Sikorsky S-20: differenze tra le versioni

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Vai alla navigazione Vai alla ricerca
Naviga nella cronologia in modo interattivo
← Differenza precedenteDifferenza successiva →
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
VisualeWikitesto
ZimbuBot (discussione | contributi)
Bot
210 848 modifiche
m WPCleaner v1.41 - Disambigua corretto un collegamento - Galleggiante
fix
Riga 70: Riga 70:
Tra queste vi era la RBVZ il cui ufficio di progettazione della divisione aeronautica era allora diretto da Igor Sikorsky, il futuro fondatore della [[Sikorsky Aircraft Corporation|Sikorsky Aircraft]] dopo essersi trasferito negli [[Stati Uniti d'America]], che già aveva avviato la produzione in serie del [[bombardiere strategico]] [[Sikorsky Ilya Muromets]]. Alla metà del [[1916]], con la necessità di adeguare le capacità dei modelli da caccia ai pari ruolo coinvolti nel conflitto, Sikorsky avviò il progetto di un nuovo velivolo che venne sviluppato con il coinvolgimento diretto di [[Nikolaj Nikolaevič Polikarpov]] che ne seguì le ultime fasi. Il nuovo modello, identificato come S-20, era un velivolo di impostazione classica ma in linea con le tecnologie aeronautiche più recenti, che attingeva all'esperienza acquisita nella costruzione su [[licenza (economia)|licenza]] dei [[Francia|francesi]] [[Nieuport 17]], monomotore in configurazione traente, monoposto con velatura biplana e [[carrello d'atterraggio|carrello]] fisso.<ref name="airwar" />
Tra queste vi era la RBVZ il cui ufficio di progettazione della divisione aeronautica era allora diretto da Igor Sikorsky, il futuro fondatore della [[Sikorsky Aircraft Corporation|Sikorsky Aircraft]] dopo essersi trasferito negli [[Stati Uniti d'America]], che già aveva avviato la produzione in serie del [[bombardiere strategico]] [[Sikorsky Ilya Muromets]]. Alla metà del [[1916]], con la necessità di adeguare le capacità dei modelli da caccia ai pari ruolo coinvolti nel conflitto, Sikorsky avviò il progetto di un nuovo velivolo che venne sviluppato con il coinvolgimento diretto di [[Nikolaj Nikolaevič Polikarpov]] che ne seguì le ultime fasi. Il nuovo modello, identificato come S-20, era un velivolo di impostazione classica ma in linea con le tecnologie aeronautiche più recenti, che attingeva all'esperienza acquisita nella costruzione su [[licenza (economia)|licenza]] dei [[Francia|francesi]] [[Nieuport 17]], monomotore in configurazione traente, monoposto con velatura biplana e [[carrello d'atterraggio|carrello]] fisso.<ref name="airwar" />


Il [[prototipo]] venne portato in volo per la prima volta nella seconda parte del [[1916]] riuscendo a raggiungere prestazioni in velocità massima superiori ai modelli Nieuport allora in servizio in Russia, inferiori solo di poco ai [[Regno Unito|britannici]] [[Vickers F.B.19]] appena introdotti.<ref name="airwar" /> Benché messo in produzione dal settembre di quell'anno<ref name="Savine" /> non è chiaro il motivo per cui ne furono costruiti quantità ridotte<ref name="airwar" />: le fonti consultate affermano diverse ipotesi tra le quali la priorità data alla costruzione dei bombardieri Ilya Muromets, riflettendosi su un ordine di fornitura per solo cinque esemplari<ref name="aviastar">{{Cita web|autore=Maksim Starostin|url=http://www.aviastar.org/air/russia/sik_s-20.php|titolo=Sikorsky S-20|accesso=27 settembre 20121|lingua=en|editore=http://www.aviastar.org/index2.html|opera=Virtual Aircraft Museum}}</ref> o la confusione creatasi a conseguenza della caduta del regime [[zar]]ista e della decisione di Sikorsky di lasciare l'azienda, con la quale aveva un contratto già scaduto dall'aprile [[1917]], per trasferirsi in [[Nord America]]<ref name="airwar" />.
Il [[prototipo]] venne portato in volo per la prima volta nella seconda parte del [[1916]] riuscendo a raggiungere prestazioni in velocità massima superiori ai modelli Nieuport allora in servizio in Russia, inferiori solo di poco ai [[Regno Unito|britannici]] [[Vickers F.B.19]] appena introdotti.<ref name="airwar" /> Benché messo in produzione dal settembre di quell'anno<ref name="Savine" /> non è chiaro il motivo per cui ne furono costruiti quantità ridotte<ref name="airwar" />: le fonti consultate affermano diverse ipotesi tra le quali la priorità data alla costruzione dei bombardieri Ilya Muromets, riflettendosi su un ordine di fornitura per solo cinque esemplari<ref name="aviastar">{{Cita web|autore=Maksim Starostin|url=http://www.aviastar.org/air/russia/sik_s-20.php|titolo=Sikorsky S-20|accesso=15 gennaio 2018|lingua=en|sito=aviastar.org|opera=Virtual Aircraft Museum}}</ref> o la confusione creatasi a conseguenza della caduta del regime [[zar]]ista e della decisione di Sikorsky di lasciare l'azienda, con la quale aveva un contratto già scaduto dall'aprile [[1917]], per trasferirsi in [[Nord America]]<ref name="airwar" />.


Nel 1917 ne venne pianificata anche una versione [[idrovolante]] a scarponi, identica se non per la sostituzione del [[carrello d'atterraggio]] con una struttura a cui faceva capo una coppia di [[galleggiante (aviazione)|galleggianti]]. Benché ne fosse stata iniziata la costruzione non venne mai terminata.<ref name="Savine" />
Nel 1917 ne venne pianificata anche una versione [[idrovolante]] a scarponi, identica se non per la sostituzione del [[carrello d'atterraggio]] con una struttura a cui faceva capo una coppia di [[galleggiante (aviazione)|galleggianti]]. Benché ne fosse stata iniziata la costruzione non venne mai terminata.<ref name="Savine" />
Riga 88: Riga 88:


== Collegamenti esterni ==
== Collegamenti esterni ==
*{{cita web|autore=Maksim Starostin|url=http://www.aviastar.org/air/russia/sik_s-20.php|titolo=Sikorsky S-20|accesso=27 settembre 20121|lingua=en|editore=http://www.aviastar.org/index2.html|opera=Virtual Aircraft Museum}}
*{{cita web|autore=Maksim Starostin|url=http://www.aviastar.org/air/russia/sik_s-20.php|titolo=Sikorsky S-20|accesso=15 gennaio 2018|lingua=en|sito=aviastar.org|opera=Virtual Aircraft Museum}}
*{{cita web|autore=Alexandre Savine|url=http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/s-20.html|titolo=S-20, I.I.Sikorsky|accesso=27 settembre 2012|lingua=en|editore=http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html|opera=Russian Aviation Museum|data=8 settembre 1997}}
*{{cita web|autore=Alexandre Savine|url=http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/s-20.html|titolo=S-20, I.I.Sikorsky|accesso=27 settembre 2012|lingua=en|sito=ctrl-c.liu.se|opera=Russian Aviation Museum|data=8 settembre 1997}}
*{{cita web|url=http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25707.htm|titolo=Сикорский С-20|accesso=27 settembre 2012|lingua=ru|editore=http://flyingmachines.ru/|opera=Their Flying Machines|data=22 settembre 2011}}
*{{cita web|url=http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25707.htm|titolo=Сикорский С-20|accesso=27 settembre 2012|lingua=ru|sito=flyingmachines.ru|opera=Their Flying Machines|data=22 settembre 2011}}
*{{cita web|url=http://www.airwar.ru/enc/fww1/s20.html|titolo=Сикорски С-20|accesso=27 settembre 2012|lingua=ru|editore=http://www.airwar.ru|opera=Уголок неба|data=}}
*{{cita web|url=http://www.airwar.ru/enc/fww1/s20.html|titolo=Сикорски С-20|accesso=27 settembre 2012|lingua=ru|sito=airwar.ru|opera=Уголок неба|data=}}


{{Portale|Aviazione|guerra}}
{{Portale|Aviazione|guerra}}

Versione delle 01:21, 16 gen 2018

Template:Avvisounicode

Sikorsky S-20
Descrizione
Tipoaereo da caccia
Equipaggio1
ProgettistaIgor Sikorsky
CostruttoreBandiera della Russia RBVZ
Data primo volo1916
Data entrata in servizio1916
Data ritiro dal servizio1920
Utilizzatore principaleBandiera della Russia IVVF
Esemplari5
Altre variantiSikorsky S-22
Dimensioni e pesi
Lunghezza6,50 m
Apertura alare8,20 m
Altezza2,56 m
Superficie alare17,0 m²
Carico alare33,5 kg/m²
Peso a vuoto395 kg
Peso carico570 kg
Propulsione
Motoreun rotativo Le Rhône
Potenza120 CV (88 kW)
Prestazioni
Velocità max190 km/h
Tangenzacirca 7 000 m
Armamento
Mitragliatrici1-2 calibro 7,7 mm

i dati sono estratti da:
Russian Aviation Museum[1]
Уголок неба[2]

voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Il Sikorsky S-20 (in caratteri cirillici Сикорски С-20), noto anche come RBVZ S-XX (РБВЗ С-XX) dalla sigla dell'azienda costruttrice, fu un caccia monomotore biplano sviluppato dall'allora azienda russo imperiale Russo-Baltique (RBVZ) negli anni dieci del XX secolo.

Progettato da Igor' Ivanovič Sikorskij, a quel tempo a capo dell'ufficio tecnico dell'azienda, pur essendo stato realizzato in soli cinque esemplari, fornendo quindi un limitato apporto allo sforzo bellico complessivo, venne impiegato dai reparti da caccia della Imperatorskij voenno-vozdušnyj flot, la componente aerea dell'Esercito imperiale russo durante la prima guerra mondiale risultando il miglior caccia di cui i russi riuscirono a dotarsi durante il conflitto.

Storia del progetto

Con lo scoppio della prima guerra mondiale ed il coinvolgimento dell'arma aerea nelle operazioni belliche, la necessità delle forze armate dell'Impero russo di disporre di un'adeguata flotta costrinse i vertici militari a farne richiesta all'estero o ad acquistare delle licenze di produzione per avviare una propria industria aeronautica.

Tra queste vi era la RBVZ il cui ufficio di progettazione della divisione aeronautica era allora diretto da Igor Sikorsky, il futuro fondatore della Sikorsky Aircraft dopo essersi trasferito negli Stati Uniti d'America, che già aveva avviato la produzione in serie del bombardiere strategico Sikorsky Ilya Muromets. Alla metà del 1916, con la necessità di adeguare le capacità dei modelli da caccia ai pari ruolo coinvolti nel conflitto, Sikorsky avviò il progetto di un nuovo velivolo che venne sviluppato con il coinvolgimento diretto di Nikolaj Nikolaevič Polikarpov che ne seguì le ultime fasi. Il nuovo modello, identificato come S-20, era un velivolo di impostazione classica ma in linea con le tecnologie aeronautiche più recenti, che attingeva all'esperienza acquisita nella costruzione su licenza dei francesi Nieuport 17, monomotore in configurazione traente, monoposto con velatura biplana e carrello fisso.[2]

Il prototipo venne portato in volo per la prima volta nella seconda parte del 1916 riuscendo a raggiungere prestazioni in velocità massima superiori ai modelli Nieuport allora in servizio in Russia, inferiori solo di poco ai britannici Vickers F.B.19 appena introdotti.[2] Benché messo in produzione dal settembre di quell'anno[1] non è chiaro il motivo per cui ne furono costruiti quantità ridotte[2]: le fonti consultate affermano diverse ipotesi tra le quali la priorità data alla costruzione dei bombardieri Ilya Muromets, riflettendosi su un ordine di fornitura per solo cinque esemplari[3] o la confusione creatasi a conseguenza della caduta del regime zarista e della decisione di Sikorsky di lasciare l'azienda, con la quale aveva un contratto già scaduto dall'aprile 1917, per trasferirsi in Nord America[2].

Nel 1917 ne venne pianificata anche una versione idrovolante a scarponi, identica se non per la sostituzione del carrello d'atterraggio con una struttura a cui faceva capo una coppia di galleggianti. Benché ne fosse stata iniziata la costruzione non venne mai terminata.[1]

Utilizzatori

Bandiera della Russia Russia

Note

  1. ^ a b c (EN) Alexandre Savine, S-20, I.I.Sikorsky, in Russian Aviation Museum, http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html, 8 settembre 1997. URL consultato il 27 settembre 2012.
  2. ^ a b c d e (RU) Сикорски С-20, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 27 settembre 2012.
  3. ^ (EN) Maksim Starostin, Sikorsky S-20, in Virtual Aircraft Museum. URL consultato il 15 gennaio 2018.

Bibliografia

  • (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-83173-939-8.
  • (RU) Mikhail Maslov (М. Маслов), Russkie samolety 1914-1917 (Русские самолеты 1914-1917).
  • (EN) Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-51710-316-8.
  • (RU) Vadim B. Shavrov, History of aircraft construction in the USSR (Istoriya Konstruktsij Samoletov v SSSR.), Vol 1-2, Moskva, Mashinostroenie, 1994, ISBN 5-217-02528-X.

Collegamenti esterni

  • (EN) Maksim Starostin, Sikorsky S-20, in Virtual Aircraft Museum. URL consultato il 15 gennaio 2018.
  • (EN) Alexandre Savine, S-20, I.I.Sikorsky, in Russian Aviation Museum, 8 settembre 1997. URL consultato il 27 settembre 2012.
  • (RU) Сикорский С-20, in Their Flying Machines, 22 settembre 2011. URL consultato il 27 settembre 2012.
  • (RU) Сикорски С-20, in Уголок неба. URL consultato il 27 settembre 2012.
  Portale Aviazione
Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Sikorsky_S-20&oldid=93873947"