Fluido freni

Il fluido dei freni o liquido freni, erroneamente definito olio freni è l'elemento fondamentale per i sistemi frenanti idraulici, che permette l'azionamento dell'organo frenante.

Funzionamento e caratteristiche

Il liquido dei freni deve essere in grado di trasmettere la pressione della leva alle pastiglie, tramite l'ausilio della pompa freno e del serbatoio stesso che lo contiene e che permette che ci sia sempre fluido a disposizione con la progressiva usura dei freni (il che richiama più fluido), senza che tale fluido si comprima, vada in ebollizione, corroda l'impianto frenante o porti la formazione di ruggine nell'impianto.

Siglatura e caratteristiche

La siglatura dei liquidi freno internazionalmente adottata, con l'eccezione del LHM, è quella del Department of Transportation (DOT) statunitense, ed è direttamente proporzionale alle loro specifiche, in particolare il punto di ebollizione, dovendo rispettare la normativa FMVSS 116 (Federal Motor Vehicle Safety Standard), ma determina anche i vari tipi di liquidi, che possono avere caratteristiche chimiche diverse tra loro.

I vari fluidi hanno come caratteristiche:

	Temperatura d'ebollizione [°C]	Igroscopia	Viscosità a -40/+100 °C	Base chimica	Note
DOT 3	205-230	lieve	1450 / 2	glicolica	Danneggia la vernice non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale
DOT 4	250-268	bassa	1480 / 2,3	glicolica	Danneggia la vernice non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale
DOT 5	230-266	nulla	885 / 5,7 a 50 °C	siliconica	leggermente comprimibile non miscelabile con gli altri fluidi freni (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, DOT 6.1)
DOT 5.1	260-275	media	800 / 1,8	glicolica	Danneggia la vernice non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale
DOT 6	>260	nessuno		siliconica	leggermente comprimibile non miscelabile con gli altri fluidi freni (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, DOT 6.1)
DOT 6.1	300-315	elevata		glicolica	Danneggia la vernice non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale
LHM	235	nulla	17,8 a 40 °C / 6,3	minerale	Acronimo di Liquide Hydraulique Minéral, specifico per alcune vetture Citroën sulle quali viene utilizzato anche per le sospensioni idropneumatiche

Manutenzione

revisione del liquido

Come manutenzione gli impianti idraulici richiedono:

• Spurgo del liquido, è una tecnica che serve per eliminare l'aria presente nel liquido, eventualità che avviene durante la sostituzione del liquido e necessario per far fluire il liquido alla pinza freno, tecnica che si effettua svitando la vite di spurgo e azionando il comando del freno.
  Bisogna inizialmente rimuovere il cappuccio di gomma dalla valvola pinza freno, aprire il tappo della vaschetta fluido e connettere un tubo trasparente sulla valvola pinza freno e portarlo dentro il serbatoio freno, azionare 2-3 volte il comando del freno e farlo rimanere azionato, svitare la valvola della pinza freno, facendo fuoriuscire il fluido nel tubo trasparente, richiudere la valvola e rilasciare la leva, se sono visibili delle bolle d'aria attraverso il tubo, bisogna ripetere le operazione precedenti fino a quando non si ha una fuoriuscita del fluido continua.
  Mentre con l'adozione di nuove viti di spurgo con valvola di ritegno, è sufficiente svitare leggermente tale valvola e azionare più volte il comando del freno senza dover chiudere o aprire continuamente la vite di spurgo.
• Livello liquido nel range, il liquido freni, con un impianto frenante nuovo dovrebbe avere un livello liquidi sul limite massimo, mentre in caso d'impianto usurato (pastiglie e disco completamente consumati) il liquido deve stare sul limite minimo, questo avviene perché con il normale consumo i pistoncini fuoriescono sempre di più dalla pinza, facendo accumulare il liquido nella pinza e svuotando il serbatoio.
• Rinnovo liquido/Sostituzione del liquido, tecnica necessaria qualora il liquido assorbe troppa umidità e rischia di corrodere l'impianto frenante.
  Il rinnovo del liquido va effettuato o smontando ogni componente dell'impianto frenante e ripulirlo dal vecchio olio e poi ricaricare l'impianto.
  Oppure portare il livello del liquido nel serbatoio al minimo tramite lo spurgo riempire con il nuovo liquido, continuare lo spurgo fino a che non fuoriesca solo il nuovo liquido (preferibilmente mantenendo i pistoncini della pinza rientrati, per favorire il ricambio), riempire il serbatoio fino all'apice, sigillare il serbatoi con l'apposito tappo e se provvisto anche della membrana, premere il comando del freno in modo da portare le pastiglie a contatto, se il liquido supera il livello massimo, si dovrà far fuoriuscire parte del liquido tramite il tappo dello spurgo.
  Un'altra tecnica consiste nel svuotare il circuito tramite depressione, o applicando un depressore per circuiti idraulici o tramite una siringa, infatti applicando tale sistema alla vite di spurgo (aperta) è possibile asportare il fluido freni e velocizzarne il riempimento.

Applicazioni

Questo tipo di fluido viene utilizzato principalmente su impianti frenanti, ma viene ampiamente utilizzato anche per le frizioni a comando idraulico. Nel solo caso del liquido LHM anche per le sospensioni idropneumatiche Citroën e per evitare miscelazioni incompatibili con questo fluido minerale, su tali autoveicoli il tappo e/o la vaschetta del fluido sono colorati di verde, così come talvolta anche la pompa dei freni e altri elementi delle sospensioni.

Collegamenti esterni

• digilander
• Caratteristiche DOT 3
• Caratteristiche DOT 4
• Caratteristiche DOT 5
• Caratteristiche DOT 5,1
• Caratteristiche LHM

Note

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