Barriera di sicurezza
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Una barriera di sicurezza è un dispositivo di ritenuta posto al fine di contenere e redirigere i veicoli uscenti dalla carreggiata e migliorare la sicurezza stradale.
Può essere realizzato con sistema guard rail o con barriere New Jersey a seconda dei casi specifici regolati dalla normativa. La soluzione con guard rail può prevedere l'impiego di materiali quali acciaio o legno. La soluzione in acciaio è spesso realizzata con montante a cui è collegato un nastro bi-onda o tri-onda. Questo tipo di soluzione, efficace per i veicoli a quattro o più ruote, risulta mortale per i motociclisti a causa dei montanti che realizzano un effetto ghigliottina.
Indice |
[modifica] Classificazione
Le barriere di sicurezza sono classificate rispetto a
- livello di contenimento
- larghezza operativa
- deformazione permanente
Il livello di contenimento (Lc) è definito attraverso delle prove di accettazione che utilizzano crash test e definisce il tipo di barriera e anche, indirettamente, la categoria stradale di destinazione.
[Lc] = Joule
dove 
è la massa del veicolo impattante; 
è la componente attiva nell'urto della velocità del veicolo 
angolo d'impatto
La larghezza operativa (W) è lo spazio necessario alla barriera di sicurezza per poter operare in sicurezza, ad esempio le barriere bifilari spartitraffico devono avere garantito lo spazio pari o superiore alla larghezza operativa per non invadere la carreggiata del senso di marcia opposto.
[modifica] Scelta per tipologia stradale e tipologia di traffico
Maggiore è la qualità del tipo di strada da proteggere, maggiore sarà la classe di prestazione della barriera, a causa anche della crescita della velocità di percorrenza con la qualità della strada.
Maggiore sarà la percentuale di mezzi pesanti rispetto al traffico, maggiore dovrà essere il livello di contenimento e quindi la classe di prestazione.
La scelta della barriera sarà influenzata anche dalla larghezza utile (W) e dallo spazio disponibile all'istallazione.
| Classi di livelli di larghezza operativa (W) | Livelli di larghezza operativa (m) |
|---|---|
| W1 |  |
| W2 |  |
| W3 |  |
| W4 |  |
| W5 |  |
| W6 |  |
| W7 |  |
| W8 |  |
[modifica] Verifiche
Una barriera per essere omologata deve rispettare i seguenti indici di severità dell'urto
| Livello di severità dell'urto (Impact severity level) | Valori degli indici |
|---|---|
| A |  e  |
| B |  e  |
dove:
- g = 9,8m / s2
- ASI Acceleration severity Index
- PHD Post-Impact Head Deceleration
- THIV Theoretical Head Impact Velocity
Il livello di severità dell'urto A garantisce un maggiore livello di sicurezza per gli occupanti del veicolo che esce di strada rispetto al livello B che viene preferito quando altre considerazioni si equivalgono.
Inoltre la stabilità del terreno deve essere verificata, altrimenti dopo l'urto il terreno può cedere o strapparsi.
[modifica] Tabella di accettazione per barriere di sicurezza
| Prove d'urto | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Prova | Velocità d'urto (Km/h) | Angolo d'urto (gradi) | Massa totale del veicolo (Kg) | Tipo di veicolo | |
| TB11 | 100 | 20 | 900 | Automobile | |
| TB21 | 80 | 8 | 1300 | Automobile | |
| TB22 | 80 | 15 | 1300 | Automobile | |
| TB31 | 80 | 20 | 1500 | Automobile | |
| TB32 | 110 | 20 | 1500 | Automobile | |
| TB41 | 70 | 8 | 10000 | Autocarro rigido | |
| TB42 | 70 | 15 | 10000 | Autocarro rigido | |
| TB51 | 70 | 20 | 13000 | Autobus | |
| TB61 | 80 | 20 | 16000 | Autocarro rigido | |
| TB71 | 65 | 20 | 30000 | Autocarro rigido | |
| TB81 | 65 | 20 | 38000 | Autocarro articolato | |
| Livelli di contenimento e Prova di accettazione | ||
|---|---|---|
| Livelli di contenimento | Prova di accettazione | |
| Contenimento con angolo d'urto basso | T1 | TB21 |
| T2 | TB22 | |
| T3 | TB41 e TB21 | |
| Contenimento normale | N1 | TB31 |
| N2 | TB32 E TB11 | |
| Contenimento più elevato | H1 | TB42 E TB11 |
| H2 | TB51 E TB11 | |
| H3 | TB61 E TB11 | |
| Contenimento molto elevato | H4a | TB71 E TB11 |
| H4b | TB81 E TB11 | |
