Bombardamenti su Livorno

Durante la seconda guerra mondiale Livorno ha subito oltre 1000 allarmi bombardamento e circa cento bombardamenti aerei. I bombardamenti vennero effettuati da parte dell’aviazione americana con i bombardieri B-17, dall’aviazione francese con gli aerei Amirot, dall’aviazione inglese con i quadrimotori Avro Lancaster e dall’aviazione tedesca. Livorno è stata una delle città italiane più disastrosamente colpite dalla guerra. I bombardamenti erano iniziati nel 1940 da parte dell’aviazione francese con risultati modesti. Proseguirono dal 9 al 13 luglio 1944 con incursioni diurne da parte degli americani e notturne da parte degli inglesi. Solo dal 1943 iniziò la sistematica distruzione della città con i bombardamenti a tappeto.

Bombardamenti più rilevanti

• Il 16 giugno 1940 alle ore 2.30 l’aviazione francese lanciò su Livorno degli spezzoni che causarono lievi danni nel quartiere di Venezia, piazza Grande e piazza Magenta.

In un successivo bombardamento alle ore 4.45 del 22 giugno furono colpiti abbastanza gravemente l’albergo Palazzo e i bagni Pancaldi.

• Il 9 febbraio del 1941 fu colpita solo la zona dell’ANIC.
• Il 28 maggio 1943 fu distrutta la stazione marittima e il quartiere di Venezia. Colpiti gravemente furono la piazza del Voltone, piazza Magenta, via Maggi, via Baciocchi, via Marradi, via Montebello, viale Regina Margherita, via Erbosa, il porto, la zona industriale e altri punti.

Con il bombardamento del 28 maggio 1943 iniziò una tragica serie di bombardamenti che in tredici mesi causerà enormi danni e tantissime vittime nella popolazione civile. Si annotarono 300 vittime e circa un migliaio di feriti. Degli edifici 170 furono distrutti, 300 gravemente danneggiati e 1300 danneggiati in forma lieve.

Seguirono settanta bombardamenti, di cui almeno cinque furono particolarmente efficaci, ovvero quelli del 28 giugno, 25 luglio del 1943 e del 14 aprile, 19 maggio, e 7 giugno 1944.

• Il 28 giugno 1943 fu colpita gravemente la stazione centrale e adiacenze, il Voltone, la via de Lardarel, via grande, quartiere Torretta, zona industriale e altri punti.
• Il 25 luglio del 1943 furono colpiti il Voltone, quartiere Torretta, via Erbosa e altri punti.
• Il 14 e 15 aprile 1943 vi fu la distruzione della stazione centrale e adiacenze.
• Il 19 maggio e 7 giugno 1944 questi due bombardamenti, specialmente l’ultimo, furono di una violenza superiore ai precedenti, completando la distruzione della città racchiusa entro la cosiddetta zona nera, fortunatamente evacuata evitando decine di migliaia di vittime.
• 29 luglio 1944 bombardamento ad opera dell’aviazione tedesca, con pochi apparecchi e lievi danni nella zona di via Erbosa.

Azioni dei guastatori

I guastatori tedeschi in circa un anno di occupazione della città, dal settembre 1943 al luglio del 1944, fecero brillare una grande quantità di mine, con le quali danneggiarono gravemente gli impianti del vecchio e del nuovo porto, distrussero gli stabilimenti balneari fino ad Antignano, fecero saltare il Fanale e diversi ponti.

In città si ebbero le seguenti gravi esplosioni di mine:

• 13 novembre 1943 – le potenti mine fatte saltare nel Collegio Convitto Menicanti in corso Amedeo distrussero gran parte del quartiere de L’origine.
• 14 novembre 1943 un intero fabbricato all’angolo tra via Roma e via Cecconi salta in aria danneggiando le adiacenze.
• 10 luglio 1944 – le mine distrussero in Corso Amedeo il Vicolo delle lavandaie e danneggiarono le adiacenze.

Nei giorni successivi alla liberazione , l’ufficio tecnico comunale stimò al 33,3% gli edifici distrutti nel centro cittadino, il 28% quelli gravemente danneggiati, al 28.30% quelli danneggiati e solo l’8.30% quelli che rimasero illesi. Per quanto riguarda l’intera area urbana; il 43.14 degli stabili erano illesi, il 15.78% distrutti, il 14% gravemente danneggiati e il 26,14 solo leggermente.

La resistenza

La resistenza a Livorno e dintorni, non era possibile per via del territorio raro di vegetazione boschiva e a ridosso di strade carrozzabili. Ciò diede un certo peso sull’organizzazione dei partigiani I tedeschi fecero sgomberare il centro cittadino sia per via dei bombardamenti, sia per il timore di eventuali atti di ostilità da parte della popolazione nell’ipotesi di uno sbarco alleato. Per questo la città fu messa sotto lo status di “Zona Nera” Ciò limitò le azioni di organizzazione di gruppi S.A.P ( squadre di azione patriottica) e G.A.P ( gruppi di azione partigiani). I cittadini sfollarono nei paesi circostanti, ciò ridusse la possibilità di reclutamento dalle nascenti formazioni partigiane. La brigata Oberdan Chiesa operava principalmente nel Livornese mentre nel resto della provincia si formarono formazioni come Val di Cornia e Val di Cecina.

La Resistenza si concretizzò nella pubblicazione di bollettini e giornali clandestini stampati a macchina. Due di essi investirono una notevole importanza informativa sulle attività dei partigiani, discussioni tra le forze politiche in vista della fine delle ostilità e della ripresa democratica.

La pubblicazione ufficiale della resistenza livornese fu “la Riscossa” fondata nel gennaio del 1944 dai compagni Bernini, Caprai Vasco, Turini Bruno e Rebua Ottorino. “La Rinascita” pubblicazione del Movimento Cristiano Sociale, ebbe diffusione a carattere Regionale.

A differenza di Genova, Bologna e Milano, Livorno non conobbe un fenomeno insurrezionale da un punto di vista militare e di mobilitazione popolare. Livorno non poteva esprimere un livello di scontro armato.

Zona Nera

I tedeschi dichiararono la città Zona Nera. Per zona nera si indicava la città evacuata con l’ordine di divieto di transito di ogni circolazione per pericolo mine, i trasgressori sarebbero stati fucilati a vista. La decisione delle autorità tedesche dello sfollamento forzato di gran parte della città era la prova del loro esclusivo potere su Livorno. Il comando militare emanò l’ordinanza di evacuazione della popolazione motivandola con l’impossibilità di tutelare in altro modo la sicurezza dei livornesi di fronte all’evoluzione della situazione bellica ma volendo cosi evitare atti di ostilità da parte della popolazione nel caso di uno sbarco anglo americano. I livornesi avevano solo otto giorni per abbandonare le loro case e data la scarsità di mezzi di trasporto erano costretti ad abbandonare gran parte dei loro averi. Durante il periodo di zona nera della città, non ci fu alcun rispetto per gli abitanti della città e le loro abitazioni vennero saccheggiate ad opera dei tedeschi. Gli uffici comunali rimasero fino a che i tedeschi non dichiararono la città zona nera. Questa lontananza impediva a chiunque di rientrare in città per cui il municipio fu sfollato a Montenero. Nei successivi bombardamenti a tappeto sulla città anche il Municipio venne colpito da tre bombe, una di esse distrusse l’angolo sinistro dell’edificio in cui era collocata la sala del sindaco, quella di rappresentanza della giunta e dei locali sottostanti.

Zone distrutte

Centro urbano

• Via Grande - Nacque come via Ferdinandea nel 1601, per volere del granduca Ferdinando I, su disegno dell’architetto Vincenzo Buonanni.

Le case erano allora di due piani e molte avevano la facciata ornata da graffiti a scuro o a rosso, o di pitture con fatti mitologici, o dei cavalieri di S. Stefano. La via, sotto l’impero si chiamò via Napoleone, ma poi riprese il suo nome per finire come via Vittorio Emanuele; già gravemente colpita dai precedenti bombardamenti aerei, rimase distrutta dalle bombe lanciate il 7 giugno 1944; le case furono distrutte, le uniche strutture rimaste in piedi furono il Cisternino del Poccianti e il palazzo del Picchetto.

• Chiesa della misericordia di S. barbara - Apparteneva alla Arci-Confraternita della Misericordia stabilita in Livorno nell’anno 1595.

• La Chiesa di San Sebastiano - Questa chiesa è un monumento di storia e di cultura. Fatta costruire nel 1631 per sciogliere un voto fatto durante la orribile pestilenza del 1479. L’edificio fu consacrato a S. Sebastiano per doti taumaturgiche famoso santo insieme con San Rocco. Nella zona confluivano via del Sassetto e via del Mulino a vento, strada dove nacque Francesco Domenico Guerrazzi. Attualmente posta fra piazza Ilio Barontini e via delle Commedie.

• Piazza Colonnella- In questa piazza rimasero due palme sopravvissute alla guerra. Nella stessa posizione delle palme ora vi sono le fontane del Tacca.

• Chiesa dei Greci Uniti o della SS.Annunziata - Questa chiesa presentava due statue poste in alto su due colonne, ai lati dell’entrata principale che rappresentavano “L’innocenza” e “La Mansuetudine”. Durante il bombardamento una di esse subì gravi danni, nel 1984 vennero effettuati dei lavori di restauro per ricollocare le due statue al posto originario.

• Villa Baciocchi - Durante il bombardamento del 1943 una bomba colpì in pieno la villa Baciocchi, sede di un orfanotrofio retto dalle suore di S.Vincenzo, numerose furono le vittime fra bambine ospiti e le religiose. A testimonianza dell’evento, che colpì cosi duramente una parte più debole e indifesa della popolazione, è stata posta, sul luogo della tragedia in via Baciocchi n.15 oggi “pensionato la provvidenza” una lapide che recita:

“questo Istituto Figlie della Provvidenza, già sereno ospite e gioioso ospizio a povere bimbe del popolo mutato ahimé per essere improvvisamente in asilo di morte, la tremenda mattina del 28 maggio 1943, risorge oggi più bello dalle sue rovine ricordo imperituro di vittime innocenti, monito solenne, perché al di sopra dell'odio trionfi l'amore che tutti affidano alla carità di Cristo”.

• La sinagoga - Tempio israelitico, era stata eretta tra il 1591 e il 1603, ed era la più importante di tutto il bacino del mediterraneo.

La struttura venne gravemente danneggiata dai bombardamenti, rimase intatta solo la facciata che fronteggiava via Elia Benamozegh, il resto erano solo macerie. Nel 1960 venne edificata una nuova Sinagoga per sostituire quella distrutta su progetto dell’architetto Angelo de Castro.

• Forte San Pietro - Del Forte andò distrutta interamente l’arcata che fu in seguito ripristinata utilizzando tutto il suo materiale.

• Teatro Rossini - Il teatro si trovava fra via Fulgidi-via Rossini-via dei carabinieri.

Negli anni 20 vi fu rappresentato il Ratcliff di Mascagni e varie operette, successivamente fu dichiarato inagibile e venne adibito a deposito di grano

• Palazzo Maurogordato - Nel primo bombardamento del 1943 fu colpito in pieno il rifugio antiaereo che si trovava nella cantina del palazzo con accesso dallo scalandone del fosso, dove morirono un centinaio di persone.

• Il liceo classico Niccolini - Il Liceo in via Ernesto Rossi fu colpito dai bombardamenti e metà edificio venne distrutto, successivamente venne ricostruito mantenendo fede alla forma originale dell'edificio.

• Il teatro San Marco - Aperto il 27 4 1806; costruito da Luigi Gargani, affrescato in modo mirabile da Luigi Ademollo. Non è rimasta che qualche traccia. Una lapide ricorda la nascita del Partito Comunista Italiano.

Il quartiere di Venezia

Zona alle spalle del porto. Quartiere creato dall’architetto Giovanni Santi nel 1627. Il progetto prevedeva la creazione di 23 isolati. Il posto prescelto era occupato da tre canali e per costruirci si dovette consolidare il terreno con palafitte. Da qui deriva il nome del quartiere. Data la sua posizione diventò la base dei principali mercanti. Sotto il piano stradale furono posti numerosi magazzini. L’uso secolare dei piani terra come depositi magazzini o botteghe venne perso a favore di un più proficuo sfruttamento residenziale.

La Venezia fu colpita in maniera considerevole:

• Il campanile della chiesa di Crocetta( S.Ferdinando) e la chiesa stessa furono gravemente danneggiati e furono ricostruiti.
• La Chiesa dei Domenicani subì pochi danni mentre il vecchio ponte della Venezia fu fatto saltare dalle mine tedesche.
• Il Ponte di S. Trinità che serviva come collegamento dalla Venezia e il porto commerciale e con quello mediceo crollò per il cedimento delle spalle.

Dopo la guerra ci furono pesanti alterazioni sull’area di questo quartiere, sulle facciate degli stabili, sul sistema viario, negli interni delle costruzioni, i palazzi nuovi costruiti a posto di quelli distrutti sono stati ventuno. Un solo isolato, dei quarantasette originari è rimasto intatto. Tuttavia l’ambiente conserva ancora un notevole valore artistico, che richiama quello antico.

Zona industriale

La zona industriale, fonte dell’economia della città, fu distrutta dai bombardamenti, la produzione industriale cessò quasi completamente e in seguito gli stabilimenti furono requisiti dal governo militare alleato. Dopo la derequisizione 11 stabilimenti che davano lavoro a oltre 4000 persone non furono riaperti.

Questa parte di Livorno era stata concepita con un piano estremamente ambizioso. La zona industriale fu istituita ai fini di assicurare alla città un attrezzatura industriale capace di assorbire in modo stabile la popolazione attiva in continuo aumento, tale da costituire il naturale consolidamento di una situazione evolutasi da prima per la trasformazione delle basi economiche di Livorno, precedentemente formate sul commercio e sui traffici.

Per operare in modo snello fu creata la società Porto Industriale. Da questa iniziativa sorsero in quest’area numerosissimi stabilimenti per industrie meccaniche, metallurgiche, chimiche, combustibili, vetro, ceramiche, refrattari ecc che davano occupazione a più di 8000 dipendenti.

Il cantiere centrale

Il cantiere centrale di Livorno venne distrutto dalle mine dei tedeschi, si salvarono solo pochi macchinari e una gru. Gli operai del cantiere, una volta tornati a Livorno, si dedicarono alla rimozione delle macerie e alla sua riattivazione. A testimonianza del passato rimasero in piedi il monumento al fondatore del cantiere Luigi Orlando ad opera di Lio Gorgeri eseguita nel 1898 e la porta di ingresso delle maestranze del 1866.

Gli edifici in piazza Mazzini, anche se danneggiati, non andarono distrutti e praticamente sono rimasti come prima della guerra. Rispetto alle altre fabbriche il cantiere navale Odero Terni Orlando fu requisito già nell’ottobre del 1945. Nonostante i gravi danni di guerra i lavori di ripristino ricominciarono subito dopo la liberazione ed il 24 agosto del ‘44 a soli 15 giorni dalla liberazione funzionò il primo tornio. Gli alleati favorirono la ripresa dei lavori perché le poche attrezzature rimaste servivano alla riparazione delle loro navi, in particolare della Royal Navy.

Il porto

A differenza dei settori industriale dove la percentuale dei danni variò da fabbrica a fabbrica, lo scalo portuale livornese venne completamente devastato dal passaggio del fronte di guerra. Sul totale delle opere murarie (banchine, magazzini, moli ecc) e delle attrezzature meccaniche (gru, binari ecc) di cui il porto era costituito, il 100% dell’intero materiale andò perduto.

Prima di lasciare Livorno, i soldati della Wermacht minarono ogni banchina, ogni edificio che poteva essere utilizzato per l’attracco delle navi e lo sbarco delle merci. Per impedire l’uso degli scali minori vennero distrutti i porticcioli usati per le barche da pesca “Nazario Sauro” dell’Ardenza e di Antignano. I tedeschi provvidero ad imbottigliare il porto chiudendo le bocche di accesso nord e sud mediante affondamento delle navi. Complessivamente negli specchi portuali giacevano oltre 130 scafi affondati che bloccavano le entrate o limitavano comunque l’utilizzazione dei bacini, oltre a centinaia di mine ed altri ordigni nascosti nell’acqua o sotto le macerie.

Dal 19 luglio 1944 al marzo del 1946, l’intera area fu requisita dagli americani che si limitarono al parziale sminamento della zona e alla costruzione di alcuni pontili in legno per permettere l’attracco delle loro navi.

Il 20 marzo 1946 il colonnello Michele Carnino, nominato comandante del porto dal ministero della marina, assunse il comando di tutti i servizi e di tutte le principali funzioni del porto compresi i traffici degli alleati. In quei giorni fu restituita alle autorità italiane anche l’Accademia Navale. Questa derequisizione era limitata al vecchio porto, mentre la riconsegna delle attrezzature del porto nuovo avverrà in maniera incompleta perché gli americani terranno ancora per diversi anni alcune calate ad alto fondale conosciute meglio come centro sbarchi U.S.F.A .

Danni subiti

I danni subiti alla città possono essere suddivisi in tre categorie: quelli provocati dai bombardamenti alleati, quelli prodotti dalle truppe tedesche dopo l’8 settembre 1943 e quelli indotti dall’occupazione alleata dopo la ritirata dell’esercito tedesco.

I danni subiti ad alcune grandi industrie

• La Whitehead-Motofides il cui stabilimento non era ancora stato completato si estendeva su un’area di 64 mila mq. Aveva alle sue dipendenze 2.400 operai e circa 600 impiegati e tecnici. Le bombe distrussero parte del cuore produttivo , parte del reparto modellisti e falegnami e gran parte delle officine di costruzione e di collaudo. La monorotaia che collegava i vari reparti fu completamente distrutta.
• La Cementeria Italiana fondata nel 1905, fu colpita in modo pesante dal bombardamento aereo del 28 giugno 1943 e da due bombardamenti terrestri del giugno e del luglio 1944.
• La Società Metallurgica Italiana fu forse quella che subì i maggiori danni dai bombardamenti alleati.
• Il Cantiere Orlando dopo il bombardamento del 25 maggio 1943 funzionò a capacità molto ridotta, dopo l’8 settembre fu un po ‘ rimesso in sesto dalle truppe tedesche e iniziò a lavorare per conto loro. Il cantiere subì ben 15 bombardamenti alleati che distrussero parte dei cinque scali, il bacino di carenaggio, la sala dove venivano eseguiti i disegni degli scafi.
• La Società Metallurgica Nazionale FAC il cui stabilimento fu irrimediabilmente danneggiato dai bombardamenti.
• La centrale elettrica del Marzocco della Selt-Valdarno fu particolarmente colpita dai bombardamenti aerei del 1943 e del 1944.
• Lo Stabilimento della Società Manifatture Riunite fu colpito duramente dai bombardamenti del 1943 e gran parte dei reparti furono gravemente danneggiati, ma il grosso degli impianti furono trasferiti a Pontedera e Vicopisano dove la società aveva altri stabilimenti.

Anche in provincia i bombardamenti manifestarono tutta la loro devastazione colpendo in modo particolare Piombino e Portoferraio. I bombardamenti della città di Livorno del 25 maggio e del 28 giugno 1943 furono quelli maggiormente devastanti per l’industria della città. Rispetto ai bombardamenti i danni provocati dalle truppe tedesche in ritirata non furono generalmente così massicci e si limitarono a completare l’opera degli alleati. Per gli alleati il porto di Livorno costituì un punto logistico importante nei collegamenti tra le truppe e per i loro rifornimenti. L’occupazione alleata di moltissime imprese della zona industriale della città fu eseguita proprio per creare zone di stoccaggio e di immagazzinamento. La requisizione che ebbe pesanti ripercussioni sulla capacità della ripresa industriale della città.

Arrivo degli alleati e liberazione della città

I primi ad entrare a Livorno il 19 luglio 1944 furono i partigiani e gli uomini del C.L.N (comitato di liberazione nazionale), che per quasi un anno avevano combattuto contro le forze tedesche. Grazie all’individuazione e descrizione delle difese e dei campi minati tedeschi riportati al comando alleato, si risparmiò un nuovo bombardamento preparatorio prima dell’attacco.

I reparti della V armata americana entrarono a Livorno liberandola dal dominio nazifascista, assumendo il controllo della città, consapevoli della grande importanza strategica per la sua posizione geografica. Il CLN designò come sindaco il comunista Furio Diaz, prendono la guida del Commissariato per l’alimentazione, dell’ospedale civile e di tutte le istituzioni cittadine.

La guerra lasciò una pesante eredità: il centro storico, il sistema industriale e portuale quasi completamente distrutto; mancanza assoluta di mezzi di trasporto, materie prime e combustibili. Situazione che bloccò ogni iniziativa di ripresa delle attività nei mesi successivi alla liberazione. Livorno e la sua provincia era tra le più danneggiate d’Italia, anche per la presenza degli alleati che condizionano la situazione poiché le esigenze militari prevalgono su quelle civili, in particolare sullla requisizione degli alloggi e del porto.

Nonostante queste difficoltà la giunta comunale cercò di avviare un processo di ricostruzione della città con la costituzione di una commissione apposita il 18 ottobre 1944. Il 19 luglio rinacque il Movimento Cooperativo livornese per risolvere il problema di approvvigionamento dei generi di più largo consumo. Le priorità erano l’occupazione e la ricostruzione della città.

Riprese la pubblicazione del quotidiano cittadino “Il Tirreno”, diretto da Banti che ne era il proprietario e fondatore, usciva quotidianamente a partire dal 28 gennaio del ’45. Il giornale si presentava come espressione e voce della città, strumento importante per seguire lo sviluppo delle vicende, e informazione delle azioni delle istituzioni per la ricostruzione e rinascita della città. Riportava le varie tappe: la riattivazione del servizio postale il 18 dicembre del ’44, la riapertura degli Ospedali Riuniti con la possibilità di accogliere 2000 malati, grazie al concorso degli Alleati, nel gennaio del ’45, alla riapertura della ferrovia Firenze-Pisa con la prospettiva di un migliore collegamento con Livorno, con la progressiva riparazione delle vie di comunicazione e del sistema tranviario. Lo sgombero delle macerie, anche nei quartieri più colpiti, era quasi ultimato. Nella zona del centro più di un edificio sinistrato era in corso di restauro o di ricostruzione. Le banche, i pubblici uffici e alcune importanti aziende private ripresero la loro attività.

Nel ’45 l’altissimo livello di disoccupazione aggravava la condizione di famiglie prive della propria abitazione costrette ad una quotidiana lotta per la sopravvivenza. L’avvio dei lavori di ricostruzione, la pulizia dei fossi, lo sgombero dalle macerie e i lavori per le truppe alleate costituivano l’unica speranza di lavoro. Vi era comunque un’eccedenza di lavoro nel settore industriale mentre le campagne perdevano braccianti e salariati attratti dalle paghe degli alleati. Soltanto nel marzo del ’46 il porto vecchio verrà interamente derequisito dagli americani e nel novembre del’47 sarà effettuata la riconsegna delle attrezzature del porto nuovo. Particolarmente grave era la questione delle abitazioni, oltre 30.000 livornesi erano senza casa, a quelle distrutte dalla guerra si sommavano gli edifici requisiti per far alloggiare le truppe alleate e la presenza in città di prigionieri tedeschi;situazione che acuiva tensioni. L’amministrazione comunale cercò di risolvere la questione con iniziative atte alla riparazione e riedificazione dei vari edifici danneggiati e distrutti. Allo stesso tempo il comune tentò di accelerare la ricostruzione della città proponendo un piano regolatore che permettesse la progettazione di città rinnovata. Grave era la questione alimentare con le diffuse carenze nella distribuzione e il permanere del mercato nero.

Situazione della città dopo la liberazione

Dopo la liberazione del 19 luglio 1944 la città di Livorno si trovava in una situazione disastrosa. Alle distruzioni provocate dai bombardamenti aerei si sommavano quelle operate dall’esercito nazista in ritirata che aveva demolito gli impianti industriali, le attrezzature portuali, le vie di comunicazione stradali e ferroviarie, al trasferimento verso nord di impianti, macchinari e tutto ciò che potesse essere utile alla produzione bellica. Una consistente quota di popolazione aveva abbandonato la città per rifugiarsi nei piccoli centri della campagna circostante , dopo la decisione del comando tedesco di procedere allo sfollamento forzato degli abitanti rimasti nella zona circostante .

La situazione industriale a Livorno era molto compromessa e la guerra aveva inciso in modo significativo sulla capacità produttiva e occupazionale dell’industria locale. Le industrie (cantiere Orlando, Motofides, Spica , Richard Ginori ecc.) in conseguenza dei danni subiti ridussero significativamente l’organico per adeguarlo a capacità produttive compromesse, ma seppero riprendersi e riattivare la produzione. Il caso più eclatante fu quello dell’Ilva di Piombino. Nonostante ciò le industrie dovevano far fronte alla problematica degli approvvigionamenti di materie prime e combustibili e alla requisizione alleata che le utilizzava come punto di smistamento delle merci e dei rifornimenti per l’esercito. Ciò aveva bloccato il ritorno degli stabilimenti a una ripresa dell’attività produttiva e all’assorbimento di manodopera senza occupazione. Nel 1947 a due anni dalla fine della guerra il sindaco della città Furio Diaz fece richiesta ai comandi alleati affinché le industrie più importanti, cioè quelle che avrebbero potuto assorbire il maggior numero di manodopera, fossero derequisite, tra queste la Sice, la Metallurgica, l’Anic e la società dei filobus.

Il tramite tra l’autorità civile e quella militare fu il direttore dell’Accademia Navale di Livorno, l’ammiraglio di divisione Dario Bonetti. Intervento che non ebbe alcun risultato. Mentre nella provincia le attività produttive pur tra mille difficoltà piano piano riprendevano, l’industria del capoluogo era bloccata dalle necessità logistiche degli alleati, situazione che aggravò la situazione che all’inizio degli anni sessanta entrò in una crisi profonda. Nel 1951 ben 24 industrie avevano cessato la produzione e non furono più ripristinate. La Motofides fu riconvertita da una produzione di guerra (siluri) alla produzione di telai automatici. Per gli elevati costi di produzione e scarsa competitività del prodotto, indussero il nuovo proprietario dello stabilimento (la Fiat) a pensare di riconvertire la produzione verso quella bellica innescando la reazione della città ed uno sciopero di venti giorni da parte della manodopera. L’attività della fabbrica venne progressivamente ridotta fino alla completa chiusura dello stabilimento.

Negli anni cinquanta, ad una ricostruzione lenta e difficile, oltre ai problemi industriali sfoceranno nella grave crisi del decennio successivo: mancanza di piccole e medie imprese, grande peso dell’industria a partecipazione statale e mancanza di produzione rivolta ai beni di consumo.

Nascita delle cooperative

Nei mesi che precedettero la liberazione nei centri della provincia e del capoluogo si sviluppò un movimento di liberalizzazione in cui avevano operato vari protagonisti dell’antifascismo e del movimento partigiano che concorsero al consolidamento politico di sinistra del capoluogo e della provincia, e favorirono la mobilizzazione e partecipazione alla riorganizzazione delle organizzazioni sindacali, dei partiti politici, del movimento associativo. A Livorno vi erano anche altre forze politiche tra cui quella dei libertari, dei repubblicani, dei socialisti e dei cristiano sociali, tutte forze che contribuirono alla liberalizzazione. In questi anni si erano costituite 228 cooperative, delle quali 192 di produzione e lavoro e 34 di consumo. Nell’immediato dopoguerra fiorirono spacci cooperativi per le prime distribuzioni dei generi alimentari. La cooperazione cercava nei partiti politici supporto e promozione. L’obbiettivo non era solo quello di rispondere ai problemi del lavoro e della sussistenza ma anche di proporre un modello di sviluppo in grado di risolvere il problema della produzione e gestione degli scambi. Il sorgere di questa moltitudine di cooperative garantirono in un primo momento un cospicuo allargamento del mercato gestito da questi sodalizi. Le adesioni seguite alla loro costituzione erano state massicce. Sorrette da una forte passione politica che ne ispirava le scelte e gli orientamenti. Il Movimento partigiano e comitati di liberazione erano alla base dei cambiamenti avvenuti ed una delle maggiori presenze della vita associativa della regione. Il 9 settembre 1944 si costituiva il “Consorzio Cooperativistico dei Lavoratori del Porto di Livorno” che eseguiva tutti i lavori portuali in genere; presieduto da Antonio Chiesa. Il consorzio assunse immediatamente la gestione della lavoro portuale. La cooperazione rispecchiava fedelmente le condizioni politiche, economiche e sociali della città di Livorno e le attività a cui si rivolgeva denunciano sia le condizioni materiali ed i bisogni immediati della città, sia le competenze ed i mestieri svolti dai soci fondatori. La maggior parte delle cooperative si costituirono per procedere allo smussamento delle macerie, alla demolizione di edifici pericolanti, alla esecuzione delle opere murarie, al ripristino del porto. A Livorno nei primi mesi del 1945 e la fine del 1949 si costituirono 71 cooperative che dichiaravano come proprio oggetto sociale lavori edili, stradali, di sterro e affini, demolizioni e sgombero di macerie. Una quota consistente di mano d’opera si indirizzò verso le necessità di ricostruzione e l’esecuzione di lavori indispensabili alla ripresa delle attività produttive.

Ricostruzione del centro cittadino

La necessità di risanare il centro cittadino si era già manifestata negli anni 30, perche le classi sociali piu abbienti avevano scelto zone più tranquille ed amene come Montenero, Ardenza e Quercianella. Il centro così decadde rapidamente a un livello edilizio ed igenico fatiscente e malsano. L’amministrazione Campana affidò l’esecuzione del risanamento all’architetto Piacentini che compilò un progetto che prevedeva alcune innovazioni urbanistiche per rivalorizzare il centro urbanistico e commerciale. I cambiamenti più rilevanti dovevano essere l’allargamento di via Grande, collocare una piazza di fronte al mercato e creare un vasto piazzale all’ingresso del porto. Questo progetto fu abbandonato per via dei vari problemi che comportava lo spostamento dei residenti nelle aree interessate oltre all’imminente conflitto.

La situazione della città dopo la guerra aveva creato le condizioni favorevoli per il risanamento della città. Per via delle divergenze fra gli architetti e gli ingegneri, fu richiesto l’intervento del ministero dei lavori da parte dell’amministrazione della città, e l’incarico venne affidato a Perucci. Nel suo progetto vi era l’idea di spostare il Duomo di Livorno dalla parte opposta rispetto a quello precedente in piazza Grande, e di accorciare la piazza costruendovi un piccolo edificio. Questa idea però venne bocciata nel settembre del 1946 dal Provveditorato alle Opere Pubbliche per la Toscana. Petrucci cercò di ideare un secondo progetto ma senza successo, Petrucci morì nel settembre del 1946. Il ministero quindi affidò la questione al professor Roccatelli, docente di composizione architettonica dell’università di Roma. Roccatelli stese un nuovo progetto, diverso dai precedenti. Secondo il suo progetto il duomo rimaneva nella sua collocazione originaria, vi sarebbe stato un allargamento e ampliamento della zona urbanistica di tutto il centro città.

Per definire alcuni punti non ancora chiari, come dimensioni degli edifici, strade e ricostruzione di piazza Grande, l’Amministrazione bandì un concorso tra tutti i progettisti italiani che dovevano definire l’architettura di “massima dell’insieme” al fine di “armonizzare gli edifici notevoli rimasti” e per quanto riguarda piazza Grande dovevano presentare soluzioni che costituissero varianti di dettaglio al piano stesso.

Il 12 luglio del 1947 la commissione ( di cui facevano parte il sindaco Furio Diaz, gli assessori Franco Crovetti, Mario Landini, Vasco Basunti, il professor Carlo Ludovico Raggianti, gli architetti Nello Baroni, Ferdinando Poggi, gli ingegneri Roberto Uccelli , Vinicio Visalli , l’architetto Alessandro Cingolani ) si riunì per giudicare i progetti ma nessuno di essi si distinse particolarmente, quindi i lavori più meritevoli vennero raggruppati in due gruppi: Progetti premiati:”Ardenza”, ”I.M. 45, ”I Coralli”, ”Città Medicea, ”P.M.Z 3”, “Livorno 1947”. Progetti non premiati ma comunque rilevanti: “Liburni Civitas”, “Quattro Mori”, “Bacù”, “Fanale”.

Fra tutte le imprese Italiane, la società generale Immobiliare di Roma che disponeva del numero maggiore di mezzi industriali e finanziari fece diverse pressioni all’Amministrazione di Livorno. Il progetto "I.M. 45" era stato redatto da professionisti incaricati dalla società. L’immobiliare tornò a proporre altri progetti nel 1947 e 1948. Alla fine L’amministrazione cedette per risolvere celermente il problema urbanistico.

Il progetto del palazzo grande “l’interrompimento” viene avviato, i lavori cominciarono nel 1950 e terminarono nel 1952. Questo edificio condizionò lo stile di tutte le altre costruzioni importanti del centro. Costruzioni che ridussero, semplificandoli, alcuni tipi di centri urbani in periodo fascista. Nei risultati migliori portavano una lontana e ritardata eco del razionalismo architettonico Europeo. Esempi sono i blocchi Tarzini, Giappone, Gran Guardia, Kotzian-citi, tutti sorti per iniziativa privata.

Benefici della riedificazione

La riedificazione di Livorno ha avuto anche i suoi lati positivi. La drammatica situazione portò l’Amministrazione ad intervenire direttamente nella sua ricostruzione. Dal 1947 al 1950 vennero preparati decine di elenchi di aree espropriate. In questo modo fu possibile costruire, con i contributi statali, diversi blocchi di case popolari in zone del centro urbano. Le case per i senza tetto vennero costruite in via San Francesco, via Chiarini, Via Piave, via Coroncina, via Fortunata, Via cavalieri, via Venezia. Le case per i dipendenti comunali vennero costruite in via Piave.

Nei primi anni del dopoguerra, notevole fu l’iniziativa dell’Istituto Autonomo Case Popolari, partito con un fondo di 20 milioni di lire, residuo di due mutui dell’istituto nazionale della Previdenza Sociale. Nel ‘ 45 l’istituto ottenne l’autorizzazione dall’ INPS di Roma a usare i fondi insieme ad altri 20 milioni concessi dal ministero ai LL.PP al 50% a fondo perduto. questi fondi vennero utilizzati per:

• completare due gruppi di fabbricati nella zona della stazione centrale, in cui vennero creati 137 alloggi e 625 vani.
• completare due gruppi di fabbricati in via Vecchia di Salviano, in cui vennero creat i 35 alloggi e 150 vani.
• riparazione di due gruppi di alloggi in zona ex Barriera Garibaldi e via Puccini.

Successivamente lo stato concesse altri tre finanziamenti per un totale di 310 milioni di lire che permisero la riparazione e il completamento di edifici rimasti incompleti per lo scoppio della guerra.

Bibliografia

• Gastone Razzaguti,Livorno Nostra,Nuova Fortezza, Livorno 1980
• Apocalisse 1943/45 distruzione di una città, Nuova Fortezza, Livorno 1984
• Andrea Melosi, Resistenza, dopoguerra e ricostruzione a Livorno, Nuova Fortezza Livorno 1984
• Ivan Tognarini, Livorno nel XX secolo, gli anni cruciali di una città tra fascismo, resistenza e ricostruzione, polistampa 2006
• Marco Gioannini, Giulio Massobrio, Bombardate L’italia, storia della guerra di distruzione aerea 1940-1945, Rizzoli Storica 2007

Voci correlate

• Livorno
• Storia di Livorno
• seconda guerra mondiale