Coppa Andrea Brezzi

La Coppa Andrea Brezzi è un evento collaterale al Gran Premio di Torino 1946 tenutosi due giorni dopo di esso, il 3 settembre 1946 come gara aperta ai veicoli di Formula 2, all'epoca aperta a vetture di cilindrata 750-1100 cm³ sovralimentati e 1100-1500 cm³ atmosferici. La gara si è svolta al parco del Valentino, su un circuito quasi identico a quello del Gran Premio, con lunghezza aumentata a 4,720 km, con percorrenza dimezzata a 30 giri per una distanza totale di km. 141,6.

Vide l'esordio vittorioso della Cisitalia D46 con il suo proprietario Piero Dusio, seguito dai suoi amici Franco Cortese e Louis Chiron, nonostante la partecipazione di un certo numero di Simca-Gordini 508C, allestite appositamente dal preparatore italiano naturalizzato francese Amedeo Gordini. Erano presenti inoltre la Auto Avio Costruzioni 815, la prima vettura costruita indipendentemente da Enzo Ferrari e la 1100 Sport Internazionale della Stanguellini, che di lì a breve diventeranno le scuderie nazionali a darsi battaglia nella nascente Formula 1. Non mancavano le rappresentanti delle due storiche case torinesi in versioni da corsa: Lancia Aprilia 1500 Spl e Fiat 1100 Spl.

Questa gara è stata in seguito ricordata per l'episodio in cui è stato coinvolto Tazio Nuvolari che, alla guida di una Cisitalia D46, nel quale il volante si staccò dal piantone dello sterzo dopo pochissimi giri. Nonostante ciò continuò a guidare aggrappandosi direttamente al piantone, concludendo comunque la gara con 6 giri di distacco dal vincitore.

A detta di Dante Giacosa è la gara che permise all'automobilismo sportivo italiano di rinascere, dato il fatto che è stata la prima gara in cui si confrontarono diversi prototipi che avevano avuto scarse possibilità o non avevano mai gareggiato prima della seconda guerra mondiale, gara impreziosita dalla portata internazionale dell'evento.

Risultato

Pos	N°	Pilota	Team	Auto	Giri	Tempo/Ritiro	Note
1	54	Piero Dusio	Cisitalia	'Cisitalia D46'	30	1:22'07" 103.273 km/h	Giro Veloce 1'38.8" (22) 107.200 km/h
2		Franco Cortese	Cisitalia	'Cisitalia D46'	30	+31.4"
3	12	Louis Chiron	Cisitalia	'Cisitalia D46'	30	+59"
4		Ugo Puma Discoride Lanza	Privato	Maserati 6CM	30	+2'31.5"	Squalificati per cambio pilota
5	6	Raymond Sommer	Cisitalia	Cisitalia D46	29	+1 Giro	Giro Veloce 1'38.8" (20) 107.200 km/h
6		Franco Bertani	Stanguellini	1100 Sport Internazionale	29	+1 Giro
7		Guido Scagliarini	Stanguellini	1100 Sport Internazionale	28	+2 Giri
8		Alberto Comirato	Stanguellini	1100 Sport Internazionale	28	+2 Giri
9		José Scaron	Simca-Gordini (Equipe Gordini)	Simca 508C	27	+3 Giri
10		Giovanni Quintavalla	Fiat	Fiat 1100 Spl	27	+3 Giri
11		Pietro Torelli	Fiat	Fiat 1100 Spl	26	+4 Giri
12		Enrico Beltracchini	'Auto Avio Costruzioni' (Ferrari)	Auto Avio Costruzioni 815	25	+5 Giri
13	56	Tazio Nuvolari	Cisitalia	Cisitalia D46	24	+6 Giri
Ret		Maurice Mestivier	Simca-Gordini (Equipe Gordini)	Simca 508C	20
Ret		Raymond de Saugé Destrez	Simca-Gordini (Equipe Gordini)	Simca 508C	20
Ret		Clemente Biondetti	Cisitalia	'Cisitalia D46'	18
Ret		Amedeo Gordini	Simca-Gordini (Equipe Gordini)	Simca-Gordini T11	18	Motore
Ret		Eugenio Minetti	Lancia	Lancia Aprilia 1500 Spl	11
Ret		Enrico Adanti	Lancia	Lancia Aprilia 1500 Spl	9
Ret		Franco Mosters	Fiat	Fiat 1100 Spl	8
Ret		Giovanni Bracco	Lancia	Lancia Aprilia 1500 Spl	8
Ret		Pietro Taruffi	Cisitalia	'Cisitalia D46'	6	Freni

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Collegamenti esterni

Risultato della gara, su formula2.net.

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