Automotrice FS ALv 72
| ALv 72.301÷303 | |
|---|---|
| Automotrice | |
| Anni di progettazione | 1934 |
| Anni di costruzione | 1938 |
| Anni di esercizio | 1938-1940 |
| Quantità prodotta | 3 |
| Costruttore | OM |
| Lunghezza | 23.160 mm |
| Altezza | 3.580 mm |
| Capacità | 72 posti a sedere |
| Scartamento | 1435 mm |
| Interperno | 16.000 mm |
| Passo dei carrelli | 3.400 mm (carrello motore) 3.050 mm (carrello portante) |
| Massa aderente | 18 t |
| Massa vuoto | 33 t |
| Rodiggio | Bo' 2' |
| Diametro ruote motrici | 900 mm |
| Potenza continuativa | 166 kW |
| Velocità massima omologata | 120 km orari |
| Dati tratti da: Nascimbene, op. cit. | |
L'automotrice ALv 72 è un rotabile automotore, con motore a vapore, costruito dall'OM a fine anni trenta per le Ferrovie dello Stato.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Ordinate il 31 luglio 1934 dalle FS insieme a tre automotrici a gasolio ALn 72, con consegna prevista a ottobre 1935, le ALv 72 uscirono dagli stabilimenti OM nel 1938, beneficiando di miglioramenti (carrelli e cassa) introdotti nel frattempo.
Le automotrici condividevano la cassa con le consorelle ALn 72, differenziandosene per la disposizione dei locali di servizio; con le successive ALn 772 condividevano le dimensioni del comparto viaggiatori.
Provate sulle linee del compartimento di Firenze (Firenze-Chiusi e Firenze-Faenza)[1], dimostrarono un rendimento inferiore e una scarsa accelerazione rispetto alle automotrici Diesel, e nel 1940 le ALv 72 furono cedute (insieme alle ALn 72) alle Ferrovie Padane: le ALv furono trasformate in rimorchiate, impiegate spesso al traino delle ALn 72[2], venendo successivamente demolite[3].
Tecnica[modifica | modifica wikitesto]
La OM, che aveva sino alla metà degli anni trenta prodotto alcune serie di automotrici unidirezionali per ferrovie concesse[4], propose alcune novità rispetto ai rotabili già in esercizio: cassa più lunga e alta rispetto alle ALn 56, maggior comfort per i passeggeri (paragonabile a quello delle carrozze di seconda classe) e maggior numero di posti a sedere.
Ogni automotrice montava due caldaie compound a due cilindri affiancati, che funzionavano bruciando olio pesante[5]. In caso di avaria a un motore era possibile isolare manualmente il motore non funzionante, e il complesso generatore-motore-condensatore era a funzionamento automatico[6]: era quindi possibile utilizzare un solo agente alla guida[1]. I carrelli erano gli stessi delle ALn 72, differenziandosene nel passo: quello del carrello anteriore, che ospitava i due motori, era maggiore (3.400 mm anziché 3.100), mentre il carrello posteriore portante era minore (3.050 mm). La massa delle ALv 72 era minore rispetto a quella delle ALn 72 (33 t contro 35) ma peggio ripartita[1].
Dal punto di vista estetico le ALn 72 riprendono, stilizzandoli, gli stilemi delle contemporanee automotrici Fiat; caratteristico delle ALv 72 (e delle sorelle ALn 72) era lo schema di verniciatura che incorniciava i fari come se fossero "occhi di pesce"[7].
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b c Molino, op. cit., p. 17
- ^ Molino, op. cit., p. 18
- ^ Ciò che ne resta..., su photorail.com, http://www.photorail.com. URL consultato il 26 giugno 2016 (archiviato dall'url originale il 25 ottobre 2010).
- ^ Molino, Pautasso, op. cit., p. 18
- ^ Molino, op. cit., p. 15
- ^ Molino, op. cit., p. 16
- ^ Espressione di Giovanni Klaus Koenig, citata in Molino, Pautasso, op. cit., p. 18
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Nico Molino, Sergio Pautasso, Le automotrici della prima generazione, Edizioni Elledi, Torino, 1983, ISBN 88-7649-016-7.
- Nico Molino, Rarità FS 1, Edizioni Gulliver, Torino, 1991, ISBN 88-85361-07-2.
- Angelo Nascimbene, Automotrici FS. Storia, tecnica, esercizio. Indimenticabili ALn 772, in Tutto treno, 17 (2004), n. 174, aprile 2004, pp. inserto centrale di 16 pp. n. num..
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Materiale Rotabile - Automotrici a vapore ALv 72, su ilmondodeitreni.it.
