Wide Area Augmentation System
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Il Wide Area Augmentation System (WAAS) è un sistema di miglioramento del Global Positioning System (GPS) con l'obiettivo di migliorare accuratezza, integrità e disponibilità. Essenzialmente il WAAS nasce per permettere agli aerei di affidarsi al GPS per tutte le fasi di volo, compreso l'approccio di precisione a un qualunque aeroporto all'interno dell'area di copertura[1].
Il WAAS usa una rete di stazione di riferimento a terra, in Nord America e Hawaii, per misurare minime variazioni nel segnale proveniente dai satelliti GPS. Le misure raccolte dalle stazioni di riferimento sono inviate a stazioni di controllo che accodano le correzioni e le inviano tempestivamente (ogni 5 secondi o meno) ai satelliti WAAS geostazionari. Questi satelliti a loro volta ritrasmettono i messaggi verso terra, dove i ricevitori abilitati alla ricezione delle correzioni WAAS applicano le correzioni durante la computazione della posizione per migliorarne l'accuratezza.
L'Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile (in inglese International Civil Aviation Organization, ICAO) identifica questo tipo di sistema come Satellite Based Augmentation System (SBAS) (Sistema di aumento basato su satelliti). Europa e Asia hanno sviluppato i loro sistemi per aumento della precisione: European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS) per l'Europa, GPS Aided Geo Augmented Navigation (GAGAN) per l'India e Multi-functional Satellite Augmentation System (MSAS) per il Giappone.
Obiettivi del WAAS[modifica | modifica wikitesto]
Accuratezza[modifica | modifica wikitesto]
Le specifiche del WAAS richiedono una accuratezza di posizione di almeno 7,6 metri (sia in orizzontale che in verticale), almeno nel 95% del tempo[2]. Le attuali prestazioni del sistema in luoghi specifici mostrano che tipicamente l'accuratezza è migliore di 1,0 m in orizzontale e 1,5 m in verticale nella maggior parte degli Stati Uniti d'America continentali e gran parte del Canada e Alaska[3]. Grazie a questi risultati il WAAS è in grado di fornire la accuratezza necessaria all'approccio di Categoria I che richiede una accuratezza di 16 m orizzontali e 4 m verticali[4].
Integrità[modifica | modifica wikitesto]
L'integrità di un sistema di navigazione include la capacità di allerta tempestiva quando i segnali forniscono dati che potrebbero creare pericoli. Le specifiche del sistema WAAS richiedono che il sistema sia in grado di determinare eventuali errori nel sistema GPS o WAAS entro 6,2 secondi[2].
Disponibilità[modifica | modifica wikitesto]
La disponibilità è la probabilità che un sistema di navigazione raggiunga i requisiti di accuratezza e integrità. Prima del WAAS, il GPS poteva essere non disponibile per un tempo totale di 4 giorni all'anno. Le specifiche di WAAS richiedono una disponibilità del 99,999% nell'area coperta dal servizio, equivalente ad un tempo di non disponibilità totale di circa 5 minuti all'anno.[2]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Federal Aviation Administration (FAA) FAQ for WAAS
- ^ a b c FAA. Specification for the Wide Area Augmentation System(WAAS) Archiviato il 4 ottobre 2008 in Internet Archive.. FAA-E- 2892b. August 13, 2001.
- ^ National Satellite Test Bed (NSTB), WAAS PAN Report (July 2006). Retrieved November 22nd, 2006.
- ^ Federal Aviation Administration (FAA), Press Release FAA Announces Major Milestone for Wide Area Augmentation System (WAAS). March 24, 2006.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
- Global Positioning System
- Sistema di posizionamento Galileo
- Sistema satellitare globale di navigazione
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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