Materiale rotabile della metropolitana di Londra
| Metropolitana di Londra |
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| Quadro generale Storia |
La storia del materiale rotabile della metropolitana di Londra è complessa quasi quanto la storia della rete stessa. Sono stati usati numerosi treni, dagli antichi giorni delle locomotive a vapore agli odierni treni elettrici. I differenti tipi di treni sono elencati in seguito.
Indice |
Treni attuali [modifica]
La seguente tabella elenca i treni utilizzati attualmente, riportando anche un'immagine, la sua data d'introduzione e con quale treno probabilmente verrà sostituito.
| Linea | Treno utilizzato attualmente | Immagine | Introdotto nel | Verrà sostituito con |
|---|---|---|---|---|
| Bakerloo | 1972 Stock |  |
1973 | Un treno il cui nome sarà Evo. |
| Central | 1992 Stock |  |
1993–1995 | Un treno il cui nome sarà Evo[1]. |
| Circle | C Stock |  |
1970 | S Stock |
| District Linea principale |
D Stock |  |
1980–1983 | S Stock |
| District Diramazione Edgware Road-Wimbledon |
C Stock |  |
1977[2] | S Stock |
| Hammersmith & City | C Stock |  |
1970[2] | S Stock |
| Jubilee | 1996 Stock |  |
1997–1998 | Non annunciato |
| Metropolitan | A Stock |  |
1961–1963 | S Stock |
| Metropolitan | S Stock |  |
2010 | Non annunciato |
| Northern | 1995 Stock |  |
1998–2001 | Non annunciato |
| Piccadilly | 1973 Stock |  |
1975 | Un treno il cui nome sarà Evo[2][1]. |
| Victoria | 2009 Stock |  |
2009–2011 | Non annunciato |
| Waterloo & City | 1992 Stock |  |
1993 | Un treno il cui nome sarà Evo[1]. |
Treni futuri [modifica]
LUL ha chiesto ad Alstom, Bombardier e Siemens un nuovo treno leggero, a basso consumo energetico, semi-articolato e di alluminio il cui nome è momentaneamente Evo, da evolution, evoluzione. È stato pianificato che questo treno verrà usato prima nelle linee dove si usano ancora i treni molto obsoleti, ossia nelle Bakerloo, Central, Piccadilly e Waterloo & City Line. LUL spera che gli EVO potranno vantare di un impianto di aria condizionata, che farà la sua prima apparizione nei treni delle metropolitane. Il treno inoltre ridurrà il peso di 30 tonnellate e ridurrà il consumo di energia del 17 %, producendo quindi meno calore disperso nelle gallerie. Il treno avrà un pavimento più basso e potrà ospitare l'11% in più di passeggeri rispetto ai treni attuali. Il processo di acquisto avrà luogo nel 2012.[2][1][3]
Digital Voice Announcer (DVA) [modifica]
Nella metropolitana di Londra tutti i convogli sono dotati del Digital Voice Announcer.
La voce è data da Emma Clarke nella Bakerloo, District, Waterloo & City e nella Central Line. Le linee rimanenti utilizzano invece la voce di Sarah Parnell.
Quasi tutte le linee hanno un annuncio diverso. A volte si tratta di piccole differenze ma, ad esempio, sulla Victoria Line il DVA annuncia in quale lato si apriranno le porte per scendere dal treno.
Il DVA serve per fornire al viaggiatore informazioni sulla stazione, sui suoi interscambi e sulle stazioni successive. Per esempio, se un treno della Northern Line si fermasse a Charing Cross, il DVA direbbe:
| (EN) « Siete pregati di fare attenzione allo spazio fra il treno e la banchina. Questa è Charing Cross, cambiare qui per la Bakerloo Line. Scendere qui per Trafalgar Square. Questa è la linea Northern Line diretta a Morden. » |
(IT) « Please mind the gap between the train and the platform. This is Charing Cross, change here for the Bakerloo Line. Alight here for Trafalgar Square. This is a Northern Line service to Morden. » |
Cenni storici [modifica]
Di seguito vengono elencati tutti i convogli impiegati nelle linee della metropolitana di Londra, dalla sua apertura ad oggi:
| Convoglio | Linee | Termine dell'esercizio |
|---|---|---|
| 1900 Stock | Central | 1903 |
| 1903 Stock | Central | 1939 |
| 1906 Stock | Bakerloo, Northern, Piccadilly | 1929 |
| 1914 Stock | Bakerloo | 1935 |
| 1915 Stock | Central | 1939 |
| Watford Joint Stock | Bakerloo | 1935 |
| 1920 Stock | Bakerloo, Piccadilly | 1935 |
| Standard Stock | Bakerloo, Central, Northern, Piccadilly | 1961–67 |
| 1938 Stock | Bakerloo, Northern | - |
| 1949 Stock | Bakerloo, Northern, Piccadilly | 1972-78 |
| 1956 Stock | Bakerloo, Northern, Piccadilly | 1999 |
| 1959 Stock | Bakerloo, Northern, Piccadilly | 2000 |
| 1960 Stock | Central | 1994 |
| 1962 Stock | Central, Northern | 1998–99 |
| 1967 Stock | Victoria | 2009–11 |
| 1972 Stock | Bakerloo, Northern | - |
| 1973 Stock | Piccadilly | - |
| 1983 Stock | Jubilee | 1997–98 |
| 1986 Stock | Central, Jubilee | 1989 |
| 1992 Stock | Central, Waterloo & City | - |
| 1995 Stock | Northern | - |
| 1996 Stock | Jubilee | - |
| 2009 Stock | Victoria | - |
Note [modifica]
- ^ a b c d Siemens reveals innovative air-con for deep Tube trains, Rail (Peterborough), 29 giugno 2011, p. 12.
- ^ a b c d Waboso, David, Transforming the tube, Modern Railways (London)dicembre 2010, pp. 43–44.
- ^ Siemens unveils London Underground concept train, Railway Gazette International (London), 20 giugno 2011.
Bibliografia [modifica]
- Brian Hardy, London Underground Rolling Stock, 1976, 76 pagine, ISBN 0-904711-01-3
- J. Graeme Bruce, Tube trains under London, 1979, 122 pagine, ISBN 0-85329-095-4
- J. Graeme Bruce, Steam to Silver: A history of London Transport Surface Rolling Stock, 1983, 124 pagine, ISBN 0-904711-45-5
- Brian Hardy, Underground Train File: Tube Stock 1933-1959, 2001, 96 pagine, ISBN 1-85414-235-6
Altri progetti [modifica]
Commons contiene immagini o altri file sul materiale rotabile della metropolitana di Londra
