Locomotiva FS 831
| Locomotiva FS 831 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
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| Anni di progettazione | 1942 |
| Anni di costruzione | 1943 |
| Anni di esercizio | 1945 - 1956 |
| Quantità prodotta | 4 immatricolate in Italia |
| Costruttore | Davenport Locomotive Works, Iowa |
| Dimensioni | 8.990 x 2.740 x 3.700 mm |
| Massa in servizio | 45,5 t |
| Massa aderente | 45,5 t |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Rodiggio | 0-3-0 |
| Distribuzione | Walschaerts |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 2 |
Le locomotive gruppo 831 erano un piccolo gruppo di locotender a vapore, di rodiggio 0-3-0 costruite in USA e trasportate in Italia per conto dello US Army in seguito all'occupazione alleata; sono state tutte demolite nel 1956.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Le 4 locomotive, le unità (ex USATC) WD 1927, 1929, 1930 e 1931 costruite nel 1943 da Davenport Locomotive Works, entrarono a far parte del parco delle Ferrovie dello Stato a partire dal 1946 dove vennero immatricolate nel gruppo 831 e assegnate al Deposito locomotive di Livorno che le tenne in servizio di manovra fino al 1956[1][2]
Le locomotive facevano parte del numeroso gruppo S 100 progettato nel 1942 e costruito in numero di 382 unità appositamente per il servizio di manovra in Europa e Nord Africa durante la seconda guerra mondiale. I costruttori furono Davenport Locomotive Works dello Iowa, H. K. Porter Incorporated, di Pittsburgh in Pennsylvania e Vulcan Iron Works di Wilkes-Barre. Vennero trasferite nel 1943 in Inghilterra in previsione del D-Day; nel corso delle operazioni successive vennero imbarcate e trasferite sul continente europeo. Molte unità rimasero poi in Austria, Inghilterra, Francia, Grecia, Italia, Yugoslavia, Palestina, ma altre finirono anche in Iraq, Iran, Israele e perfino in Cina.
Caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]
La locomotiva era, come del resto nel caso di mezzi costruiti per impiego bellico, piuttosto semplice come concezione e manutenzione. La caldaia, tarata a 14 bar, era priva di surriscaldatore e il motore era del tipo a 2 cilindri a semplice espansione; il rodiggio era il classico "C". Venne prevista in due versioni con alimentazione a carbone o ad olio pesante. Le macchine immatricolate in Italia furono del tipo convenzionale a carbone.
Note[modifica | modifica wikitesto]
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- R. Tourret, United States Army Transportation Corps Locomotives.
- Paul Cotterell, 1984, Tourret Publishing, The Railways of Palestine and Israel.
- Hugh Hughes, 1981, Continental Railway Circle, Middle East Railways.
- J.H. Russell, 1991, Haynes Oxford Publishing, Pictorial Record of Southern Locomotives.
