Carrozze tipo M3
| Carrozze tipo M3 | |
|---|---|
| Carrozza | |
 | |
| Anni di progettazione | ? |
| Anni di costruzione | 1960-1962 |
| Anni di esercizio | *?-1994 (in SNCB)
|
| Quantità prodotta | 46 |
| Costruttore | Officine centrali SNCB di Malines e Salzinnes |
| Lunghezza | 24003 mm |
| Larghezza | 3100 mm |
| Altezza | 3831 mm |
| Capacità | 114 posti a sedere di seconda classe e 30 posti in piedi (carrozze B12) 44 posti a sedere di prima classe, 29 posti a sedere di seconda classe e 30 posti in piedi (carrozze A6B3D) |
| Interperno | 15200 mm |
| Passo dei carrelli | 2400 mm |
| Massa vuoto | 30 t |
| Velocità massima omologata | 120 km/h |
| Dati tratti da: Vandenberghen, Recueil des schémas des voitures métalliques à voyageurs de la S.N.C.B. 1927-1985, pp. 116-117 | |
Le carrozze tipo M3 sono carrozze ferroviarie destinate al trasporto di viaggiatori in ambito vicinale. Costruite attorno al 1960 per le Ferrovie Belghe (SNCB-NMBS), alcune unità sono state successivamente cedute ad altre società anche all’estero, come le Ferrovie Nord Milano.
Erano una versione “economica” e di capacità maggiore delle carrozze M2.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1958 il consiglio di amministrazione della SNCB approvò la costruzione di un lotto di venti carrozze a cassa metallica presso le officine sociali, al fine di utilizzare razionalmente la manodopera ivi impiegata. Nel Due anni dopo la direzione delle ferrovie belghe stabilì di costruire 45 carrozze[1]:
- 36 di seconda classe (tipo B12, poi B), con 114 posti a sedere (29 in ognuno dei due compartimenti estremi, 56 in quello centrale) e 30 in piedi nei vestiboli[2];
- 9 miste prima classe-seconda classe-bagagliaio (tipo A6B3D, poi ABD), con 73 posti a sedere (44 di prima classe e 29 di seconda), 30 in piedi nei vestiboli e un bagagliaio con portata di 3 tonnellate[3].
Le carrozze vennero realizzate presso le officine centrali di Malines, e derivavano dai prototipi delle carrozze tipo M2, con carrelli (tipo Pennsylvania) realizzati dalle officine centrali di Salzinnes[1].
Nelle Ferrovie Belghe[modifica | modifica wikitesto]
Presso le SNCB le carrozze M3 erano destinate alla circolazione su linee secondarie[1].
Nelle Ferrovie Nord Milano[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1994 le ferrovie belghe vendettero 19 carrozze di seconda classe alle Ferrovie Nord Milano, insieme a 24 carrozze tipo M2. Sottoposte a interventi migliorativi (nuovi vetri e riscaldamento elettrico) e immatricolate EB.900 (come le “sorelle” M2, con le quali condividevano il soprannome di “carrozze belghe”) o EA.910 (nel caso delle quattro vetture trasformate in prima classe), hanno circolato principalmente al gancio delle locomotive E.630 fino al 2010, anno nel quale sono state accantonate e in gran parte avviate alla demolizione.
Note[modifica | modifica wikitesto]
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (FR) J. Vandenberghen, Le matériel métallique à voyageurs. Tome II : 1950-1987 (PDF), Bruxelles, Departement materiel SNCB, 1986. URL consultato il 9 ottobre 2023.
- (FR) J. Vandenberghen, Recueil des schémas des voitures métalliques à voyageurs de la S.N.C.B. 1927-1985 (PDF), Bruxelles, Departement materiel SNCB, 1986. URL consultato il 9 ottobre 2023.
- Giovanni Cornolò, Ferrovie Nord Milano in tre secoli, Circolo Ricreativo Aziendale Ferrovie Nord Milano, 2006.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
- Materiale rotabile delle Ferrovie Nord Milano
- Ferrovie Belghe
- Ferrovie Nord Milano
- Locomotiva FNM E.630
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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