Discussione:Filobus
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A San Francisco non ci sono funivie, ma può essere. L'"attrativa turistica" citata devono quindi per forza essere i "cable cars". Si tratta di funicolari con le vetture non permanentemente attaccate alla fune e che si possono staccare alle fermate, incroci, capilinea o depositi. La fune circola in continuazione.
- Non sono mai stato a San Francisco pertanto non posso di certo mettere la mano sul fuoco, rilevo solo che queste notizie sono riprese da altre versioni di wiki e ci sono delle foto Image:Us-san-francisco-trolleybus.jpg e Image:Sfrancisco trolley.jpg che sono dichiarate come fatte a San Francisco. Se il contributore precedente a me è sicuro che siano delle notizie e foto sbagliate lo può tranquillamente segnalare o anche togliere dall'articolo (motivandolo qui sulla pagina di discussione però :-) ) --pil56 22:39, 13 nov 2005 (CET)
A roma ci sono filobus che si staccano e attaccano con un autonomia di ore....non serve andare a Philadelphia....
Pescara e Chieti[modifica wikitesto]
Nell'elenco della città italiane dove sono presenti i Filobus, sono state aggiunte Pescara e Chieti. Io abito a Pescara e qui non ho mai visto un filobus in vita mia (anche se c'era il progetto sulla Strada Parco, cioè l'ex ferrovia ma rigettato), a Chieti c'erano ma non ci sono più. Filip 20:41, 13 apr 2006 (CEST)
Filovie italiane[modifica wikitesto]
Buongiorno. Lavoro nel settore come consulente e, poco modestamente, credo di conoscere bene un po' tutte le realtà filoviarie italiane presenti e future (in parte anche passate, ero uno dei fondatori del MNT...). Nelle prossime settimane proverò a dare qualche contributo in materia, ma se nel frattempo avete dubbi o chiarimenti, io sono a disposizione. Circa Pescara, ci sono interessanti novità (non è questa la sede per approfondire): appena torno dal congresso di Ginevra se credete mi potete contattare... Un salutone e complimenti a tutti.--Il genovese 15:17, 25 ago 2006 (CEST)
Conservazione/Sintassi[modifica wikitesto]
Ho modificato il link relativo alla Spezia in quanto, avendo avuto in passato occasione di affrontare questa specifica questione, non è corretto utilizzare le allocuzioni "a La Spezia" o "di La Spezia", ma occorre dire "alla Spezia" e "della Spezia". Ciò è sancito addirittura da un decreto della omonima Provincia due/tre anni fa, che rescepisce del resto quanto ribadito da anni da alcuni massimi esponenti della cultura Spezzina (cito il noto Prof. Di Marino) e come è prassi per altre città quali, ad esempio, Il Cairo. --Il genovese 13:36, 8 set 2006 (CEST)
... dai quali il veicolo capta la necessaria potenza elettrica tramite due aste di captazione.[modifica wikitesto]
«... dai quali il veicolo capta la necessaria potenza elettrica tramite due aste di captazione.» Ma il veicolo cosa capta? La potenza elettrica, la tensione elettrica, l'energia elettrica, ... ? --95.244.129.137 (msg) 16:51, 17 mar 2012 (CET)
Fonti ed approfondimenti[modifica wikitesto]
Articolo interessante ma privo delle necessarie fonti e link di approfondimento. Così com'è non può essere considerato un gran che affidabile.. Olonic (msg) 16:38, 9 set 2013 (CEST)
Inserimento annullato[modifica wikitesto]
Ricopio qui il testo che ho annullato perché pieno di errori e soprattutto, con linguaggio non del tutto appropriato e senza fonti: sono sicuro che, con la collaborazione dell'utente che lo ha inserito (e lo ringrazio) potremo migliorarlo prima di poterlo nuovamente inserire.--Ale Sasso (msg) 11:58, 30 dic 2014 (CET)
Fanno parte della linea elettrica aerea anche gli scambi e gli incroci. Gli scambi possono essere manuali (generalmente erano quelli di servizio,utilizzati poche volte)o automatici;questi ultimi possono essere "a lancio di corrente"(passando sotto lo scambio in accelerazione,per correnti indotte si "eccitano" le bobine dello scambio modificando la posizione degli aghi dello scambio stesso;passate le testine delle aste,gli aghi sono richiamati nella posizione originale da molle di richiamo) oppure possono essere radiocomandati dal radiotrasmettitore installato sul filobus stesso (in questo caso,il trasmettitore è programmato con il percorso da seguire). I moderni scambi hanno un idoneo indicatore luminoso che indica la posizione degli aghi dello scambio (generalmente una "V" destra o sinistra) Lo scambio "imboccato" in confluenza non è comandato,in quanto gli aghi sono spostati passivamente dalle testine delle aste durante il passaggio e ritornano alla posizione originale per azione delle molle di richiamo. Esistono poi i "gironi di ritorno",generalmente posti lungo il tragitto della linea,utilizzati per corse ridotte (gli "sbarrati")o per rientri nei depositi,a fine servizio,ed i bifilari di servizio(es. quelli dal Deposito al percorso di linea). Infine sono compresre anche le sottostazioni elettriche di trasformazione-conversione della corrente elettrica ( da 15000 volt alternata a 600(o 750 attualmente)volt in corrente continua. Per ottenere la corrente continua una volta si utilizzavano i raddrizzatori a vapori di mercurio.
Collegamenti esterni modificati[modifica wikitesto]
Gentili utenti,
ho appena modificato 1 collegamento esterno sulla pagina Filobus. Per cortesia controllate la mia modifica. Se avete qualche domanda o se fosse necessario far sì che il bot ignori i link o l'intera pagina, date un'occhiata a queste FAQ. Ho effettuato le seguenti modifiche:
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- Aggiunta del link all'archivio https://web.archive.org/web/20051024042611/http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/ per http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/
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