Utente:Pittirì/Sandbox/5: differenze tra le versioni
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Tra la fine degli anni '90 e i primi anni Duemila, il [[ponte delle Americhe]] era diventato ormai insufficiente a sostenere gli attuali volumi di traffico -passati dai circa 9000 giornalieri degli anni '60 agli oltre 35000 di fine anni '90- rappresentando un collo di bottiglia all'interno dell'autostrada [[Panamericana]].<ref name=":0">{{Cita web|url=https://web.archive.org/web/20051023132422/http://www.roadtraffic-technology.com/projects/puente/index.html|titolo=Road Traffic Technology - Puente Centenario - Second Panama Canal Crossing, Panama|sito=web.archive.org|data=2005-10-23|accesso=2021-10-08}}</ref> Per |
Tra la fine degli anni '90 e i primi anni Duemila, il [[ponte delle Americhe]] era diventato ormai insufficiente a sostenere gli attuali volumi di traffico -passati dai circa 9000 giornalieri degli anni '60 agli oltre 35000 di fine anni '90- rappresentando un collo di bottiglia all'interno dell'autostrada [[Panamericana]].<ref name=":0">{{Cita web|url=https://web.archive.org/web/20051023132422/http://www.roadtraffic-technology.com/projects/puente/index.html|titolo=Road Traffic Technology - Puente Centenario - Second Panama Canal Crossing, Panama|sito=web.archive.org|data=2005-10-23|accesso=2021-10-08}}</ref> Per risolvere la situazione, il ministero per i lavori pubblici di Panama nell'ottobre indisse una gara internazionale di progetti per un secondo ponte. Il progetto realizzato dall'architetto americano Miguel Rosales<ref>{{Cita web|url=https://it.fartice.com/il-ponte-del-secolo/|titolo=Centennial Bridge, Puente Centenario - Panama City|sito=it.fartice.com|accesso=2021-10-08}}</ref> venne scelto come vincitore nel marzo 2002; i lavori di costruzione partirono poco dopo, con l'ambizioso obiettivo di terminarli entro 29 mesi, il 90° anniversario dal passaggio della prima nave attraverso il canale, avvenuto il 15 agosto 1914 e il 100° anniversario dall'indipendenza di Panama, avvenuta il 3 novembre 1903; il ponte prende nome proprio da quest'ultimo avvenimento.<ref name=":0" /> L'inaugurazione del ponte avvenne nei tempi previsti, il 15 agosto 2004 ed aperto al traffico i primi di settembre dello stesso anno. <ref name=":0" /> |
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== Descrizione == |
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Versione delle 02:20, 9 ott 2021
| Ponte del Centenario | |
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| Localizzazione | |
| Stato |  Panama
|
| Attraversa | Canale di Panama all'altezza dello Stretto di Culebra |
| Dati tecnici | |
| Tipo | Ponte strallato |
| Materiale | Cemento armato |
| Lunghezza | 1 052 m |
| Luce max. | 420 m |
| Altezza luce | 80 m |
| Larghezza | 34,30 m |
| Altezza | 184 m |
| Carreggiate | 2 |
| Corsie | 3 per senso di marcia |
| Realizzazione | |
| Progettista | Miguel Rosales |
| Costruzione | 2002-3 luglio 2004 |
| Inaugurazione | 15 agosto 2004 |
| Costruttore | Bilfinger |
Il Ponte del Centenario (in spagnolo: Puente Centenario) è il secondo ponte ad attraversare il canale di Panama. Il ponte, non lontano dal versante pacifico dello stretto, è stato realizzato assieme ad un nuovo tratto dell'autostrada Panamericana per aggirare il vecchio ponte delle Americhe, troppo piccolo per sostenere i crescenti volumi di traffico.
Storia
Tra la fine degli anni '90 e i primi anni Duemila, il ponte delle Americhe era diventato ormai insufficiente a sostenere gli attuali volumi di traffico -passati dai circa 9000 giornalieri degli anni '60 agli oltre 35000 di fine anni '90- rappresentando un collo di bottiglia all'interno dell'autostrada Panamericana.[1] Per risolvere la situazione, il ministero per i lavori pubblici di Panama nell'ottobre indisse una gara internazionale di progetti per un secondo ponte. Il progetto realizzato dall'architetto americano Miguel Rosales[2] venne scelto come vincitore nel marzo 2002; i lavori di costruzione partirono poco dopo, con l'ambizioso obiettivo di terminarli entro 29 mesi, il 90° anniversario dal passaggio della prima nave attraverso il canale, avvenuto il 15 agosto 1914 e il 100° anniversario dall'indipendenza di Panama, avvenuta il 3 novembre 1903; il ponte prende nome proprio da quest'ultimo avvenimento.[1] L'inaugurazione del ponte avvenne nei tempi previsti, il 15 agosto 2004 ed aperto al traffico i primi di settembre dello stesso anno. [1]
Descrizione
Il ponte si trova a 15 km a nord rispetto al ponte delle Americhe sul versante atlantico dello stretto, collegando le località Arraiján e Cerro Patacón. Si tratta di un ponte strallato di lunghezza complessiva di 1052 m, mentre la luce massima tra le due torri ammonta a 420 m. Le due torri sono alte 184 metri, mentre il piano stradale si trova ad un'altezza di 80 metri sul canale. Il ponte ospita le due carreggiate, da tre corsie ciascuna, dell'autostrada panamericana.[3] Il costo complessivo per la costruzione del ponte è stato stimato in 120 milioni di dollari; 50 milioni di questi sono stati finanziati attraverso la Banca europea per gli investimenti.[1] La costruzione dell'infrastruttura è stata affidata al gruppo tedesco Bilfinger[3]. Alla luce dei frequenti terremoti che interessano la zona, il ponte è stato realizzato con criteri antisismici.
Premi
Il ponte ha ricevuto due prestigiosi premi:
- 2005 Bridge Award of Excellence, American Segmental Bridge Institute (ASBI).[4]
- 2007 Merit Award, Consulting Engineers and Land Surveyors of California (CELSOC).[5]
Note
- ^ a b c d Road Traffic Technology - Puente Centenario - Second Panama Canal Crossing, Panama, su web.archive.org, 23 ottobre 2005. URL consultato l'8 ottobre 2021 (archiviato dall'url originale il 23 ottobre 2005).
- ^ Centennial Bridge, Puente Centenario - Panama City, su it.fartice.com. URL consultato l'8 ottobre 2021.
- ^ a b (EN) Puente Centenario (Paraíso, 2004), su Structurae. URL consultato il 9 ottobre 2021.
- ^ ASBI -- Bridge Awards, su www.asbi-assoc.org. URL consultato il 9 ottobre 2021.
- ^ American Coucil of Engeneering Companies of California, su acec-ca.org.
Voci correlate
Altri progetti