M1 (treno)

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Convoglio M1.

Gli elettrotreni noti come M 1 e MM 1 furono i primi convogli impiegati sulla metropolitana di Parigi nel 1900. Presentavano telaio in ferro e cassoni in legno.

Erano lunghe 8 m a due assi e organizzate con un sistema Thomson o Westinghouse, che non permetteva l'accoppiamento in unità multiple. Pertanto un convoglio a quattro vetture ingombrava solo metà delle banchine delle stazioni.

Motrice MM 1 a due posti guida al Musée des transports urbains, interurbains et ruraux.

Esistevano anche motrici a doppio posto guida, destinate alla linea 2 e alla linea 6 messe in servizio a fine 1900.

Tra il 1901 e il 1902 le motrici di tipo 100 e 200 furono equipaggiate col sistema Thomson-double, che permetteva di accoppiarle in unità multiple (treni da otto vetture). Questo sistema però funzionava solo ad alta tensione (600 V) e la potenza delle motrici era appena sufficiente. In caso di incidente, lo spostamento di un convoglio in avaria diventava problematico.

Tutti questi difetti furono all'origine dell'incidente del 10 agosto 1903 alla stazione Couronnes, nel quale morirono 84 persone e furono distrutte dal fuoco 12 vetture.

Dato che nel 1903 erano in fase di sperimentazione dei treni a carrelli, si decise di convertire a questa tecnologia anche i treni M1, 100 e 200. Furono mantenuti solo motori, porte ed equipaggiamenti elettrici. L'operazione fu terminata nel 1906. I convogli non convertiti furono trasformati in carri da lavoro e operarono fino al 1950, quando furono demoliti.

I rimorchi a due assi[modifica | modifica sorgente]

Rimorchio di tipo B161 al museo dei trasporti urbani.

Il parco mezzi comprendeva diversi vagoni a due assi costruiti tra il 1900 e il 1903. Dopo il disastro della stazione Couronnes, il numero di rimorchi per treno fu ridotto. I telai furono riadattati in pianali per lavori, mentre le casse furono montate sulle nuove motrici 300. Tali vetture rimasero in servizio solo sulle linee 2, 5 e 6 dopo il 1914, per poi essere ritirate poco dopo il 1931.

Il treno storico[modifica | modifica sorgente]

La RATP ha preservato un convoglio composto da tre carrozze a due assi. Una, restaurata fedelmente al suo aspetto nel 1903, è il rimorchio B161, coinvolto nell'incendio di Couronnes. Il suo telaio, adattato a vagone di servizio, è stato unito alla cassa di una motrice 300, a sua volta impiegata come mezzo da lavoro. Gli altri due elementi del treno sono la motrice M1 e il rimorchio di prima classe A1, restaurate dalla RATP per il centenario del metrò parigino. Oggi questo convoglio, non motorizzato, partecipa a delle esposizioni.

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]

  • Collabora a Commons Commons contiene immagini o altri file su M1

Bibliografia[modifica | modifica sorgente]

  • Jean Robert, Notre métro, éd. Jean Robert, 1983, 512 p.
  • Le Patrimoine de la RATP, éditions Flohic, 1996, 400 p.
  • Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant, Éditions La Vie du Rail, 2001.
  • Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor, Éditions La Vie du Rail