Downsizing (meccanica): differenze tra le versioni
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In controtendenza rispetto alla concorrenza, incline a montare sulle vetture utilitarie e di segmento B motori con cilindrata ridotta e dotate di turbo (cioè il cosiddetto downsizing), la [[Mazda]] ha scelto la strada del [[Rightsizing]], ovvero un'ottimizzazione e aumento dell'efficienza dei propulsori già esistenti, con l'utilizzo di un motore con tecnologia denominata dalla casa nipponica ''Skyactive''; ciò viene applicato a tutta la gamma motoristica sia benzina che diesel della casa giapponese come ad esempio al quattro cilindri 1.5 aspirato, comprensivo del sistema start e stop e della frenata rigenerativa. La mancanza di una turbina nei motori a ciclo otto, il peso relativamente ridotto del motore e un rapporto di compressione basso favoriscono la diminuzione dei consumi di carburante e limitano le pressioni e temperature durante la combustione riducendo le sostanze inquinanti.<ref>http://www.mazda.it/mazda-spirit/rightsizing/</ref><ref>http://www.motori.it/tecnica/17176/rightsizing-la-giusta-dimensione-di-mazda.html</ref> |
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Versione delle 23:51, 24 feb 2017
Il Downsizing è un termine, in campo automobilistico, con cui si intende l'adozione di un motore di cilindrata ridotta, solitamente abbinato ad un turbocompressore di nuova generazione, così da renderlo capace di esprimere prestazioni confrontabili o migliori rispetto a propulsori di cilindrata superiore, ma con consumi ed emissioni inferiori. Questo progetto motoristico viene utilizzato maggiormente nei motori a benzina di nuova concezione.[1]
Adozione
Esempi di questa tendenza sono il motore bicilindrico SGE (Small Gasoline Engine) di FIAT, 875 cm³ Turbo, dotato di sistema Multiair, che consente una forte riduzione dei consumi e, di conseguenza, delle emissioni di CO2, rispettando i limiti di emissioni Euro 5 ed Euro 6, con prestazioni pari ai motori di cilindrata maggiore.
Una delle prime case ad adottare questa strategia motoristica è stata la Ford con la famiglia di motori EcoBoost, con motori 1.0 a 3 cilindri sia turbocompressi che aspirati.[2]
Anche Volkswagen, con i motori TSI (Turbocharged Stratified Injection) punta sul downsizing. Il motore più recente è il 1.2 litri TSI, montato su Polo 1.2 e Golf. Il 1.2 TSI esprime la stessa potenza di 77 kW dei suoi predecessori da 1598 cm³ partendo da una cilindrata di soli 1197 cm³, con migliore coppia e minori consumi.
Nelle berline di classe superiore, ai motori a 6 cilindri si stanno affiancando unità di circa due litri a 4 cilindri dotate di turbo con potenze analoghe, che coprono il raggio di potenza che va dai circa 180 ai 300 CV. Questo approccio è stato seguito da case automobilistiche come Porsche[3], Audi, Mercedes e BMW, in particolare quest'ultima ha organizzato un'economia di scala con unità dotate tutte di cilindri da 500 cm³, per formare motori tutti turbocompressi da 1.5 litri 3 cilindri, da 2.0 litri 4 cilindri e da 3.0 litri 6 cilindri con gran parte della componentistica condivisa nonostante le cilindrate differenti, per risparmiare e aumentare l'efficienza industriale nella loro produzione e per abbattere i costi di sviluppo e manutenzione, avendo i propulsori molte parti in comune.[4]
Rightsizing
In controtendenza rispetto alla concorrenza, incline a montare sulle vetture utilitarie e di segmento B motori con cilindrata ridotta e dotate di turbo (cioè il cosiddetto downsizing), la Mazda ha scelto la strada del Rightsizing, ovvero un'ottimizzazione e aumento dell'efficienza dei propulsori già esistenti, con l'utilizzo di un motore con tecnologia denominata dalla casa nipponica Skyactive; ciò viene applicato a tutta la gamma motoristica sia benzina che diesel della casa giapponese come ad esempio al quattro cilindri 1.5 aspirato, comprensivo del sistema start e stop e della frenata rigenerativa. La mancanza di una turbina nei motori a ciclo otto, il peso relativamente ridotto del motore e un rapporto di compressione basso favoriscono la diminuzione dei consumi di carburante e limitano le pressioni e temperature durante la combustione riducendo le sostanze inquinanti.[5][6]
Note
- ^ La storia del Turbo, su omniauto.it. URL consultato il 10 agosto 2016.
- ^ EcoBoost 1.0, Ford accelera sul downsizing dei motori, su ilsole24ore.com. URL consultato il 10 agosto 2016.
- ^ Nuova Porsche 911: appassionato “preoccupato” dal Carrera “turbizzato”? [PRIMO CONTATTO], su Motorionline.com, 28 gennaio 2016. URL consultato il 10 agosto 2016.
- ^ Why is BMW 'premium downsizing'? | Autocar, su www.autocar.co.uk. URL consultato il 10 agosto 2016.
- ^ http://www.mazda.it/mazda-spirit/rightsizing/
- ^ http://www.motori.it/tecnica/17176/rightsizing-la-giusta-dimensione-di-mazda.html
Voci correlate
Collegamenti esterni
- alvolante.it "SGE, la rivoluzione nei motori Fiat", su alvolante.it.
- ambiente.fiat.it "Downsizing", su ambiente.fiat.it.
- quattroruote.it "Downsizing nei motori a benzina", su advisor.quattroruote.it.
- Evoluzione del Downsizing nei motori, su iltempo.it.
- Downsizing Ford EcoBoost, su motori.it.
- Downsizing, su quattroruote.it.
