (englisch). |
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* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9. |
* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9. |
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Versione delle 11:12, 12 set 2018
| Osella FA1G | |||||||||
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| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore |  Osella Corse
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| Categoria | Formula 1 | ||||||||
| Squadra | Osella | ||||||||
| Progettata da | Giuseppe Petrotta | ||||||||
| Sostituisce | FA1/F | ||||||||
| Sostituita da | FA1/H FA1/I | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Meccanica | |||||||||
| Telaio | Monoscocca in fibra di carbonio | ||||||||
| Motore | Alfa Romeo V8 Turbo | ||||||||
| Trasmissione | Hewland a 5/6 rapporti manuale | ||||||||
| Dimensioni e pesi | |||||||||
| Larghezza | 1800 mm mm | ||||||||
| Passo | 2830mm mm | ||||||||
| Peso | 580 Kg kg | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Carburante | Agip | ||||||||
| Pneumatici | Pirelli | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Debutto | Gran Premio di San Marino 1985 | ||||||||
| Piloti | Piercarlo Ghinzani  Huub Rothengatter Allen Berg Alex Caffi  Franco Forini
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| Palmares | |||||||||
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La Osella FA1G è una vettura da Formula 1 realizzata della Osella Corse per le stagioni 1985,1986 ed utilizzata saltuariamente anche nel 1987
Tecnica
La vettura altro non era se uan evoluzione a basso budget della precedente vettura con un passoallungato e diverse sospensioni posteriori. Modificata anche l'aerodinamica posteriore con fiancate più rastremate.
Nel 1986 doveva essere sostituita dalla sua evoluzione la FA1/H che però fu abbandonata dopo due sole gare. Da questa la vettura ereditò le sospensioni posteriori.
Carriera agonistica
1985
La vettura fu utilizzata per tutto l'anno prima da Ghinzani poi da Rothengatter. Miglior rislutato un settimo posto nella gara conclusiva in Australia.
1986
Originariamente l'unico esemplare di questa vettura doveva servire come auto di transizione in attesa della nuova, ma finì per disputare tutta la stagione, ma finì per essere usata quasi tutto l'anno da Ghinzani, tranne in Francia dove il pilota bergamasco guidò la nuova vettura che finì preso per essere abbandonata.
1987
Venne utilizzata da Caffi nella Gara inaugurale in Brasile (ritirato), quindi come muletto e poi a fine stagione da Franco Forini nelle tre gare in cui venne schierata una formazione con due piloti.
Bibliografia
- Ian Bamsey: The 1000 bhp Grand Prix Cars. Haynes Publications, Yeovil 1988, ISBN 0-85429-617-4 (englisch).
- Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
