Discussione:Ferrovia Terni-Sulmona

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Dello scarno inserimento precedente ho mantenuto qualcosa nell'incipit, aggiunta parte storica e caratteristiche varie--Anthos 17:51, 2 set 2007 (CEST)[rispondi]

tolgo segnalazione stub--Anthos 17:52, 2 set 2007 (CEST)[rispondi]

Chilometriche[modifica wikitesto]

L'indicazione chilomentrica parte da Sulmona con 67+660 Km, mi pare che ci sia qualcosa che non va, dal momento che tutte le linee, ovviamente, iniziano a 0+000 Km :-) --Ediedi (msg) 08:50, 14 mag 2009 (CEST)[rispondi]

(Se ti venisse in mente di rivedere questa discussione dato il tempo trascorso) No, è tutto apposto. La progressiva 67+660 km è quella della "preistorica stazione" di Sulmona ubicata nello spazio dove cominciano a separarsi le linee per L'Aquila e per Pescara (Su Google Earth un occhio attento può notare qualcosa come un rilevato in curva che unisce le due linee. Il Geoportale dell'Abruzzo permette di mostrare immagini aeree storiche dove questo rilevato è molto più visibile). La progressiva 67+660 e poi tutte quelle della linea sono riferite a Pescara (vecchio tracciato prima dei lavori di sopraelevazione che interessarono le ferrovie di Pescara negli anni '70 -'80). Fino al 1888, anno in cui fu inaugurato il tratto Roma-Solmona e la nuova stazione, Sulmona possedeva una stazioncina passante sulla Castellammare Adriatico (ora Pescara) - Terni. Questa linea nacque come "ancestrale" Pescara - Roma, unendosi a Terni con la linea per Orte (344 km) date le difficoltà nell'attraversare l'appennino abruzzese. Dato il tempo esorbitante si cercò subito di progettare una via più comoda per Roma. Questa nuova via era l'attuale linea per Roma, le linee per Castellammare adriatico e Terni furono separate e prolungate fino all'attuale stazione. Nicovin (msg)

Spostamento[modifica wikitesto]

Posso sapere in base a quale discussione è stato spostato il titolo di questa voce?--Ale Sasso (msg) 22:30, 26 feb 2014 (CET)[rispondi]

Spiegazione del mio edit[modifica wikitesto]

Apro questa sezione per riportare la spiegazione di questo mio edit che mi sembrava opportuno riportare ma non entrava nel campo oggetto. Ho diviso la sezione Storia in tre sottosezioni; ho spiegato le ragioni, sia politiche sia dovute alla differente società gestrice, che portarono alla scelta dell'innesto a Terni piuttosto che a Passo Corese. Poi ho corretto le date relative al progresso dei lavori sulla tratta Rocca di Corno-Terni: infatti nella stesura precedente avevo interpretato la fonte trasportipubblici.info supponendo che la realizzazione fosse andata avanti sequenzialmente dall'Aquila a Terni; per cui leggendo che la realizzazione del tratto Marmore-Terni aveva impiegato 10 mesi li avevo interpretati come gli ultimi dieci mesi (gennaio-ottobre 1883), e inoltre leggendo la data del 14 ottobre 1883 per il completamento della galleria tra Rocca di Corno e Rocca di Fondi avevo pensato ad un errore di battitura (1883 scritto per errore al posto di 1882); invece supponendo che nel tratto Rocca di Corno-Terni i lavori andarono avanti su più fronti contemporaneamente mi sembra tutto più logico e i conti tornano senza dover supporre alcun errore di battitura. Infine all'inizio del paragrafo ho rimosso il riferimento ad un altro progetto (Pescara-Ceprano con diramazioni per Popoli e San Severo), che di per sé rimaneva un inciso poco chiaro e non molto attinente; per quanto sia riportato dalla fonte trasportipubblici.info (ero stato io stesso ad inserirlo), non sono riuscito a trovare altre fonti per approfondire, e siccome sicuramente non è stato l'unico progetto ipotizzato in Abruzzo nel periodo pre-1870 mi è parso più opportuno evitare di citarlo, per non dovermi addentrare nel ginepraio dei progetti rimasti in fase embrionale, e riportare solo che il tracciato oggetto della voce fu quello che prese piede sugli altri. --Una giornata uggiosa '94 · E poi, di che parliamo? 18:03, 29 mag 2016 (CEST)[rispondi]

Mi sembra un lavoro ben fatto. Complimenti.--Ale Sasso (msg) 18:54, 29 mag 2016 (CEST)[rispondi]
Ti ringrazio. --Una giornata uggiosa '94 · E poi, di che parliamo? 19:07, 29 mag 2016 (CEST)[rispondi]

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Saluti.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 23:19, 1 dic 2017 (CET)[rispondi]

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Nuova riscrittura della sezione Storia[modifica wikitesto]

Vista la corposità del mio edit, scrivo qualche spiegazione. La sezione Storia, che io stesso avevo ampliato nel 2016, si basava finora quasi solo su fonti online e conseguentemente era troppo superficiale per inquadrare correttamente la storia di un'opera travagliata e aggrovigliata come la Terni-Sulmona. In molti casi la semplificazione era tale da portare a scrivere cose del tutto errate. Per esempio alla questione dell'innesto a Terni contro l'innesto a Passo Corese la revisione precedente dedicava poche righe, spiegando pro e contro in modo anche un po' impreciso, dando l'idea che la cosa fu decisa e poi si partì coi lavori: invece la questione è più complessa, fu un continuo tira e molla che durò dal 1865 al 1879 con l'avvicendarsi di personaggi diversi che facevano propendere ora per l'una, ora per l'altra. Non veniva citato minimamente né il blocco del 1868 né la concessione del 1870 che fu quella che fece partire i primi lavori. Inoltre lo stallo 1875-1882 era spiegato in maniera solo parzialmente corretta: si scriveva che "il cantiere si fermò per perplessità maturate dalla società costruttrice", in realtà la cosa era più grave perché società concessionaria e governo, sin dal 1871, stavano pensando addirittura di non costruirla più quella ferrovia. E la ripresa dei lavori non avvenne "dietro pressioni del governo", ma tramite un compromesso parlamentare a cui lavorarono il deputato Solidati Tiburzi e Agostino Depretis. Queste erano le cose più gravi. Per cui dal mese di maggio mi sono messo a riscrivere la sezione in una mia sandbox, utilizzando prevalentemente fonti cartacee: prima di tutto il libro di Lorenzetti, che è l'opera più completa anche se un po' Rieti-centrica visto che si basa sullo studio di carte dell'archivio di stato locale, e in parte quelli del De Cenzo e del Recubini (che è stato fondamentale per spiegare come la fazione sulmonese influenzò la vicenda). Non ho il libro di Cioci, per cui può darsi che qualcosa in più si possa trovare lì; comunque ora la sezione è decisamente più completa. Ovviamente correzioni e suggerimenti sono ben accetti. Ho inserito anche delle belle immagini storiche, e delle mappe da me create per facilitare la comprensione di quali fossero i tracciati proposti nelle varie fasi. Sto lavorando anche ad un miglioramento della sezione sul periodo 1888-oggi, che sarà pubblicata appena possibile. --Una giornata uggiosa '94 · E poi, di che parliamo? 11:17, 31 lug 2018 (CEST)[rispondi]

Pubblicata anche la riscrittura della parte dal 1888 ad oggi --Una giornata uggiosa '94 · E poi, di che parliamo? 13:01, 29 ago 2018 (CEST)[rispondi]

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