Discussione:AlpTransit

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Costo[modifica wikitesto]

Il totale di 34 miliardi di franchi indicato dalla trasmissione Falò di RTSI di maggio 2007 considera (per gonfiare la cifra...) anche altre tratte non comprese nel costo previsto di 14, non in costruzione e non comunque finanziate tra le quali la nuova linea Lugano-Chiasso. Il costo di quanto è in costruzione (Lötschberg, Gottardo, Ceneri, ammodernamento linea Arth Goldau-San Gallo) è stimato in circa 16 miliardi di franchi, forse un po' di più, ma sicuramente non 34. Coccodrillo 20:27, 14 giu 2007 (CEST)[rispondi]

Votazioni[modifica wikitesto]

Ho inserito un paragrafo sulle votazioni che hanno portato alla realizzazione di Alptransit: ho messo le tre principali. Eventualmente si potrebbe menzionare il "no" all'iniziativa del TCS "Avanti" (che avrebbe rimesso in discussione la politica fedrale di trasporto delle merci su rotaia...). Ditemi cosa ne pensate. Ho completato anche il paragrafo "Svizzera" nella pagina Alta Velocità (ho aggiunto il primo pezzo e la cartina...). Qualcuno (tipo Coccodrillo, onnipresente quando di parla di treni ;-)) può darci un'occhita? Grazie. Ciao.--Biro (msg) 17:20, 30 ott 2010 (CEST)[rispondi]

Ho corretto la pagina, la tassa non è stata aumentata, am molto modificata (da forfettaria a dipendente dalle prestazioni - TTPCP, appunto). Non credo si possano considerare AlpTransit e BErna-Olten delle AV, ma sicuramente gli ICN non sonono treni AV. Coccodrillo (msg) 21:48, 6 nov 2010 (CET)[rispondi]

Altro[modifica wikitesto]

Ho modificato il testo, qui sotto le aggiunte Coccodrillo 20:23, 23 set 2006 (CEST)[rispondi]

I tunnel dello Zimmerberg e del Ceneri saranno lunghi, rispettivamente, 20 e 15 km circa. La metà circa dello Zimmerberg è già in funzione, i treni escono ed entrano da un accesso intermedio.

A causa delle costrizioni dovute ai costi, solo il tunnel est sarà completato. Quello ovest funzionerà solo per circa un terzo (prima di ricongiunegrsi con l'altro), sarà scavato al grezzo (senza binari) per un altro terzo ed infine non sarà costruito affatto nell'ultimo terzo. In questo tratto come galleria di sicurezza del tunnel est sarà utilizzata quella di sondaggio, nel resto del tunnel ogni tubo servirà a soccorrere l'altro. Inoltre ci sono due gallerie di accesso intermedie e il portale di Steg (che permetterà ai treni provenienti da Berna di andare in direzione di Sion senza cambiare direzione a Visp). L'attuale tunnel, ultimato nel 1913, sarà percorso dai treni più lenti e leggeri che non si sono riusciti a inserire nel nuovo, la divisione sarà di circa 66 treni nel vecchio tunnel e 110 nel nuovo.

Ancora bozze[modifica wikitesto]

Coccodrillo 12:52, 18 ott 2006 (CEST)[rispondi]

Ricapitolando, da Zurigo a Lugano, i tunnel previsti dal progetto sono:

  • Stazione di Zurigo
  • Galleria di base dello Zimmerberg, 20 km, per metà già in servizio (accesso intermedio di Thalwil), costruzione dell'altra metà fino a Zugo rimandata
  • Linea attuale Zugo-Arth Goldau, a binario unico e con pochi e corti tunnel, non sono previsti interventi
  • Galleria dell'Urmiberg, 8,5 km circa, dovrebbe avere due portali a nord, uno verso Immensee (Lucerna), uno verso Arth Goldau
  • Galleria dell'Axen, 12 km circa
  • Galleria di base del San Gottardo, 57 km, in costruzione
  • Galleria della Riviera, 7 km circa, alcune varianti prevedono al suo posto una tratta all'aperto
  • Galleria di Bellinzona, 8 km circa
  • Galleria di base del Monte Ceneri, 15 km, in costruzione, il portale di Lugano è previsto come accesso intermedio a salto di montone, i due tubi principali continuano oltre il portale di Lugano per un centinaio di metri in vista di un prolugamento a sud del quale non si sa nulla, secondo le varie varianti possibili, ora allo stadio di sempli idee, la galleria potrebbe superare i 30 km
  • Galleria di Massagno, 1 km, esistente (linea attuale) e stazione di Lugano

La distanza fra le stazioni di Zurigo, rispettivamente Lugano, e le prime gallerie, e la distanza fra le varie gallerie, non è mai maggiore di 8-10 km (escluso tratto portale sud Zimmerberg-Zugo-portale nord Urmiberg, liea attuale, circa 18 km), inoltre alcune varianti prevedono raccordi sotterranei fra i tre tunnel del Gottardo di base, dell'Axen e dell'Urmiberg, che porterebbero ad un tratto sotterraneo da Arth Goldau a Biasca di oltre 80 km. Per questo motivo, poco prima del portale nord della Galleria di base del Gottardo sarà costruita una deviazione sotterranea (salto di montone, due gallerie di un centinaio di metri che si diramano dai due tubi della galleria principale da cui si potrà continuare a scavare senza interrompere il traffico ferroviario).

Complessivamente, 11 km di gallerie sono già in servizio, 72 km in costruzione, 35,5 km in progetto ma rimandati.

Appena posso provo a fare una tabella ed a togliere il grassetto.

Finanziamento[modifica wikitesto]

"Il finanziamento deriva per il 55% dalla tassa sul traffico pesante, per il 19% dall’aumento dell’IVA dello 0,1%, per il 10% dalle imposte sui carburanti, il resto da mutui." http://www.alptransit.ch/fileadmin/dateien/projekt/geschichte/BZ01-67534-v2-Cronologia_Progetto_AlpTransit_Gottardo.pdf

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