Automotrici FS ALn 442-448
servizio
| ALn 442-448 | |
|---|---|
| Locomotiva Diesel | |
| Anni di progettazione | 1954 |
| Anni di costruzione | 1957 - 1958 |
| Anni di esercizio | 1957 - ? |
| Quantità prodotta | 9 unità binate |
| Costruttore | Breda |
| Automotrice doppia | |
| Dimensioni | 56.150 mm x 2.950 mm |
| Capacità | 42+48 posti a sedere |
| Quota del piano di calpestio | 3.750 mm |
| Interperno | 18.500 mm |
| Passo dei carrelli | 3.000 mm |
| Massa in servizio | 104 t. |
| Massa aderente | 54 t. |
| Rodiggio | B'2'+ 2'B' |
| Diametro ruote motrici | 910 mm |
| Potenza oraria | 2 x 340 Kw |
| Velocità massima omologata | 140 km/h |
| Alimentazione | gasolio |
| Autonomia | 1.800 km circa |
Le Automotrici ALn 442-448 sono state delle particolari automotrici doppie a nafta delle Ferrovie dello Stato italiane costruite nella seconda metà degli anni cinquanta del XX secolo allo scopo di approntare in termini brevi di tempo un treno in grado di effettuare servizi internazionali Trans Europe Express senza l'aggravio del cambio di trazione a causa dei diversi sistemi di esercizio.
Storia
Le automotrici doppie del gruppo ALn 442-448, sono il risultato di un progetto Breda del 1955 di un mezzo rapido con elevato standard qualitativo. Vennero costruite in un complesso di due casse , con differente allestimento interno e diverso numero di posti che poggiavano ognuna su due propri carrelli e viaggiavano permanentemente accoppiate insieme. I due carrelli estremi erano motori, con una potenza complessiva di 680 Kwatt. Avevano una massa in servizio di 104 tonnellate ed erano fornite di servizio di ristorante con cucina a bordo. La velocità era di 140 km/ora, non eccessivamente elevata ma sufficiente allo svolgimento del tipo di servizio previsto.
Le Ferrovie dello Stato ne ordinarono, alla Breda, una serie di nove unità, che vennero numerate da 2001 a 2009.
Il primo gruppo di tre treni venne consegnato nel mese di luglio del 1957 e assunsero la numerazione di ALn 442.201-448.2001, 2002, 2003. Entro il mese di ottobre dello stesso anno erano stati consegnati anche il 2004, 2005, 2006 e 2007. Tra il mese di maggio e il mese di giugno del 1958 vennero consegnati i due ultimi, il 2008 e il 2009. Dall'entrata in servizio alla metà degli anni settanta effettuarono treni di tipo "TEE" tra Italia e Francia, Italia e Svizzera, Italia e Germania. Negli anni seguenti l'entrata in servizio di carrozze moderne e confortevoli nelle varie reti ferroviarie europee e l'istituzione, prima all'estero, dei treni Intercity cadenzati relegò pian piano le ALn 442-448 a ruoli sempre minori. Effettuarono infatti i treni rapidi Bari- Reggio Calabria tra il 1972 e il 1974, ed espressi tra Milano e Calalzo. Tra il 1974 ed il 1979, le nove unità 442 furono private della cucina, vennero aumentati i posti disponibili a sessanta e rinumerate Aln 460. Ben presto, anche a causa della necessità delle manutenzioni, senz'altro più costose e complesse rispetto a quelle delle più flessibili ALn 668 vennero relegate a servizi marginali e presto accantonate, anche perché si ritenne eccessivamente oneroso decoibentarle dall'amianto.
Caratteristiche Tecniche
Parte meccanica
Analogamente a quanto realizzato nelle Automotrici ALn 990, anche le ALn 442-448 vennero dotate di un solo motore di potenza elevata, anziché adottare la più comune soluzione dei due motori. In ogni caso essendo il complesso di automotrici sempre accoppiato veniva ugualmente garantita la prosecuzione della corsa anche in caso di avaria ad un motore.
Nelle prime sette unità, ordinate nel 1954, venne adottato il motore Isotta-Fraschini, sovralimentato ad iniezione indiretta, tipo D19/SA 12 P. Si trattava di un motore orizzontale a 6 + 6 cilindri, del diametro di 145 mm e della corsa di 180 mm che sviluppava la potenza di 490 CV a 1500 giri/minuto con un rapporto di compressione di 15,3:1. Questi era accoppiato, tramite un giunto idraulico del tipo GR 70 ( in gergo ferroviario detto volano fluido ), ad un cambio epicicloidale Wilson.
La fornitura ulteriore, ordinata nel 1957, era perfettamente identica nella meccanica eccetto il motore ora del tipo D19/58.
Allo scopo di non sottrarre potenza alla trazione le automotrici erano dotate di un motore ausiliario , sempre Isotta Fraschini, a 4 cilindri verticali da 65 CV con motorino di avviamento bicilindrico Breda tipo A 80/2.
Cassa e carrelli
Trans Europe Express
Alcuni dei servizi più prestigiosi eseguiti dalle ALn442-448
- Dal 1957 al 1972, TEE Ligure da Milano a Marsiglia
- Dal 1957 al 1969, TEE Mediolanum da Milano a Monaco
- Dal 1958 al 1972, TEE Lemano da Milano a Ginevra
- Dal 1960 al 1973, Mont Cenis da Milano a Lione