Nave portacontainer

Le navi portacontainer o navi portacontenitori sono navi il cui intero carico è costituito da container. Questi ultimi possono poi essere trasportati alla meta finale con dei camion o per mezzo del treno. La tecnica alla base di questo tipo di trasporto è detta "containerizzazione" o "contenitorizzazione".

Conosciute informalmente come "Box Boats", queste navi trasportano la maggior parte delle merci che costituiscono l'intero commercio internazionale. Le rotte più lunghe e importanti tra i porti principali vengono servite con grandi navi mentre portacontainer più piccole si occupano di trasferire i carichi nei porti minori o verso queste navi più grandi che attraccano solitamente nei porti maggiori.

Le navi portacontainer hanno di solito motori a ciclo diesel e un equipaggio che può variare dalle 20 alle 40 persone. Gli alloggiamenti dell'equipaggio e il ponte di comando sono situati nei diversi ponti che costituiscono la "torre" posta a poppa della nave stessa sopra la sala macchine.

Le prime navi portacontainer furono realizzate modificando delle petroliere T2 surplus della seconda guerra mondiale. Oggi invece queste navi costituiscono una classe a sé e si inseriscono tra le più grandi navi del mondo, superpetroliere a parte.

I cantieri costruttori

I maggiori costruttori mondiali di questo tipo di imbarcazione sono:

Hyundai Heavy Industries, Corea del Sud
Samsung Heavy Industries, Corea del Sud
Daewoo Heavy Industries, Corea del Sud
IHI-Kure Shipyard, Giappone
Mitsubishi Heavy Industries, Giappone
Kawasaki Shipbuilding Corporation, Giappone
Northern Shipyard, Canada

Le navi portacontainer più grandi

Anno	Nome	Lunghezza	Larghezza	TEU	GT	Compagnia
2021	Evergreen Ace	400.00m	61.5m	23992	235579	Evergreen Marine/Taiwan
2019	MSC Gülsün	400.00 m	62 m	23750	/	MSC/Svizzera
2017	MOL Triumph	400.00 m	58.80 m	20170	/	Mitsui O.S.K. Lines/Giappone
2016	MSC Diana	398.45 m	59.07 m	19437	/	MSC/Svizzera
2015	MSC Zoe	395.40 m	59.90 m	19224	150853	MSC/Svizzera
2014	CSCL GLOBE	400.00	58.00	19.200	/	China Shipping line/China
2014	Thalassa Tyhi	368.50 m	51.00 m	13800	148667	NYK/EvergreenCina
2013	NYK Hermes	366.50 m	48.20 m	13200	144179	NYK/Hong Kong Cina
2012	New York Express	366.00 m	48.20 m	13169	142295	Hapag-Lloyd/Germania
2011	COSCO Development	366.45 m	48.00 m	13114	141716	COSCO/Hong Kong Cina
2010	CSCL Star	366.00 m	51.00 m	14074	/	CSCL/Cina
2009	CMA CGM Aquila	363.00 m	45.60 m	11356	131332	CMA CGM/Francia
2008	Eugen Maersk	397.00 m	56.00 m	11000	/	Maersk Sealand/Danimarca
2006	Eleonora Maersk	397.00 m	56.00 m	11000	/	Maersk Sealand/Danimarca
2006	Estelle Mærsk	397.00 m	56.00 m	11000	/	Maersk Sealand/Danimarca
2006	Emma Mærsk	397.00 m	56.00 m	11000	/	Maersk Sealand/Danimarca
2005	Colombo Express	335.07 m	42.87 m	8750	94750	Hapag-Lloyd/Germania
2004	CSCL Europe	334.00 m	42.80 m	8498	99500	China Shipping Container Line/Cina
2003	OOCL Shenzhen	322.97 m	42.80 m	8063	89097	OOCL/Hong Kong
2003	Axel Maersk	352.10 m	42.80 m	7226 (8300)	93496	Maersk Sealand/Danimarca
1997	Sovereign Maersk	346.98 m	42.80 m	6600 (8000)	91500	Maersk Line/Danimarca
1996	Regina Maersk	318.24 m	42.80 m	6000 (7000)	80500	Maersk Line/Danimarca
1995	OOCL Hongkong	276.02 m	40.00 m	5344	66046	OOCL/Hongkong
1991	Hannover Express	294.00 m	32.30 m	4639	53783	Hapag-Lloyd/Germania
1988	Marchen Maersk	294.12 m	32.22 m	4300	53600	Maersk Line/Danimarca
1984	Louis Maersk	270.00 m	32.30 m	3390 (3700)	53300	Maersk Line/Danimarca
1981	Frankfurt Express	287.73 m	32.28 m	3430	57540	Hapag-Lloyd/Germania
1972	Hamburg Express	287.70 m	32.20 m	3010	58088	Hapag-Lloyd/Germania
1972	Tokyo Bay	289.32 m	32.26 m	2961	58889	OCL e in seguito P&O/Gran Bretagna
1971	Kamakura Maru	290.00 m	32.20 m	2500	59000	NYK/Giappone
1970	Sydney Express	217.00 m	30.58 m	1665	27407	Hapag-Lloyd/Germania
1969	Encounter Bay	227.31 m	30.56 m	1572	28800	OCL poi P&O/Gran Bretagna

Note

Nella tabella i TEU sono il numero di container caricabili e il GT sono le tonnellate di stazza lorda.
La stazza delle navi portacontainer è generalmente indicata in capacità di carico TEU con l'eccezione della Maersk che comunica i dati in altra forma, calcolandola in numero di container pieni dal peso medio di 14 tonn cadauno ottenendo un risultato non perfettamente allineato con quelli delle altre compagnie (il dato è riportato nella tabella).
Le informazioni sulla capacità delle navi portacontainer vengono fornite direttamente dalle compagnie armatrici che potrebbero avere interesse commerciale a "gonfiarle" in parte artificialmente.

In media, la potenza del motore dei grandi portacontainer varia tra 1 e 2 CV per tonnellata. La velocità tra i 20 e i 25 nodi (30–40 km/h).

Le più grandi di queste navi sono della categoria Post-Panamax, cioè non sono in grado di attraversare il Canale di Panama (nella sua versione originaria) a causa della lunghezza eccessiva (oltre 300m).

Automazione portuale

Nel gennaio 2026 è stato ormeggiata per la prima volta in Cina una porta container lunga 366 metri in 30 secondi rispetto ai 20 minuti normalmente necessari per questo tipo di operazione, senza l'Impiego di cime o di personale sul fronte banchina. Un sistema automatico ha rilevato la nave che si stava accostando, ne ha verificato l'allineamento e ha attivato le prese a vuoto.^[1]

Note

↑ Nicola Capuzzo, Né cavi né uomini in banchina: così in Cina si ormeggia in 30 secondi una nave da 366 metri, su Shipping Italy, 3 gennaio 2026. URL consultato il 4 gennaio 2026.

Voci correlate

Altri progetti

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Collegamenti esterni

(EN) container ship, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.

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[1] Nicola Capuzzo, Né cavi né uomini in banchina: così in Cina si ormeggia in 30 secondi una nave da 366 metri, su Shipping Italy, 3 gennaio 2026. URL consultato il 4 gennaio 2026.

[1]