Locomotiva FS 813

RA 230 dal 1905 FS 820 dal 1907 FS 813
Locomotiva a vapore

Anni di costruzione	1885 - 1904
Anni di esercizio	1885 - ?
Quantità prodotta	12
Costruttore	Henschel & Sohn, Maffei, Ansaldo
Capacità	acqua:3,5 m³ carbone:1000 kg
Massa in servizio	24 t
Massa aderente	24 (a scorte massime) t
Massa vuoto	19,5 t
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	45 km/h
Rodiggio	0-3-0
Tipo di trasmissione	bielle
Numero di cilindri	2 esterni
Pressione in caldaia	10
Potenza continuativa	160 kW (a 30 km/h) k W

Le locomotive a vapore gruppo 813 erano locotender a tre assi accoppiati, a vapore saturo e a semplice espansione, che le Ferrovie dello Stato acquisirono in seguito al riscatto della Rete Adriatica dove erano immatricolate come gruppo 230.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Le locomotive, in numero di 12 unità, vennero ordinate in due tempi successivi dalla società esercente la Rete Adriatica. Nel 1885 avvenne la prima consegna di tre unità da parte della Henschel di Cassel; le macchine vennero immatricolate nel gruppo RA 230. In seguito, nel 1904, quasi alla vigilia dell'incorporazione nel parco rotabili delle FS, vennero consegnate le ulteriori 9 unità di cui 2 costruite dalla Maffei di Monaco di Baviera e sette dall'italiana Ansaldo. Le Ferrovie dello Stato le immatricolarono, in prima istanza, come 8131-8142^[1].

Caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]

Le locomotive erano del tipo locotender a 3 assi accoppiati, a vapore saturo e semplice espansione. Il motore era a 2 cilindri esterni. Si trattava di macchine atte a servizi su linee secondarie a basso peso assiale ammissibile in quanto la loro massa era di sole 24 tonnellate. La loro velocità massima raggiungeva i 45 km/h. A differenza di altre macchine progettate alla fine del XIX secolo ebbero nella seconda fornitura l'installazione, di fabbrica, dell'impianto di frenatura automatica.

Erano del tutto analoghe al vecchio progetto soltanto adeguate alle nuove normative, con l'applicazione di valvole di sicurezza omologate e l'impianto necessario all'installazione del freno ad aria compressa e del freno moderabile ad aria sulla locomotiva. Tale applicazione provocò una differenza di aspetto rispetto alle prime tre unità dato che rialzando il praticabile per far spazio ai serbatoi dell'aria si rese necessaria l'applicazione, tutt'intorno, di ringhiere e corrimani per ragioni di sicurezza conferendo loro un aspetto piuttosto desueto^[1]. Le locomotive in virtù del loro basso peso assiale erano atte all'uso in linee con armamento leggero.