Locomotiva FS 424

Locomotiva FS gr. 424
Locomotiva a vapore
Anni di costruzione	1885 - 1909
Anni di esercizio	1919- 1931
Quantità prodotta	25 (passate alle FS)
Costruttore	StEG Floridsdorf Wiener Neustädter BMMF Krauss
Dimensioni	16.467 mm x ? x ?
Massa in servizio	55,1
Massa aderente	55,1
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	35 km/h
Rodiggio	0-4-0
Diametro ruote motrici	1.100 mm
Tipo di trasmissione	bielle
Diametro dei cilindri	500 mm
Corsa dei cilindri	570 mm
Pressione in caldaia	11

Le locomotive del gruppo 424 sono state locomotive a vapore austriache, di rodiggio 0-4-0, incorporate nel parco delle Ferrovie dello Stato in conto riparazioni di guerra della prima guerra mondiale.

Storia

Alla fine della prima guerra mondiale entro i nuovi confini del territorio nazionale rimasero diversi tipi di locomotive ferroviarie di costruzione tedesca e austriaca; altre vennero ottenute come risarcimento danni.

Tra queste è il gruppo di 25 locomotive appartenenti al gruppo austriaco KkStB 73 delle Imperial-Reali Ferrovie di Stato austriache (Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen) che vennero reimmatricolate nel parco rotabili delle Ferrovie dello Stato assumendo la classificazione di gr. 424.001-025. Gli accantonamenti iniziarono nel 1924; alcune unità sopravvissero fino ai primissimi anni trenta.

Caratteristiche

Si trattava di macchine a vapore saturo, a quattro assi accoppiati, di concezione già antiquata ma robuste, atte a servizi merci. Il motore era a due cilindri a semplice espansione e agiva sul terzo asse mediante una biella. La distribuzione era interna con meccanismo di tipo Gooch. Il passo rigido era di 2550 mm su 3.900 mm tra assi estremi. Il quarto asse era stato messo in grado di spostarsi trasversalmente di circa 13 mm per facilitare l'inscrizione in curve strette. La locomotiva poteva affrontare curve con raggio di 100 m e tirare un treno di 500 tonnellate su pendenza del 10 per mille alla velocità di 15 km/h e di 200 t, su pendenza del 25 per mille, a 12 km/h. Le apparecchiature del freno erano "a vuoto" di tipo Hardy come la maggior parte delle locomotive austriache e ciò ne limitava fortemente la possibilità di circolazione in Italia dato che era possibile usarle per treni merci con frenatura a mano o con treni di materiale ex-austriaco.

Corrispondenza locomotive ex kkStB e numerazione FS

Numero e gruppo FS	numero e gruppo KkStB	Fabbrica	anno di fabbricazione	Demolizione o alienazione
424.001	73.15	Floridsdorf	1885	1929
424.002	73.25	Floridsdorf	1885	1931
424.003	73.32	Floridsdorf	1885	1926
424.004	73.33	Wiener Neust.	1886	1926
424.005	73.34	Steg	1886	1926
424.006	73.35	Floridsdorf	1887	1929
424.007	73.38	Floridsdorf	1887	1924
424.008	73.39	Floridsdorf	1888	1929
424.009	73.133	Steg	1889	1927
424.010	73.142	Floridsdorf	1891	1929
424.011	73.151	Krauss	1891	1924
424.012	73.163	Steg	1891	1931
424.013	73.153	Floridsdorf	1891	1928
424.014	73.155	Floridsdorf	1891	1926
424.015	73.159	Steg	1891	1930
424.016	73.262	Steg	1898	1931
424.017	73.280	Floridsdorf	1899	1927
424.018	73.302	Floridsdorf	1900	1926
424.019	73.303	Floridsdorf	1900	1929
424.020	73.320	Steg	1900	1929
424.021	73.321	Steg	1900	1930
424.022	73.356	Floridsdorf	1905	1930
424.023	73.382	Floridsdorf	1907	1928
424.024	73.414	BMMF	1909	1931
424.025	73.425	Floridsdorf	1909	1930

Bibliografia

• Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009, ISBN 978-88-87372-74-8.
• Karl Gölsdorf, Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Slezak, Verlag, 1978, ISBN 3-900134-40-5.
• Dieter Zoubek-Erhaltene, Dampflokomotiven in und aus Österreich, Edito in proprio, 2004, ISBN 3-200-00174-7.

Voci correlate

• Rotabili italiani