Elettrotreno serie E231
| Serie E231 | |
|---|---|
| Elettrotreno | |
 | |
| Anni di progettazione | Anni 2000 |
| Anni di costruzione | 1998–2011 |
| Anni di esercizio | 2000–... |
| Quantità prodotta | 2736 |
| Costruttore | JR East, Kawasaki, Tokyu |
| Dimensioni | 20.000 mm (lunghezza) 2.950 mm (larghezza) 3.980 mm (altezza) |
| Capacità | 156-162(carrozza) 137-143 (trainante) 90 (carrozza di prima classe) |
| Scartamento | 1.067 mm |
| Massa in servizio | 25,0 t (carrozza) 29,8 t (trainante) 36,1 t (carrozza di prima classe) |
| Potenza oraria | 200kW×12=2,400kW |
| Velocità massima omologata | 120 km/h |
| Alimentazione | elettrica 1500 V cc |
| Dati tratti da: http://www.jreast.co.jp/train/local/e231.html | |
L'elettrotreno serie E231 (E231系) è un convoglio a composizione utilizzato su diverse linee urbane e suburbane dalla JR East in Giappone nella grande area di Tokyo a partire dall'anno 2000.
Design[modifica | modifica wikitesto]
I treni sono stati prodotti dal 1998 al 2011 dalla Tokyu Car Corporation e la Kawasaki Heavy Industries, con la collaborazione dell'impianto di Niitsu nella prefettura di Niigata di proprietà della JR East.
Varianti[modifica | modifica wikitesto]
Il treno è l'evoluzione della precedente serie 209 e serie E217 con la principale differenza del corpo più largo (2950 mm rispetto ai precedenti 2800). I primi treni furono i prototipi serie 209-950, in seguito rinominati E231-900 alla loro entrata in servizio sulla linea Chūō-Sōbu. La produzione su vasta scala del treno venne chiamata E231-0 e immessa inizialmente sulla linea Chūō-Sōbu con treni composti da 10 carrozze, e sulla linea Jōban in composizione 10+5. Altre varianti includono la serie E231-500 per la linea Yamanote da 11 carrozze, e la serie E231-800 con corpo carrozza da 2800 mm per l'uso sulla linea Tozai della metropolitana di Tokyo sui servizi continuativi sulla JR.
Dal 2000 in poi le prime E231-1000 sono state consegnate per l'uso sulla linea Utsunomiya e sulla linea Takasaki a nord di Ueno. Questi treni dispongono di sedili trasversali in alcune carrozze e dispongono diservizi igienici. La produzione continuò nel 2006 con la realizzazione dei treni per la linea principale Tōkaidō a sud di Tokyo. Dal 2004 sono state prodotte anche due carrozze per la prima classe a due piani, inserite nei treni E231-1000 a 10 carrozze.
Serie E231-900[modifica | modifica wikitesto]
Un treno a 10 carrozze basato al deposito di Mitaka in servizio sulla linea Chūō-Sōbu. Questo fu il prototipo della serie E231, consegnato nell'ottobre 1998.[1]
Serie E231-0[modifica | modifica wikitesto]
Prodotti in 46 treni da 10 elementi appartenenti al deposito di Mitaka, vengono usati sulla linea Chūō-Sōbu, sostituendo i precedenti serie 100 e serie 201. I set dall'1 al 42 sono stati consegnati fra febbraio 2000 e novembre 2001, il 57 nel novembre 2002, e quelli dall'80 all'82 fra l'ottobre e il novembre 2006. I primi set sono entrati inservizio il 13 marzo 2000. Questi includono uno a sei porte SaHa E320.[1]
Altri 17 treni da 10 elementi (da 101 a 117) e 19 da 5 elementi (dal 121 al 139) basati sul deposito di Matsudo vengono usati sulla linea Jōban fra Ueno e Toride, e sulla linea Narita fino alla stazione di Narita. La flotta è stata consegnata fra il novembre 201 e il febbraio 2005, col primo treno in servizio nel marzo 2002.[1]
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Jōban Line 10+5-car E231-0 series formation, March 2019
Serie E231-500[modifica | modifica wikitesto]
Da gennaio 2002 ad aprile 2005 il treno è stato consegnato in un numero di 52 unità composte da 11 carrozze per l'uso sui servizi della linea Yamanote, sostituendo la precedente serie 205. Il primo treno è entrato in servizio il 21 aprile 2002, e fra le migliorie introdotte vi sono il controllo automatico digitale del treno D-ATC e due schermi LCD dea 15 pollici posizionati sopra ogni porta delle carrozze, uno usato per indicazioni sul percorso, e uno per la pubblicità.
Ognuno dei treni è costituito da 2 carrozze su 11 del tipo SaHa E230 a 6 porte (carrozze 7 e 10)[1], con sedili longitudinali ritraibili che venivano bloccati chiusi durante l'ora di punta. Dal 22 febbraio 2010 tuttavia è possibile utilizzarli in qualsiasi momento.[2]
Fra il febbraio 2010 e l'agosto 2011 le due carrozze a sei porte sono state sostituite da normali carrozze a 4 porte per standardizzare i treni, in vista dell'introduzione delle porte di banchina su tutte le stazioni della linea Yamanote entro il 2017.[2] Per esigenze tecniche, le nuove carrozze sostitutive, che a volte devono condividere i binari con la linea Keihin-Tōhoku hanno uno spazio irregolare fra le porte, e quindi la distribuzione interna dei posti è di 3-7-7-5-4 anziché la tipica 3-7-7-7-3 arrangement.[3] La prima serie di sostituzione è stata consegnata dalla fabbrica di Niitsu il 1º febbraio 2010.[4] Entro il 2017 inoltre i treni della serie E231-500 subiranno delle modifiche per semiautomatizzarli con il sistema TASC, per permettere loro di fermarsi in modo preciso per adattarsi alla posizione delle porte di banchina. Questo li renderà i primi treni della JR automatici.
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Carrozza numero 10 SaHa E230-500 a 6 porte, giugno 2010 -
Carrozza a 4 porte SaHa E231-4600 sostitutiva, giugno 2010 -
Carrozza a 4 porte SaHa E231-4600 sostitutiva, marzo 2010
Interni[modifica | modifica wikitesto]
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Interno della SaHa E231-500 -
Vista degli interni della SaHa E230-500 con i sedili richiusi nell'ora di punta -
Interno della SaHa E231-4600, mostrante la derivazione dalla serie E233, aprile 2010 -
Display informativo
Livree promozionali[modifica | modifica wikitesto]
Dal 7 settembre al 4 dicembre 2009 il set 502 della serie E231-500 è stato pellicolato con una livrea marrone per celebrare il 100º anniversario dell'azienda di dolci Meiji Seika.
Serie E231-800[modifica | modifica wikitesto]
Per la linea Chūō-Sōbu e la linea Tōzai vengono usati sette treni a 10 carrozze (set dal K1 al K7) basati al deposito di Mitaka. Questi treni sono entrati in servizio fra il gennaio e il maggio 2003.[1][5]
Serie E231-1000[modifica | modifica wikitesto]
Si tratta di treni suburbani a 10 o 5 carrozze appartenenti al deposito di Oyama e Kōzu in servizio sulle seguenti linee:
JR East[modifica | modifica wikitesto]
- Linea Itō (servizio diretto dalla Linea principale Tōkaidō)
- Linea Jōetsu, Linea Ryōmō (Takasaki - Maebashi)
- Linea Shōnan-Shinjuku
- Linea Takasaki (Ueno - Takasaki)
- Linea principale Tōkaidō (Tokyo - Atami o Numazu)
- Linea Utsunomiya
- Linea Yokosuka (Zushi - Ōfuna)
JR Central[modifica | modifica wikitesto]
- Linea Gotemba (Kōzu - Yamakita)
- Linea principale Tōkaidō (Atami - Numazu)
Questi treni sono designati per distanze più lunghe di quelle urbane, e quindi possiedono servizi igienici, sedili affacciati ( in alcune carrozze) e carrozze di prima classe a due piani (solo nella serie a 10 carrozze). Le linee Ito, Joetsu e Gotemba usano prevalentemente solo treni a 5 carrozze, mentre le linee Shōnan-Shinjuku, Takasaki, Tōkaidō, Utsunomiya e Yokosuka in genere da 10 o 15 carrozze.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b c d e JR電車編成表 2009夏 (JR EMU Formations - Summer 2009), Japan, JRR, giugno 2009, ISBN 978-4-330-06909-8.
- ^ a b (JA) 山手線6扉車を順次4扉車に (Yamanote Line 6-door cars to be gradually replaced with 4-door cars), in Hobidas, Neko Publishing, 17 febbraio 2010. URL consultato il 17 febbraio 2010 (archiviato dall'url originale il 9 giugno 2020).
- ^ 山手線電車１００周年, in Japan Railfan Magazine, vol. 50, n. 586, Japan, Kōyūsha, febbraio 2010, pp. p.57.
- ^ "山手線用E231系4ドア車配給輸送" (1 February 2010) Archiviato il 4 ottobre 2012 in Internet Archive.. Retrieved 1 February 2010. (JA)
- ^ JR東日本 E231系800番代 5月1日に営業運転を開始 (JR East E231-800 series enters revenue service on 1 May), in Tetsudō Daiya Jōhō, vol. 32, n. 231, Japan, Kōtsū Shimbun, luglio 2003, pp. p72.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
- Serie E233
- Serie E235 (attualmente in test)
- Serie E331
- Serie E531
- Sōtetsu Serie 10000 derivato dalla E231
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (JA) Descrizione degli elettrotreni, dal sito ufficiale JR East, su jreast.co.jp.