Horch 25-60 PS
| Horch 25/60 PS | |
|---|---|
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Horch
|
| Tipo principale | limousine |
| Altre versioni | double phaeton |
| Produzione | dal 1914 al 1922 |
| Sostituisce la | Horch 25-55 PS |
| Sostituita da | Horch 8 |
| Esemplari prodotti | 122[senza fonte] |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4650 - 5200 mm |
| Larghezza | 1550 - 1800 mm |
| Altezza | 1600 - 2300 mm |
| Passo | 3525 mm |
| Massa | 1600 (solo autotelaio) 1750-2050 (autovettura completa) kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | Zwickau (D) |
| Progetto | August Horch |
| Stessa famiglia | Horch 25-55 PS |
| Auto simili | Audi Typ E Benz 25/65 PS Opel 25/55 PS e 21/55 PS |
La 25/60 PS Typ M era un'autovettura di lusso prodotta dal 1914 al 1922 dalla Casa automobilistica tedesca Horch.
Storia e profilo[modifica | modifica wikitesto]
La vettura non era altro che un'evoluzione del modello 25/55 PS che si accingeva a sostituire: il progetto rimase dunque ancora quello originario di August Horch, poco prima che questi venisse costretto a dimettersi a causa del suo presunto sperpero di denaro dell'azienda per esperimenti e tentativi di innovazione continua. Del modello precedente la 25/60 PS conservò il telaio a longheroni e traverse in acciaio stampato, a cui andarono a fissarsi il motore ed i restanti organi meccanici. Invariate anche le soluzioni relative alla meccanica telaistica (sospensioni ad assale rigido con molle a balestra, freno di stazionamento a ganascia sulle ruote posteriori, freno di servizio agente sull'albero di trasmissione, come pure il cambio a 4 marce con frizione conica ad attrito.
Le novità stavano invece nel motore, sempre un'unità a 4 cilindri, ma non più di tipo biblocco, bensì a monoblocco. Tale motore manteneva invariata la cilindrata di 6437 cm³ (alesaggio e corsa 115x155 mm), ma proponeva inoltre un nuovo schema di distribuzione, dove la vecchia soluzione di tipo IOE lasciò il posto ad un meno arcaico sistema a valvole laterali. Anche lo stesso asse a camme, che prima era mosso mediante ingranaggi, nella nuova vettura utilizzava una catena. Rimasero immutate altre soluzioni come l'albero a gomiti su 3 supporti di banco o come l'accensione a doppia candela per cilindro. Così configurato, questo motore riusciva a spuntare prestazioni leggermente superiori, portandosi dai precedenti 55 CV a 60 CV raggiunti a 1800 giri/min, sufficienti per permettere alla vettura di raggiungere una velocità massima di 110 km/h.
Disponibile in due varianti di carrozzeria (double phaeton e limousine), la 25/60 PS fu prodotta nel periodo dello scoppio della prima guerra mondiale e successivamente al termine della stessa, poiché a quel punto, le difficili condizioni economiche, che imperversavano un po' in tutti i Paesi coinvolti nel conflitto, imposero alla Casa di Zwickau di proporre nel listino del dopoguerra alcuni modelli risalenti al periodo pre-bellico. In quest'ultima fase della sua carriera commerciale, la Horch 25/60 PS beneficiò di alcune migliorie, come ad esempio il sistema di illuminazione (1921 e il sistema di avviamento (1922), entrambi di tipo elettrico.
La vettura fu prodotta in 122 esemplari: al termine della sua produzione non vi fu un'immediata erede, poiché il modello che l'avrebbe sostituita sarebbe infatti arrivato solo nel 1926 e fu la Typ 303 con motore sempre da 60 CV, appartenente alla grande gamma delle Horch 8.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Horch. Typen - Technik - Modelle, P. Kirchberg - J. Pönisch, Delius Klasing, ISBN 3-7688-1775-X
- Deutsche Autos - Band 1, Halwart Schrader, Motorbuch Verlag ISBN 3-613-02211-7
