Chattering
Il chattering o chatter è un fenomeno presente in ambito motociclistico; consiste nella vibrazione di una o entrambe le ruote (tra 17 e 22 Hz), con accelerazioni delle stesse che possono raggiungere i 5-10 g, che porta a una perdita di tenuta e confidenza con il mezzo.[1]
Descrizione[modifica | modifica wikitesto]
Il chattering si presenta principalmente o più facilmente a moto piegata oppure in situazioni dove è previsto il massimo trasferimento di carico (frenata), dove in queste condizioni le sospensioni lavorano in modo più grave e non sempre riescono ad assorbire le asperità dell'asfalto.[2]
In queste situazioni lo pneumatico che ha una frequenza propria per via della sua struttura e composizione, è costretto ad assorbire le asperità dell'asfalto al posto della sospensione, se non riesce ad ammortizzare queste forze per via della sua frequenza di funzionamento, porta alla trasmissione di questa forza e frequenza alle sospensioni, che non riescono sempre ad assorbirla, portandole anche in risonanza con la telaistica del mezzo e gli pneumatici; Il fenomeno comporta un aumento dell'intensità di vibrazione a cui viene sottoposta la moto, che vengono avvertite dal pilota e conseguentemente si ha un trasferimento di energia alle ruote, che incominciano a saltare (contatto instabile con l'asfalto).[1][3][4]
Soluzioni[modifica | modifica wikitesto]
Per cercare di ridurre tale fenomeno si può:[1][2][5]
- Cercando di far lavorare diversamente gli pneumatici
- Favorire il ritorno della sospensione, in modo che la sospensione che subisce la vibrazione, ritorni più velocemente in posizione e sia caricata in modo ottimale permettendo l'assorbimento delle sollecitazioni al posto dello pneumatico.
- Disporre i pesi in modo da permettere un miglior lavoro dello pneumatico e delle sospensioni, spostando i componenti del mezzo o abbassando l'avantreno.
- Utilizzare pneumatici con una carcassa di durezza differente.
- Modificare la rigidità del sistema di trasmissione, cioè del parastrappi, del forcellone, del telaio, del cerchione e dello pneumatico, soprattutto per assorbire le vibrazioni a moto piegata e a tal riguardo dal 2010 nel motomondiale è possibile notare deformazioni laterali di alcune strutture come il forcellone o telaio, in quanto assorbivano le asperità che altrimenti avrebbero potuto scatenare questo fenomeno[6].
A tal riguardo sono anche emerse soluzioni alternative, come l'utilizzo del mass-damper integrato nel perno ruota.[6] - Modificare la stabilità della trasmissione (modificando il tiro della catena), ridisponendo il motore con il perno finale del cambio e quindi il pignone più vicino possibile al forcellone, in asse con il perno ruota: un esempio di questo tipo si ha con la Honda NR 500, dove il pignone era sullo stesso asse del fulcro forcellone.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b c I segreti delle corse svelati da Jan Witteveen (PDF), su dem.moto.it. URL consultato il 3 ottobre 2012 (archiviato dall'url originale il 21 ottobre 2012).
- ^ a b Studio del chattering[collegamento interrotto]
- ^ The chatter of racing motorcycles, su dinamoto.it. URL consultato il 19 maggio 2011 (archiviato dall'url originale il 18 novembre 2012).
- ^ Cos'è il Chattering?
- ^
Andreani, La scuola sospensioni Andreani Group, su YouTube, theAndreaniGroup. URL consultato il 10/10/12.
- ^ a b Chattering: una soluzione italiana!
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (IT) Gabriele Gabrielli, Raffaele Zin, Il Chattering questo sconosciuto, in Mototecnica, agosto 2007, pp. 104-112.
- V Cossalter, Lot R; Massaro M, The chatter of racing motorcycles, in Vehicle System Dynamics, vol. 46, n. 4, 2008, pp. 339-353, DOI:10.1080/00423110701416501.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Le forcelle e il chattering, su raisport.rai.it.
- Il chatter nelle moto da granpremio (PDF) [collegamento interrotto], su dynamotion.it.
- Il Chattering: quelle strane vibrazioni che fanno paura, su sicurmoto.it.
