Locomotiva SB 580
| Locomotiva SB 580 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di progettazione | 1912 |
| Anni di costruzione | 1912-1920 |
| Anni di esercizio | 1912- 1959 (in Austria) |
| Quantità prodotta | 37 |
| Dimensioni | 14.864 x ? x 4.650 mm |
| Massa in servizio | 81,1 t |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 70 km/h |
| Rodiggio | 1-5-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.410 mm |
| Portanti anteriori | 880 mm |
| Distribuzione | a cassetto cilindrico |
| Tipo di trasmissione | a bielle |
| Numero di cilindri | 2 |
| Diametro dei cilindri | 610 mm |
| Corsa dei cilindri | 720 mm |
| Superficie griglia | 4,47 m² |
| Superficie riscaldamento | 208 m² |
| Superficie surriscaldamento | 58,3 m² |
| Pressione in caldaia | 14 bar |
Le locomotive SB 580 erano locomotive a vapore con tender separato di rodiggio 1-5-0, costruite in Austria per il servizio sulle linee acclivi del Brennero, della Val Pusteria e del Semmering esercite dalla Südbahngesellschaft.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Le locomotive SB 580 vennero concepite come macchine atte al servizio sulle linee di montagna della Ferrovia Meridionale (Südbahn) e costruite dalla fabbrica di locomotive di stato (StEG) dell'Impero austro-ungarico. Tra il 1912 e il 1917 ne vennero immesse 27 unità in servizio. Quattro locomotive che erano state ordinate nel 1917 furono consegnate dalla StEG solo dopo la fine della guerra, nel 1920. Nel 1922 le nuove ferrovie statali austriache (BBÖ) che avevano ereditato il parco macchine Südbahn acquisirono dalla StEG ulteriori sei locomotive portando il totale di locomotive costruite dalla stessa fabbrica a 37 unità.
Dopo la fine della prima guerra mondiale, come avvenne nel caso di tante altre locomotive ferroviarie di costruzione austriaca, anche le "580" furono divise tra varie amministrazioni ferroviarie come risarcimento danni o come bottino di guerra; solo una parte di esse rimasero in Austria con i loro vecchi numeri.
Un gruppo di 10 locomotive 580 Südbahn, costruite tra 1912 e 1920, per le linee della Val Pusteria, del Brennero e del Semmering dopo la spartizione territoriale dell'Austria sancita dal Trattato di Saint Germain del 1919 vennero reimmatricolate nel parco rotabili delle Ferrovie dello Stato assumendo la classificazione di Gruppo 482.001-010[1][2].
Susseguentemente all'Anschluss, nel 1939 tutte le locomotive austriache del gruppo "580" vennero incorporate nella Deutsche Reichsbahn come DR 58.901-927.
Al termine della seconda guerra mondiale un gruppo di cinque macchine fu consegnato alla Jugoslavia che lo immesse nel parco ferroviario statale come serie JDZ 145; si trattava di due locomotive ex-"italiane" del gruppo 482, la 002 e la 003. Le altre tre erano le austriache ex-DR 58.908, 912 e 919.
Finita la guerra le locomotive austriache vennero reimmatricolate nelle nuove ferrovie federali austriache come ÖBB 258.901-926. Tra il 1953 e il 1959 infine ebbe luogo l'accantonamento di tutto il gruppo ÖBB 258 e un gruppo di 13 macchine venne ceduto alle Ferrovie greche nelle quali svolse servizio fino alla prima metà degli anni sessanta[3].
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
Le locomotive del gruppo 580 erano macchine a cinque assi motori accoppiati e carrello anteriore di guida monoassiale. La caldaia forniva vapore surriscaldato, alla pressione massima di esercizio di 14 bar, al motore a 2 cilindri a semplice espansione. Il forno era dotato di una imponente griglia della superficie di 4,47 m². La loro massa in assetto di servizio era di 81,1 t, la velocità massima di 70 km/ora. Erano in grado di trainare treni di 310 t sulle dure rampe del Brennero spesso alla testa di Treni espressi.[1]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b Ditterich-Muratori, p. 70.
- ^ Cornolò, p. 62.
- ^ Dati desunti dalla tavola Südbahn/BBÖ 580 di Pospichal lokstatistic, su pospichal.net. URL consultato il 12 dicembre 2012 (archiviato dall'url originale il 19 marzo 2014).
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009. ISBN 978-88-87372-74-8
- A. Ditterich A.Muratori, La ferrovia del Brennero II parte, in Mondo Ferroviario 2/1993, n.80, p. 70, 1993.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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