Stazione di Benetutti-Nule
| Benetutti-Nule stazione ferroviaria | |
|---|---|
| Benetutti | |
| Localizzazione | |
| Stato |  Italia
|
| Località | Bultei |
| Coordinate | 40°29′13″N 9°07′49.2″E / 40.486944°N 9.130333°E |
| Altitudine | 327 m s.l.m. |
| Linee | Tirso-Chilivani |
| Storia | |
| Stato attuale | smantellato |
| Attivazione | 1893 |
| Soppressione | 1969 |
| Caratteristiche | |
| Tipo | stazione ferroviaria passante in superficie |
| Binari | 3 |
La stazione di Benetutti-Nule, in origine stazione di Benetutti, fu una stazione ferroviaria al servizio dei comuni di Benetutti e Nule (ma compresa nel territorio comunale di Bultei), lungo la ferrovia Tirso-Chilivani.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
La stazione venne prevista a fine Ottocento nel progetto originario della Tirso-Chilivani, assegnata in concessione alla Società italiana per le Strade Ferrate Secondarie della Sardegna per conto della quale furono eseguiti i lavori sia della linea che dello scalo. L'inaugurazione della stazione risale al 1º aprile 1893[1][2], data di attivazione del tronco Tirso-Ozieri che andava a completare la nuova linea ferroviaria. Identificata negli orari originariamente col nome della sola Benetutti[1][3], la stazione prese poi la sua denominazione definitiva negli anni dieci del Novecento[4].
Una volta in esercizio l'impianto fu prevalentemente utilizzato per l'accesso alla ferrovia dai due paesi di cui portava i nomi, benché questi fossero relativamente distanti dallo scalo: la distanza stradale tra Benetutti e la sua stazione era di circa sei km[3], che arrivavano a dieci per quanto riguarda Nule[3]. Passata dalla gestione SFSS a quella della Ferrovie Complementari della Sardegna nel 1921, la struttura fu utilizzata sino al 31 dicembre 1969[5], data di cessazione del servizio ferroviario sulla Tirso-Chilivani che portò alla successiva dismissione della stazione, in seguito abbandonata[3].
Strutture e impianti[modifica | modifica wikitesto]
La stazione di Benetutti-Nule era situata in aperta campagna lungo l'odierna SS 128 bis a nord-ovest dei due comuni da cui ha tratto la denominazione[3]. Negli anni di attività presentava caratteristiche di stazione passante[3] di terza classe[6], adottando lo schema a tre binari[3] (tutti a scartamento da 950 mm) caratteristico di molti scali intermedi della rete SFSS: dal binario di corretto tracciato ne aveva origine uno passante (sul lato nord)[3] impiegato per la gestione degli incroci e per il servizio viaggiatori, mentre sul lato sud si diramava un tronchino[3] che raggiungeva l'area merci della stazione, dotata di un piano di carico per il bestiame[3] e di un altro dotato di copertura in legno e laterizi[3], rimossa dopo la disattivazione della ferrovia[3].
L'impianto è stato completamente disarmato negli anni settanta[3], le uniche infrastrutture che permangono in loco (benché ridotte a ruderi) sono gli edifici di servizio[3], di cui il principale era il fabbricato viaggiatori, una costruzione su due livelli a pianta rettangolare[3], con tetto a falde e cinque luci per piano sul lato binari[3]. In posizione periferica rispetto a quello che era il piazzale ferroviario era attiva inoltre una casa cantoniera[3], i cui resti permangono in loco.
Movimento[modifica | modifica wikitesto]
La stazione fu servita dalle relazioni merci e viaggiatori espletate dalle SFSS e in seguito dalle FCS.
Servizi[modifica | modifica wikitesto]
Il fabbricato viaggiatori negli anni di attività ferroviaria ospitava una sala d'attesa per l'utenza.
Sala d'attesa
Interscambi[modifica | modifica wikitesto]
Data la distanza della stazione dai centri serviti negli anni di attività erano attive relazioni su gomma che collegavano la stazione con Benetutti e Nule. In particolare un servizio di vetture che effettuava la relazione tra Benetutti e lo scalo era già attivo a fine Ottocento[7].
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b Orario SFSS 1º aprile 1893 in Corda, inserto grafico.
- ^ Altara, p. 165.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Luigi Prato e Gavino Nurra, Stazione di Benetutti, su lestradeferrate.it. URL consultato il 14 agosto 2020.
- ^ Orari 1899-1920 su Archivio Orari, su archiviofondazionefs.it. URL consultato il 14 agosto 2020.
- ^ Altara, p. 186.
- ^ Luigi Prato e Gavino Nurra, La ferrovia Chilivani-Tirso, su lestradeferrate.it. URL consultato il 14 agosto 2020.
- ^ Ogliari, p. 622.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Ferrovie e treni in Sardegna dal 1874 ad oggi, Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0.
- Elettrio Corda, Le contrastate vaporiere - 1864/1984: 120 anni di vicende delle strade ferrate sarde: dalle reali alle secondarie, dalle complementari alle statali, Chiarella, 1984.
- Francesco Ogliari, La sospirata rete, Milano, Cavallotti Editori, 1978.
