M.5 (dirigibile)
| M.5 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | Militare da bombardamento |
| Progettista | Gaetano Arturo Crocco |
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|
| Cantieri | Torino-Mirafiori |
| Data impostazione | 1914 |
| Data primo volo | 1916 |
| Utilizzatore principale | Regio Esercito
|
| Destino finale | perso per collisione il 2 giugno 1916 |
| Dimensioni e pesi | |
| Struttura | Dirigibile semirigido |
| Lunghezza | 83 m |
| Diametro | 17,00 m |
| Volume | 12500 m³ |
| Gas | idrogeno |
| Rivestimento | tela |
| Capacità | Carico utile: 3,000 t |
| Propulsione | |
| Motore | 4 motori Wolseley |
| Potenza | 7x125 CV ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 70 km/h |
| Quota di servizio | 4 000 m |
dati tratti da I dirigibili italiani[1] | |
| voci di dirigibili presenti su Wikipedia | |
Il dirigibile M.5 era un dirigibile di tipo semirigido costruito in Italia presso il campo d'aviazione di Torino-Mirafiori nella seconda metà degli anni dieci del XX secolo per scopi militari. L'M.5 apparteneva alla "Classe M" progettata dall'ingegnere Gaetano Arturo Crocco.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1910 la legge di potenziamento dell'aeronautica aveva previsto la costruzione di 9 dirigibili, di cui tre piccoli, cinque medi e uno grande.[2] I dirigibili medi (tipo M), del tipo semirigido, vennero progettati dagli ufficiali del genio militare Gaetano Arturo Crocco e Ottavio Ricaldoni.[2] Dopo l'M.1 e l'M.2, il successivo M.3 venne realizzato presso lo Stabilimento Costruzioni Aeronautiche di Roma, e montato sulla base di Vigna di Valle nel corso del 1913.[3]
Il programma di potenziamento della Legge 1910 si concluse all'inizio del 1916, ma erano già state messe in produzione altre due aeronavi tipo M, lo M.4 e lo M.5, entrambe progettate da Crocco. I due dirigibili appartenevano al modello pesante, dotato di quattro propulsori Wolseley da 125 CV azionanti eliche bipala. Costruito sul campo d'aviazione di Torino-Mirafiori a partire dalla fine del 1914, sotto la supervisione del capitano Luigi Scelzo, l'M.5 volò per la prima volta nel corso del 1916.
Tecnica[modifica | modifica wikitesto]
Si trattava di un dirigibile di tipo semirigido. La struttura era costituita da una trave metallica che dava rigidità all'involucro realizzato con tessuto gommato ed alluminato.[4] Esso era diviso al suo interno in due parti tramite un diaframma orizzontale che separava la camera superiore del gas da quella inferiore dell'aria.[4] La camera del gas, a sua volta, era suddivisa da dodici diaframmi, poi ridotti a sei per il modello da alta quota.[4] I diaframmi erano regolati manualmente, e in automatico, da valvole che permettevano di mantenere una giusta pressione senza compromettere la tenuta dell'involucro, sollecitato dalle variazioni di temperatura alle diverse quote operative.[4] La trave, situata nella parte inferiore del dirigibile, era un insieme di travi e tubi metallici irrigiditi da tiranti d'acciaio che formavano una struttura rigida adatta a reggere i piani di coda e i cavi di acciaio che sostenevano la navicella.[4] Quest'ultima ospitava l'equipaggio, i propulsori, i comandi, la strumentazione, l’armamento e gli attacchi per i cavi e le cime di manovra.[4] I timoni di direzione erano due, posizionati sulla parte posteriore del dirigibile, ed aventi configurazione biplana.[2]
La propulsione era affidata a quattro motori Wolseley a 8 cilindri a V raffreddati ad acqua, eroganti la potenza di 125 CV ciascuno,[3] ed azionanti due eliche bipala lignee. I propulsori consentivano all'aeronave di raggiungere una velocità massima di circa 70 km/h.[3]
Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]
Il 2 giugno dello stesso anno mentre, al comando di Ugo Mojares, effettuava le prove motore ormeggiato a un pilone, il dirigibile fu investito da un aereo da addestramento Caudron G.3 condotto da pilota Erminio Gherardi, e precipitò al suolo distruggendosi.[1] Il bilancio del disastro fu di cinque morti e circa trenta feriti.
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
Note[modifica | modifica wikitesto]
Annotazioni[modifica | modifica wikitesto]
Fonti[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b Pesce 1982, p.135.
- ^ a b c Pesce 1982, p.56.
- ^ a b c Pesce 1982, p.57.
- ^ a b c d e f Trevisani 2016, p.11.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Alessandro Fraschetti, La prima organizzazione dell'Aeronautica Militare in Italia 1884-1925, Roma, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 1986.
- Luigi Mancini (a cura di), Grande Enciclopedia Aeronautica, Milano, Edizioni Aeronautica, 1936.
- Giuseppe Pesce, I dirigibili italiani, Modena, Mucchi Editore, 1982.
- Pubblicazioni
- Enrico Trevisani, Ferrara 1915 – 1918, uno sguardo al cielo. L’aeroscalo dirigibili di Ferrara nella Grande Guerra (PDF), Ferrara, Comune di Ferrara. Servizio Biblioteche e Archivi- Liceo Roiti, 2016, pp. 1-68.
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Fonti archivistiche sulla tecnologia militare. Il progetto di riordino della carte di Luigi Scalzo, Ugo Cerletti, Alfredo Flocchini e Gaetano Calvi (PDF), su Museo della guerra. URL consultato il 4 maggio 2023.
