T-wing
La T-wing era un componente delle monoposto di Formula 1 con funzione aerodinamica posto nella parte alta e posteriore della carrozzeria davanti all'alettone, a ridosso della gobba posteriore, con una forma generalmente di piccolo alettone a forma di "T". Avevano una larghezza massima di 750 mm e occupavano uno spazio di 50 mm davanti all'alettone posteriore. Esse nacquero da una falla regolamentare nella riscrittura del regolamento tecnico per le carrozzerie delle monoposto del 2017.[1] Nel 2018 sono state vietate.[1] Una delle prime vetture ad adottare tale soluzione fu la Williams sulla sua vettura FW40, in cui il T-wing svolgeva la funzione di convogliare i flussi d'aria verso l'alettone posteriore e per incrementare l'efficienza del diffusore, il tutto per aumentare la deportanza.[2]
Funzionamento[modifica | modifica wikitesto]
Essa aumentava del 1-2% il carico aerodinamico della monoposto, con un grande vantaggio in termini di deportanza rispetto all'esigua resistenza aerodinamica che essa comportava.[3] Questa soluzione era apparsa già nei test prestagione a Barcellona nel 2017. Nel gran premio inaugurale della stagione la scuderia Haas sulla sua vettura VF-17 aveva adottato una T-wing che si fletteva molto durante la marcia del mezzo, e il direttore di gara della FIA Charlie Whiting ne aveva ordinato alla scuderia la rimozione.[4]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b Matt Somerfield e Giorgio Piola, Analisi tecnica: ecco come la FIA bandirà pinna e T-wing nel 2018, in Motorsport.com, traduzione di Franco Nugnes, 26 aprile 2017. URL consultato il 3 marzo 2021.
- ^ (EN) Tech insight - how the T-wing could return in 2018, in F1, 30 gennaio 2018. URL consultato il 3 marzo 2021.
- ^ TECNICA: la T Wing genera carico aerodinamico con alta efficienza, in Formula Uno Analisi Tecnica, 27 marzo 2017. URL consultato il 3 marzo 2021.
- ^ (EN) Lewis Larkam, Haas forced to remove its T-wing in Australian Grand Prix practice, in ESPN, 24 marzo 2017. URL consultato il 3 marzo 2021.
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