Barriera di sicurezza

Guard rail

Barriera Jersey in calcestruzzo

Una barriera di sicurezza è un dispositivo di ritenuta posto al fine di contenere e redirigere i veicoli uscenti dalla carreggiata e migliorare la sicurezza stradale.

Può essere realizzato con sistema guard rail o con barriere New Jersey a seconda dei casi specifici regolati dalla normativa. La soluzione con guard rail può prevedere l'impiego di materiali quali acciaio o legno. La soluzione in acciaio è spesso realizzata con montante a cui è collegato un nastro bi-onda o tri-onda. Questo tipo di soluzione, efficace per i veicoli a quattro o più ruote, può risultare mortale per i motociclisti in seguito ad una caduta, a causa dei montanti che, se presentano un tratto libero troppo alto rispetto al terreno, possono tramutarsi in altrettante ghigliottine.

Classificazione

Le barriere di sicurezza sono classificate rispetto a

• livello di contenimento
• larghezza operativa
• deformazione permanente

Il livello di contenimento (L_c) è definito attraverso delle prove di accettazione che utilizzano crash test e definisce il tipo di barriera e anche, indirettamente, la categoria stradale di destinazione.

$L_{c}={\frac {1}{2}}M(V\mathrm {sen} \alpha )^{2}$

$L_{c}=[\,\mathrm {joule} \,]\$

dove μ è la massa del veicolo impattante; V senα è la componente attiva nell'urto della velocità del veicolo ed α l'angolo d'impatto.

La larghezza operativa (W) è lo spazio necessario alla barriera di sicurezza per poter operare in sicurezza, ad esempio le barriere bifilari spartitraffico devono avere garantito lo spazio pari o superiore alla larghezza operativa per non invadere la carreggiata del senso di marcia opposto.

Scelta per tipologia stradale e tipologia di traffico

Maggiore è la qualità del tipo di strada da proteggere, maggiore sarà la classe di prestazione della barriera, a causa anche della crescita della velocità di percorrenza con la qualità della strada.

Maggiore sarà la percentuale di mezzi pesanti rispetto al traffico, maggiore dovrà essere il livello di contenimento e quindi la classe di prestazione.

La scelta della barriera sarà influenzata anche dalla larghezza utile (W) e dallo spazio disponibile all'installazione.

Livelli di larghezza operativa

Classi di livelli di larghezza operativa (W)	Livelli di larghezza operativa [m]
W1	W ≤ 0,6
W2	W ≤ 0,8
W3	W ≤ 1,0
W4	W ≤ 1,3
W5	W ≤ 1,7
W6	W ≤ 2,1
W7	W ≤ 2,5
W8	W ≤ 3,5

Verifiche

Una barriera per essere omologata deve rispettare i seguenti indici di severità dell'urto

Livello di severità dell'urto (Impact severity level)	Valori degli indici
A	ASI ≤ 1,0 e THIV ≤ 33 km/h
B	ASI ≤ 1,4 e PHD ≤ 20 g

dove:

• g = 9,8 m/s²
• ASI Acceleration severity Index
• PHD Post-Impact Head Deceleration
• THIV Theoretical Head Impact Velocity

Il livello di severità dell'urto A garantisce un maggiore livello di sicurezza per gli occupanti del veicolo che esce di strada rispetto al livello B che viene preferito quando altre considerazioni si equivalgono.

Inoltre la stabilità del terreno deve essere verificata, altrimenti dopo l'urto il terreno può cedere o strapparsi.

Tabella di accettazione per barriere di sicurezza

Prove d'urto
Prova	Velocità d'urto [km/h]	Angolo d'urto [°]	Massa totale del veicolo [kg]	Tipo di veicolo
TB11	100	20	900	Automobile
TB21	80	8	1300	Automobile
TB22	80	15	1300	Automobile
TB31	80	20	1500	Automobile
TB32	110	20	1500	Automobile
TB41	70	8	10000	Autocarro rigido
TB42	70	15	10000	Autocarro rigido
TB51	70	20	13000	Autobus
TB61	80	20	16000	Autocarro rigido
TB71	65	20	30000	Autocarro rigido
TB81	65	20	38000	Autocarro articolato

Livelli di contenimento e Prova di accettazione
	Livelli di contenimento	Prova di accettazione
Contenimento con angolo d'urto basso	T1	TB21
	T2	TB22
	T3	TB41 e TB21
Contenimento normale	N1	TB31
	N2	TB32 E TB11
Contenimento più elevato	H1	TB42 E TB11
	H2	TB51 E TB11
	H3	TB61 E TB11
Contenimento molto elevato	H4a	TB71 E TB11
	H4b	TB81 E TB11

Voci correlate

• Dispositivo di ritenuta
• Guard rail
• Barriera New Jersey
• Sicurezza stradale

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