Mangfalltalbahn

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Mangfalltalbahn
Stati attraversatiBandiera della Germania Germania
InizioHolzkirchen
FineRosenheim
Attivazione1857
GestoreDeutsche Bahn
Precedenti gestoriKönigliche Bayerische Staats-Eisenbahnen
Lunghezza37 km
Scartamento1435 mm
Elettrificazione15000 V CA 16,7 Hz
Ferrovie

La Mangfalltalbahn (letteralmente: "ferrovia della Valle del Mangfall") è una linea ferroviaria elettrificata che si snoda attraverso la Valle del Mangfall in Baviera, Germania, collegando Holzkirchen e Rosenheim. È usata normalmente per i collegamenti regionali ma assume anche il ruolo di itinerario sussidiario deviato della linea principale Monaco-Rosenheim in caso di necessità.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

La ferrovia venne realizzata come parte del progetto ferroviario della prima linea di collegamento tra Monaco, Rosenheim e Salisburgo denominata Bayerische Maximiliansbahn e costruita dal Regno di Baviera. Già il 24 settembre 1845 entrava in funzione una tratta Monaco di Baviera - Solln - Großhesselohe. Nel 1850 Joseph Anton von Maffei fondava una società ferroviaria per la costruzione della Monaco - Salisburgo; originariamente era previsto che passasse da Sendling, Hesselohe, Glonn e Kirchdorf fino a Rosenheim, tuttavia, Maffei indicò come più adatto il percorso via Holzkirchen - Mangfalltal che venne approvato perché così la ferrovia assolveva anche l'importante scopo di trasporto del carbone estratto nelle miniere di Hausham fino a Rosenheim. Un capolavoro di tecnica ingegneristica fu la costruzione del ponte Großhesseloher nel 1851. A causa delle difficoltà finanziarie della società di Maffei dal 1852 lo Stato bavarese si assunse el'onere di finanziare la costruzione già iniziata. Il 24 ottobre 1857 il primo treno, proveniente da Monaco di Baviera, raggiungeva la Behelfsbahnhof Mangfalltal a Rosenheim. Venne interamente completata il 31 ottobre 1857. La maggior parte delle strutture di ingegneria si sono conservate fino ad oggi. Il raddoppio progettato nel 1871 non venne realizzato in conseguenza della costruzione di un'altra linea di collegamento tra Monaco e Rosenheim via Grafing che ne prese il posto come itinerario principale.

Da Bad Aibling si diramava in passato una ferrovia a trazione elettrica per Bad Feilnbach oggi dismessa.

Nel 1971 la linea è stata elettrificata allo scopo di alleggerire il traffico della direttrice principale.

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

Stazioni e fermate
Straight track
da Monaco di Baviera (Bayerische Oberland Bahn e Munich S-Bahn-S5)
Station on track
0,0 Holzkirchen
Station on track
6,6 Kreuzstraße
Unknown route-map component "ABZgl"
Linea per Monaco di Baviera
Station on track
13,5 Feldkirchen-Westerham
Unknown route-map component "eHST"
Feldolling
Station on track
20,8 Bruckmühl
Stop on track
22,2 Heufeldmühle
Unknown route-map component "eHST"
23,7 Bruckmühl-Hinrichssegen
Station on track
24,8 Heufeld
Unknown route-map component "eABZg+r"
Ferrovia Bad Aibling–Feilnbach
Station on track
27,8 Bad Aibling
Stop on track
28,6 Bad Aibling Kurpark
Station on track
33,0 Kolbermoor
Unknown route-map component "eHST"
34,7 Rosenheim-Aicherpark
Unknown route-map component "ABZg+l"
da Mühldorf a.Inn (Ferrovia Rosenheim–Mühldorf)
Unknown route-map component "ABZg+l"
da Monaco di Baviera (via diretta)
Station on track
37 Rosenheim
Unknown route-map component "ABZgl"
prosegue per Kufstein e Salisburgo

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • Eisenbahnatlas Deutschland, Aachen, Schweers & Wall, 2005.ISBN 3-89494-134-0.
  • Armin Franzke, David Hruza, 150 Jahre Eisenbahn im Mangfalltal.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]