Visualizza wikitesto di Boeing 737

{{aeromobile
|Aeromobile = aereo_civile
|Nome = Boeing 737
|Immagine = Southwest Airlines Boeing 737-2H4; N74SW@LAS;01.08.1995 (5444851463).jpg
|Didascalia = Un Boeing 737-200 di [[Southwest Airlines]]
<!-- Descrizione -->
|Tipo = [[Aereo di linea]]
|Equipaggio = 2 [[Aviatore|piloti]] + <br />gli [[Assistente di volo|assistenti di volo]]
|Progettista = {{Bandiera|USA}} [[Boeing]]
|Costruttore = {{Bandiera|USA}} [[Boeing]]
|Anni_produzione = [[1966]]-in produzione
|Data_primo_volo = *737-100: 9 aprile [[1967]]
*737-200: 8 agosto [[1967]]
|Data_entrata_in_servizio = *737-100: 10 febbraio [[1968]] con [[Lufthansa]]
*737-200: 28 aprile [[1968]] con [[United Airlines]]
|Data_ritiro_dal_servizio = 
|Utilizzatore_principale = {{Bandiera|USA}} [[Southwest Airlines]]
|Data_utilizzatore = Ottobre 2023
|Quantità_utilizzatore_1 = 1000
|Utilizzatore_2 = {{Bandiera|USA}} [[United Airlines]]
|Quantità_utilizzatore_2 = 439
|Utilizzatore_3 = {{Bandiera|USA}} [[American Airlines]]
|Quantità_utilizzatore_3 = 347
|Esemplari = {{formatnum:11431}}<ref name="ordini">{{Cita web|url=http://www.boeing.com/commercial/#/orders-deliveries|titolo=Boeing commercial: orders and deliveries|lingua=en|accesso=14 gennaio 2021}}</ref>
|Costo_unitario = *737-700: {{formatnum:89.1}} milioni di [[dollaro statunitense|$]] <small>(2020)</small><ref name="Prezzi">{{Cita web|url=http://www.boeing.com/company/about-bca/index.page#/prices|titolo=Boeing: About Boeing Commercial Airplanes|lingua=en|accesso=18 aprile 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180814190419/http://www.boeing.com/company/about-bca/index.page#/prices|urlmorto=no}}</ref>
*737-800: {{formatnum:106.1}} milioni di [[dollaro statunitense|$]] <small>(2020)</small><ref name="Prezzi"/>
*737-900ER: {{formatnum:112.6}} milioni di [[dollaro statunitense|$]] <small>(2020)</small><ref name="Prezzi"/>
*737 MAX 7: {{formatnum:99.7}} milioni di [[dollaro statunitense|$]] <small>(2020)</small><ref name="Prezzi"/>
*737 MAX 8: {{formatnum:121.6}} milioni di [[dollaro statunitense|$]] <small>(2020)</small><ref name="Prezzi"/>
*737 MAX 9: {{formatnum:128.9}} milioni di [[dollaro statunitense|$]] <small>(2020)</small><ref name="Prezzi"/>
*737 MAX 10: {{formatnum:134.9}} milioni di [[dollaro statunitense|$]] <small>(2020)</small><ref name="Prezzi"/>
|Sviluppato_dal = 
|Altre_varianti = [[Boeing 737 Classic]]<br />[[Boeing 737 Next Generation]]<br />[[Boeing 737 MAX]]
<!-- Dimensioni e pesi -->
|Tavole_prospettiche = Boeing 737 family v1.0.png
|Lunghezza = {{formatnum:30.53}} [[metro|m]]
|Apertura_alare = {{formatnum:28.35}} [[metro|m]] <small>(con winglet)</small>
|Diametro_fusoliera = {{formatnum:3.76}} [[metro|m]]
|Freccia_alare = 25[[Grado d'arco|°]]
|Altezza = {{formatnum:11.35}} [[metro|m]]
|Superficie_alare = {{formatnum:91.0}} [[metro quadro|m²]]
|Peso_a_vuoto = {{formatnum:29620}} [[Chilogrammo|kg]]
|Peso_carico = {{formatnum:58332}} [[Chilogrammo|kg]]
|Peso_max_al_decollo = {{formatnum:58105}} [[Chilogrammo|kg]]
|Passeggeri = Fino a 136
|Capacità_combustibile = {{formatnum:22596}} [[litro|L]]
<!-- Propulsione -->
|Motore = 2 [[turboventola]] [[Pratt & Whitney JT8D|PW JT8D]]
|Spinta = 56-71 [[Newton (unità di misura)|kN]]
<!-- Prestazioni -->
|Velocità_max = 1012,54km/h
|Velocità_crociera = 926km/h
|Autonomia = {{formatnum:5185}} [[Chilometro|km]] ({{formatnum:2800}} [[miglio nautico|nmi]])
|Tangenza = {{formatnum:10668}} [[metro|m]] ({{formatnum:35000}} [[Piede (unità di misura)|ft]])
<!-- Altro -->
|Note = Dati tecnici riferiti alla versione -200 Adv.
|Ref = Dati estratti da [https://web.archive.org/web/20130322032803/http://www.boeing.com/boeing/commercial/737family/background.page 737-boeing.com] 
}}
Il '''Boeing 737''' è un [[aereo di linea]] bireattore, a [[fusoliera stretta]], utilizzato per le rotte a medio-breve raggio, prodotto dall'azienda [[statunitense]] [[Boeing]]. Originariamente sviluppato come un bimotore a basso costo per rotte brevi e derivato dal [[Boeing 707]] e dal [[Boeing 727]], col tempo il 737 si è espanso in una famiglia composta da dieci modelli commerciali con una capacità variabile tra gli 85 e i 215 passeggeri. Il 737 è l'unico aereo di linea a fusoliera stretta della Boeing attualmente in produzione, con le varianti 700, -800 e -900ER disponibili al 2015. Nel 2017 ha debuttato una versione riprogettata, il [[Boeing 737 MAX|737 MAX]].

Originariamente concepito nel 1964, il primo 737-100 ha effettuato il suo primo volo nel mese di aprile 1967 ed è entrato in servizio l'anno successivo con la [[compagnia aerea]] tedesca [[Lufthansa]].<ref name=fg6000>Kingsley-Jones, Max. [https://web.archive.org/web/20090425153957/http://www.flightglobal.com/articles/2009/04/22/325472/pictures-6000-and-counting-for-boeings-popular-little-twinjet.html "6,000 and counting for Boeing's popular little twinjet."] ''Flight International'', Reed Business Information, April 22, 2009. Retrieved: April 22, 2009.</ref><ref name = airliners.net737>[http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=91 "The Boeing 737-100/200."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090513023443/http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=91 |data=13 maggio 2009 }} ''Airliners.net'', Demand Media, Inc. Retrieved: April 22, 2009.</ref> Un anno dopo è entrato in servizio il modello allungato 737-200. Durante gli [[anni 1980|anni '80]], Boeing ha proposto i modelli -300, -400, -500, di seguito indicati come la serie [[Boeing 737 Classic]]. I 737 Classic hanno aggiunto capacità di trasporto, sono equipaggiati da motori [[turboventola]] [[CFM56]] e vantano dei miglioramenti alle ali.

Nel 1990 la Boeing ha introdotto il [[Boeing 737 Next Generation|737 Next Generation]], che presenta diverse modifiche, tra cui una maggiore e ridisegnata [[apertura alare]] a [[flusso laminare]], una [[cabina di pilotaggio]] con ''[[glass cockpit]]'' e nuovi interni. Il 737 Next Generation comprende quattro versioni, -600, -700, -800, -900, e modelli che vanno dalla lunghezza di 31,09 a 42 metri. Utilizzando come base il Next Generation, vengono prodotte anche le versioni [[Boeing Business Jet]].

Con {{formatnum:10478}} esemplari consegnati e altri {{formatnum:4754}} da consegnare<ref name=Boeing_737>{{Cita web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=737&optReportType=AllModels&cboAllModel=737&ViewReportF=View+Report |titolo=737 Model Summary Through March 2020|sito=Boeing|lingua=en|accesso=7 maggio 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200505220622/http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=737&optReportType=AllModels&cboAllModel=737&ViewReportF=View+Report|urlmorto=no}}</ref> (ordini totali, tutti i modelli, al 31 gennaio 2019: {{formatnum:15232}}), è l'[[aeroplano|aereo]] passeggeri più prodotto nella storia dell'aviazione. È talmente diffuso che nel 2006 è stato stimato ci fossero circa {{formatnum:1250}} velivoli di questo tipo in volo contemporaneamente in tutto il mondo, mentre, in media, ne decollava o atterrava uno ogni cinque secondi.<ref name = "facts">[http://www.flightglobal.com/articles/2006/02/07/204505/the-737-story-little-wonder.html flightglobal.com "The 737 Story: Little Wonder"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080110114456/http://www.flightglobal.com/articles/2006/02/07/204505/the-737-story-little-wonder.html |data=10 gennaio 2008 }}.</ref>

== Storia del progetto ==
=== Contesto ===

La Boeing era intenzionata a produrre un altro aeromobile jet, che andasse a integrare il [[Boeing 727|727]] su rotte brevi e poco frequentate.<ref name = "nyt transport news">"[https://www.nytimes.com/1964/07/17/transport-news-boeing-plans-jet.html?gwt=pay Transport News: Boeing Plans Jet.] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170812023228/http://www.nytimes.com/1964/07/17/transport-news-boeing-plans-jet.html?gwh=DC51C313D9636DB7CDF928D96B139F02&gwt=pay |data=12 agosto 2017 }}" ''[[The New York Times]]'', July 17, 1964. Retrieved: February 26, 2008.</ref> Il lavoro di progettazione preliminare iniziò l'11 maggio 1964<ref>{{Cita|Endres|2001|p. 122}}.</ref> e, a seguito di un'intensa [[ricerca di mercato]], la Boeing concepì l'idea di un aereo di linea da 50 a 60 passeggeri per rotte che andavano da 80 a {{formatnum:1609}}&nbsp;km.<ref name="nyt transport news"/><ref>{{Cita|Sharpe|Shaw, 2001|p. 12}}.</ref> La [[compagnia aerea]] [[germania|tedesca]] [[Lufthansa]] divenne, il 19 febbraio 1965, il cliente di lancio<ref name="cita-Sharpe-Shaw-2001-p13">{{Cita|Sharpe|Shaw, 2001|p. 13}}.</ref> firmando un ordine di 21 velivoli, per un valore di 67 milioni di [[dollaro statunitense|dollari statunitensi]],<ref name = "german order">"German Airline Buys 21 Boeing Short-Range Jets." ''[[The Washington Post]]'', February 20, 1965. Retrieved: February 26, 2008.</ref> dopo aver ricevuto assicurazioni da parte di Boeing che il progetto 737 non sarebbe stato annullato.<ref name="Wallace"/> La consultazione con Lufthansa, avvenuta durante l'inverno precedente, determinò un aumento della capacità di trasporto di passeggeri a 100 posti.<ref>{{Cita|Sharpe, Shaw, 2001|p. 13}}.</ref>

[[File:NASA TEST 737-100 prototype.jpg|miniatura|sinistra|Un prototipo del 737-100 utilizzato dalla [[NASA]] per dei test.]]

Il 5 aprile 1965 Boeing annunciò un ordine da parte di [[United Airlines]] per altri 40 esemplari di 737. La United voleva un aereo leggermente più grande rispetto all'originale 737, così Boeing estese la fusoliera di 91 centimetri anteriormente e 102&nbsp;cm dietro l'ala.<ref name="cita-Sharpe-Shaw-2001-p17">{{Cita|Sharpe|Shaw, 2001|p. 17}}.</ref> La versione più lunga fu designata 737-200, e il modello originale più corto divenne 737-100.<ref>{{Cita|Redding|Yenne|1997|p. 182}}.</ref>

Una dettagliata progettazione proseguì su entrambe le varianti allo stesso tempo. Boeing era molto indietro rispetto ai suoi concorrenti quando lanciò il 737. Aerei rivali come il [[BAC-111|BAC-One Eleven]], il [[Douglas DC-9]] e il [[Fokker F28]] erano già certificati al volo.<ref name="german order"/> Per accelerare lo sviluppo, Boeing utilizzò il 60% della struttura e dei sistemi del [[Boeing 727|727]]. La fusoliera, tuttavia, fu più larga, permettendo file da sei posti a sedere rispetto a quelle da cinque dei rivali BAC-111 e DC-9.<ref name="cita-Sharpe-Shaw-2001-p13"/> I progettisti decisero di montare le [[Gondola (aviazione)|gondole]] direttamente nella parte inferiore delle ali al fine di ridurre la lunghezza del [[carrello di atterraggio]] e mantenere così i motori ad una bassa altezza da terra per facilitarne l'ispezione a terra e la manutenzione.<ref name = "JoeSutter">Sutter 2006, pp. 76–78.</ref> Molte varianti dello spessore del pilone di attacco del motore furono testate nella [[galleria del vento]] e si dimostrò che la forma più idonea per l'alta velocità fu una forma relativamente spessa. Originariamente, la disposizione delle sezioni aerodinamiche dell'[[ala (aeronautica)|ala]] del 737 fu pensata per essere molto simile a quelle del 707 e del 727, anche se un po' più spessa. Tuttavia, un miglioramento sostanziale della [[resistenza aerodinamica]] ad alti numeri di [[Mach]] fu ottenuto modificando queste sezioni vicino alla gondola.<ref>Olason, M.L. and Norton, D.A. "Aerodynamic Philosophy of the Boeing 737", AIAA paper 65-739, presented at the AIAA/RAeS/JSASS Aircraft Design and Technology Meeting, Los Angeles California, November 1965. Reprinted in the AIAA Journal of Aircraft, Vol.3 No.6, November/December 1966, pp.524-528.</ref> Come motore venne scelto il [[turboventola]] [[Pratt & Whitney JT8D|Pratt & Whitney JT8D-1]] a basso [[rapporto di diluizione]], in grado di fornire 64 k[[Newton (unità di misura)|N]] di spinta.<ref>{{Cita|Shaw, 1999|p. 6}}.</ref> Con i motori posti sotto le ali, la Boeing decise di montare il [[Piano orizzontale (aeronautica)|piano orizzontale]] sulla fusoliera, piuttosto che seguire lo stile dell'[[Impennaggio|impennaggio verticale a T]] del [[Boeing 727]].<ref name="cita-Sharpe-Shaw-2001-p17"/>

=== Produzione e collaudo ===
[[File:Lufthansa 737-130 D-ABED.jpg|miniatura|Uno dei Boeing 737-100 prodotti per [[Lufthansa]], il cliente di lancio, all'[[Aeroporto di Hannover]] (1968).]]

L'iniziale linea di montaggio del 737 fu posizionata adiacente al ''[[Boeing Field]]'' (ora ufficialmente denominato ''King County International Airport'') poiché lo stabilimento di Renton era al pieno della sua capacità con l'assemblaggio del 707 e del 727. Dopo che furono costruiti i primi 271 aeromobili, la produzione venne trasferita a Renton, verso la fine del 1970.<ref name = "Wallace">Wallace, J. [http://www.seattlepi.com/default/article/Boeing-delivers-its-5-000th-737-1195654.php "Boeing delivers its 5,000th 737."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120309074239/http://www.seattlepi.com/default/article/Boeing-delivers-its-5-000th-737-1195654.php |data=9 marzo 2012 }} ''Seattle Post-Intelligencer'', February 13, 2006. Retrieved June 7, 2011.</ref><ref>Gates, Dominic. [http://www.forecastinternational.com/notable/seattletimes.pdf "Successor to Boeing 737 likely to be built in state."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160204064809/http://www.forecastinternational.com/notable/seattletimes.pdf |data=4 febbraio 2016 }} ''Seattle Times'', 30 December 2005. Retrieved: February 10, 2008.</ref> Una parte significativa dell'assemblaggio della fusoliera avveniva a [[Wichita]], in [[Kansas]], stabilimento in precedenza di proprietà della Boeing ed ora parte della [[AeroSystems Spirit]] che l'aveva acquisito.<ref>{{Cita web|autore1=John W. McCurry|titolo=Spirit of Expansion|url=http://www.siteselection.com/features/2008/nov/aerospace/|sito=siteselection.com|editore=Site Selection Online|accesso=22 novembre 2014|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20151016201846/http://siteselection.com/features/2008/nov/aerospace/|urlmorto=no}}</ref><ref>{{Cita web|autore1=Jon Ostrower|titolo=Spirit AeroSystems CEO Says Boeing Exploring Increasing 737 Production|url=https://online.wsj.com/articles/SB10001424127887323585604579009500454751922|sito=online.wsj.com|editore=The Wall Street Journal|accesso=22 novembre 2014|data=12 agosto 2013|richiestasottoscrizione=yes}}.</ref>

La fusoliera veniva assemblata con le ali e il carrello di atterraggio, poi veniva spostata lungo la [[catena di montaggio]] per installare i motori, l'[[avionica]] e gli interni. Infine, l'aereo usciva dal centro di produzione per testare i sistemi e i motori prima del suo primo volo presso il Boeing Field dove, infine, veniva dipinto e rifinito, prima della consegna al cliente.<ref>{{Cita|Shaw, 1999|p. 16}}.</ref>

Il primo dei sei prototipi -100 fece il suo ''[[roll out]]'' nel dicembre del 1966 e prese il volo per la prima volta il 9 aprile 1967, pilotato da Brien Wygle e Lew Wallick.<ref name = 737_30th>{{Cita web|titolo=Original 737 Comes Home to Celebrate 30th Anniversary|url=http://boeing.mediaroom.com/1997-05-02-Original-737-Comes-Home-to-Celebrate-30th-Anniversary|sito=boeing.com|editore=Boeing|accesso=18 novembre 2014|data=2 maggio 1997|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20141129031351/http://boeing.mediaroom.com/1997-05-02-Original-737-Comes-Home-to-Celebrate-30th-Anniversary|urlmorto=no}}.</ref> Il 15 dicembre 1967, la statunitense ''[[Federal Aviation Administration]]'' (FAA) certificò il 737 -100 per volo commerciale.<ref name="cita-Sharpe-Shaw-2001-p20">{{Cita|Sharpe|Shaw, 2001|p. 20}}.</ref><ref name = "Type_Cert_A16WE">[http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/e038ae3ed2dbc2ae86257479004d1e57/$FILE/A16WE.pdf "Type Certificate Data Sheet A16WE."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080909234057/http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/e038ae3ed2dbc2ae86257479004d1e57/$FILE/A16WE.pdf |data=9 settembre 2008 }} ''faa.gov.'' Retrieved: September 3, 2010.</ref> Il 737 fu il primo aereo ad avere, come parte della sua prima certificazione, l'approvazione per la [[Procedura di avvicinamento strumentale|procedura di avvicinamento di precisione di categoria II]].<ref name="cita-Sharpe-Shaw-2001-p20"/> Il 28 dicembre 1967, [[Lufthansa]] ricevette il suo primo velivolo e il 10 febbraio 1968 divenne la prima compagnia aerea non statunitense di lancio per un nuovo velivolo della Boeing.<ref name="ReferenceA">{{Cita|Redding|Yenne|1997|p. 183}}.</ref> Lufthansa fu anche l'unico cliente significativo per l'acquisto del 737-100. Di questo modello furono prodotti solo 30 esemplari.<ref>{{Cita|Sharpe|Shaw, 2001|p. 120}}.</ref>

Il modello successivo, il 737-200, volò la prima volta l'8 agosto 1967, certificato dalla FAA il 21 dicembre 1967<ref name="Type_Cert_A16WE"/><ref>{{Cita|Endres|2001|p. 124}}.</ref>; svolse il suo volo inaugurale il 28 aprile 1968 per la [[United Airlines]], coprendo la rotta da [[Chicago]] a [[Grand Rapids (Michigan)|Grand Rapids]], nel [[Michigan]].<ref name="cita-Sharpe-Shaw-2001-p20"/> Il modello -200 con la fusoliera più lunga fu ampiamente preferito dalle compagnie aeree rispetto al -100.<ref>{{Cita web|url=http://modernairliners.com/boeing-737/boeing-737-history|titolo=Boeing 737 History|editore=''ModernAirlines.com''|accesso=10 agosto 2015|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150822194856/http://modernairliners.com/boeing-737/boeing-737-history|urlmorto=no}}</ref>

=== Derivati iniziali ===
[[File:United Airlines Boeing 737-222 Marmet.jpg|miniatura|sinistra|Uno dei primi modelli di 737-200 di [[United Airlines]] con gli [[inversori di spinta]] dispiegati.]]

Le originali gondole motore incorporavano gli [[inversori di spinta]] similmente alle gondole fuoribordo del 727. Esse tuttavia si dimostrarono essere relativamente inefficaci e apparentemente tendevano a sollevare il velivolo sulla pista mentre erano aperte. Ciò riduceva il [[carico aerodinamico]] sulle ruote principali, riducendo così l'efficacia dei freni delle ruote. Nel 1968, fu pertanto introdotto un miglioramento del sistema di inversione di spinta.<ref>{{Cita libro|cognome1=Sharpe, Shaw, first1=Mike, Robbie|titolo=Boeing 737-100 and 200|data=2001|editore=MBI Publishing Company|url=https://books.google.com/books?id=PSqPyNcxsO0C&pg=PT21&lpg=PT21&dq=boeing+1968+thrust+reverser&source=bl&ots=rbHcCSNcYb&sig=UsD_RC6BgAxTxLVJVL4Ndo9v5ZM&hl=en&sa=X&ved=0CEAQ6AEwB2oVChMI-sGog7SexwIVDDM-Ch0zlQpL#v=onepage&q=boeing%201968%20thrust%20reverser&f=false|accesso=10 agosto 2015|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150904131052/https://books.google.com/books?id=PSqPyNcxsO0C&pg=PT21&lpg=PT21&dq=boeing+1968+thrust+reverser&source=bl&ots=rbHcCSNcYb&sig=UsD_RC6BgAxTxLVJVL4Ndo9v5ZM&hl=en&sa=X&ved=0CEAQ6AEwB2oVChMI-sGog7SexwIVDDM-Ch0zlQpL#v=onepage&q=boeing%201968%20thrust%20reverser&f=false|urlmorto=no}}</ref> Venne creata un'estensione del tubo di scarico e le paratie vennero impostate a 35 gradi rispetto alla verticale per consentire al flusso di scarico di essere deviato sopra e sotto le ali.<ref>[http://www.b737.org.uk/powerplant.htm "Powerplant - Reverse Thrust."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110221232548/http://www.b737.org.uk/powerplant.htm |data=21 febbraio 2011 }} ''b737.org.uk.'' Retrieved: November 1, 2011.</ref> Tale miglioramento divenne uno standard su tutti gli aeromobili prodotti dopo marzo 1969 e una parziale modifica fu proposta anche per gli aerei già in servizio. Venne introdotto anche un miglioramento del sistema di [[Ipersostentatore|ipersostentatori]], permettendone un maggiore uso durante il [[decollo]] e l'[[atterraggio]]. Tutti questi cambiamenti fornirono al velivolo una maggior capacità di carico e un miglioramento delle prestazioni nel breve raggio.<ref name="cita-Sharpe-Shaw-2001-p20"/> Nel maggio del 1971, tutti i miglioramenti, inclusi motori più potenti e una maggiore capacità di carburante, vennero incorporati nel 737-200, consentendogli un aumento del 15% del carico utile.<ref name="ReferenceA"/> Questo modello modificato divenne noto come 737-200 ''Advanced'' e fu lo standard di produzione dal giugno 1971.<ref>{{Cita web |url= http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/737.pdf |titolo= 737 Airplane Characteristics for Airport Planning |data= maggio 2011 |editore= Boeing |accesso= 7 febbraio 2015 |urlarchivio= https://web.archive.org/web/20150207152159/http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/737.pdf |urlmorto= no }}</ref>

[[File:Boeing 737-200 planform view.jpg|miniatura|Un T-43 della [[United States Air Force|USAF]] poco dopo il [[decollo]].]]

Nel 1970, la Boeing ricevette solo 37 ordini. Di fronte alle difficoltà finanziarie, il costruttore statunitense pensò di chiudere la linea di produzione 737 e vendere il progetto alle compagnie aeree giapponesi.<ref name="Wallace"/> Dopo la cancellazione del [[Boeing 2707]] e il ridimensionamento della produzione del [[Boeing 747]], si resero disponibili fondi sufficienti per continuare il progetto.<ref>{{Cita|Sharpe|Shaw, 2001|p. 21}}.</ref> Nel tentativo di aumentare le vendite, Boeing propose il modello 737C, caratterizzato da un portellone per il carico merci di 340&nbsp;cm x 221&nbsp;cm, posto appena dietro alla cabina di pilotaggio e un piano rafforzato con rulli, che permettesse di utilizzare le [[unit Load Device|unità di carico]]. Con la capacità di atterrare e decollare su piste relativamente corte, venne implementato anche un kit che gli consentisse di operare su piste non asfaltate.<ref>[http://www.b737.org.uk/unpavedstripkit.htm "Unpaved Strip Kit."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110612233345/http://www.b737.org.uk/unpavedstripkit.htm |data=12 giugno 2011 }} ''b737.org.uk.'' Retrieved: February 10, 2008.</ref><ref>[http://www.airliners.net/open.file?id=0686303&size=L&width=1024&height=695&sok=&photo_nr=&prev_id=&next_id= Boeing 737-2T2C/Adv "Boeing 737."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070930160323/http://www.airliners.net/open.file?id=0686303&size=L&width=1024&height=695&sok=&photo_nr=&prev_id=&next_id= |data=30 settembre 2007 }} ''airliners.net''. Retrieved: February 10, 2008.</ref> Fino a quando la sua flotta di -200 non venne ritirata dal servizio nel 2007, l'[[Alaska Airlines]] utilizzò questa opzione per alcune delle sue operazioni rurali in [[Alaska]].<ref>{{Cita news|url=https://www.wsj.com/articles/SB117642845035668637|titolo=Arctic Eagles Bid Mud Hens Farewell At Alaska Airlines|cognome=Carey|nome=Susan|data=13 aprile 2007|pubblicazione=Wall Street Journal|accesso=7 febbraio 2015|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150207152612/http://www.wsj.com/articles/SB117642845035668637|urlmorto=no}}</ref> Compagnie aeree nord [[canada|canadesi]] come l'[[Air Inuit]], l'[[Air North]], la [[Canadian North]], la [[First Air]] e la [[Nolinor Aviation]] operano ancora con questo modello dove le piste non asfaltate sono comuni.

Nel 1988, il ciclo di produzione iniziale del modello -200 si concluse dopo la produzione di {{formatnum:1114}} velivoli. L'ultimo fu consegnato alla [[Xiamen Airlines]] l'8 agosto 1988.<ref name=Boeing_737/><ref>{{Cita|Sharpe|Shaw, 2001|p. 23}}.</ref><ref name = "first flight">[http://www.boeing.com/commercial/737family/background.html "737 Family."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20041209163449/http://www.boeing.com/commercial/737family/background.html |data=9 dicembre 2004 }} ''Boeing.com'', January 5, 2008. Retrieved: April 12, 2008.</ref>

=== Varianti migliorate ===
{{Vedi anche|Boeing 737 Classic}}

Nel 1979 iniziò lo sviluppo della prima revisione importante del 737. La Boeing voleva aumentare la capacità e l'autonomia, incorporare sistemi più moderni, mantenendo allo stesso tempo la comunanza con le precedenti varianti del 737. Nel 1980, le specifiche preliminari di quello che sarebbe diventato il 737-300, furono dichiarate presso il [[Farnborough Airshow]].<ref>{{Cita|Endres, 2001|p. 126}}.</ref>

[[File:Lufthansa B737-330 (D-ABXS) approaching London Heathrow Airport.jpg|miniatura|sinistra|Il 737-300 è stata la prima versione prodotta della serie Classic''.'']]

Mark Gregoire, ingegnere della Boeing, fu messo a capo del team di progettazione che collaborò con la ''[[CFM International]]'' per selezionare, modificare e realizzare un nuovo motore e nuove gondole. Scelsero, dunque, il turboventola [[CFM International CFM56|CFM56-3B-1]] ad alto bypass, che produsse significativi risparmi di carburante e una riduzione del rumore, ma che rappresentò anche una sfida ingegneristica, data la ridotta altezza da terra del 737 e del diametro maggiore del motore rispetto agli originali Pratt & Whitney. La squadra di Gregoire e la CFM risolsero il problema riducendo la dimensione del compressore (e ciò rese il motore leggermente meno efficiente di quanto era stato previsto), posizionando il motore davanti all'ala e spostandone alcune parti ai lati, dando alla presa d'aria una caratteristica forma non circolare.<ref name = "hamster">Brady, Chris. [http://www.b737.org.uk/737classic.htm "History & Development of the Boeing 737 - Classics."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110716094130/http://www.b737.org.uk/737classic.htm |data=16 luglio 2011 }} The Boeing 737 Information Site, 1999. Retrieved: September 5, 2010.</ref><ref name="cita-Endres-2001-p128">{{Cita|Endres|2001|p. 128}}.</ref><ref>Garvin, Robert V. "Starting Something Big - The Commercial Emergence of GE Aircraft Engines", American Institute of Aeronautics and Astronautics, Inc. Reston, 1998, ISBN 1-56347-289-9, p. 137.</ref>

La capacità passeggeri dell'aeromobile aumentò a 149 persone grazie all'estensione di 2,87 metri della fusoliera. L'ala andò incontro ad un certo numero di cambiamenti per consentire una migliore resa aerodinamica. L'estremità alare fu estesa di 23&nbsp;cm e l'[[apertura alare]] di 53&nbsp;cm. Gli slat e i flap furono di conseguenza adeguati.<ref name="cita-Endres-2001-p128"/> L'[[impennaggio di coda]] fu ridisegnato, e la cabina di pilotaggio fu migliorata con l'opzionale aggiunta dell'[[EFIS]] (''Electronic Flight Instrumentation System''), mentre la cabina passeggeri incorporò miglioramenti simili a quelli sviluppati per il [[Boeing 757]].<ref name="cita-Shaw-1999-p10">{{Cita|Shaw, 1999|p. 10}}.</ref> Il prototipo del -300, il 1001° 737 costruito, volò per la prima volta il 24 febbraio 1984 con ai comandi Jim McRoberts.<ref name="cita-Shaw-1999-p10"/> Il programma di certificazione durò nove mesi.<ref>{{Cita|Shaw, 1999|pp. 12–13}}.</ref>

Nel giugno 1986, Boeing annunciò lo sviluppo del 737-400, che estendeva la fusoliera di altri 3 metri, aumentando il carico di passeggeri a 188 posti.<ref name="rgl.faa.gov">FAA Type Certificate Data Sheet http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/9c59427a20b3253686257d03004d8faa/$FILE/A16WE_Rev_53.pdf {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20161225060513/http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/9c59427a20b3253686257d03004d8faa/$FILE/A16WE_Rev_53.pdf |data=25 dicembre 2016 }}.</ref> Il primo volo del -400 avvenne il 19 febbraio 1988 e, dopo sette mesi e 500 ore di test, entrò in servizio con la [[Piedmont Airlines]].<ref name="cita-Shaw-1999-p14">{{Cita|Shaw, 1999|p. 14}}.</ref>

[[File:transaero b737-400 planform ei-cxk arp.jpg|miniatura|Un 737-400 di [[Transaero]] al decollo. I motori [[CFM56]] sono montati davanti alle ali.]]

La serie -500 fu offerta, a seguito della forte domanda dei clienti, come una sostituzione moderna del 737-200. Essa incorporava i miglioramenti della serie [[Boeing 737 Classic|737 Classic]], consentendo rotte più lunghe, con meno passeggeri e una maggior economicità rispetto al 737-300. La lunghezza della fusoliera del -500 era di 48&nbsp;cm maggiore del 737-200, e poteva ospitare fino a 140 passeggeri.<ref name="rgl.faa.gov"/> Furono rese disponibili, per la cabina guida, sia la classica configurazione meccanica che il ''[[glass cockpit]]''.<ref name="cita-Shaw-1999-p14"/> Grazie all'utilizzo del motore CFM56-3 si riscontrò un aumento del 25% dell'efficienza rispetto ai vecchi -200 motorizzati P&W.<ref name="cita-Shaw-1999-p14"/>

Il 737-500 fu ordinato per la prima volta nel 1987 dalla [[Southwest Airlines]], che firmò per 20 aeromobili,<ref>{{Cita|Shaw, 1999|p. 40}}.</ref> mentre il primo volo avvenne il 30 giugno 1989.<ref name="cita-Shaw-1999-p14"/> Un unico prototipo fu impiegato per 375 ore di test per il processo di certificazione<ref name="cita-Shaw-1999-p14"/> e il 28 febbraio del 1990 la Southwest Airlines ricevette il primo velivolo.<ref>{{Cita|Endres|2001|p. 129}}.</ref>

Dopo l'introduzione della serie -600/700/800/900, la serie -300/400/500 è stata chiamata ''737 Classic''.<ref>{{Cita web |url= http://www.boeing.com/boeing/commercial/737family/facts.page |titolo= Boeing: Boeing 737 Facts |data= 6 settembre 2013 |accesso= 7 febbraio 2015 |editore= Boeing |urlarchivio= https://web.archive.org/web/20150215183442/http://www.boeing.com/boeing/commercial/737family/facts.page |urlmorto= no }}</ref>

Nel 2008, il prezzo del [[petrolio]] raggiunse il suo picco e le compagnie aeree furono costrette ad impiegare il 40% del prezzo del biglietto emesso per coprire i costi del carburante, rispetto al 15% del 2000.<ref>"To Save Fuel, Airlines Find No Speck Too Small." ''[[New York Times]]'', June 11, 2008.</ref><ref>{{Cita web|titolo=Jet Fuel Price Development|url=http://www.iata.org/publications/economics/fuel-monitor/Pages/price-development.aspx|editore=IATA|accesso=10 aprile 2015|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150411084634/http://www.iata.org/publications/economics/fuel-monitor/Pages/price-development.aspx|urlmorto=no}}</ref> Di conseguenza, le compagnie aeree radiarono i 737 Classic sostituendoli con i più efficienti [[Boeing 737 Next Generation|737 Next Generation]] o [[Airbus]] della [[Airbus A320 family|serie A320/A319/A318]]. Il 4 giugno 2008 [[United Airlines]] annunciò che avrebbe ritirato tutti i suoi 94 737 Classic (64 737-300 e 30 737-500) sostituendoli con gli Airbus A320.<ref>"UAL Cuts Could Be Omen." ''[[The Wall Street Journal]]'', June 5, 2008, p. B3.</ref><ref>{{Cita web|autore1=David Grossman|titolo=Why Ted's demise is a boost for business travelers|url=https://usatoday30.usatoday.com/travel/columnist/grossman/2008-06-27-demise-of-ted_N.htm|sito=usatoday30.usatoday.com|editore=USA Today|accesso=19 novembre 2014|data=29 giugno 2000|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20151016201845/http://usatoday30.usatoday.com/travel/columnist/grossman/2008-06-27-demise-of-ted_N.htm|urlmorto=no}}.</ref><ref>"Airline Shares Gain Despite Losses." ''[[The Wall Street Journal]]'', July 23, 2008, p. B3.</ref>

=== Modelli di nuova generazione ===
{{Vedi anche|Boeing 737 Next Generation}}

Spinta dal moderno [[Airbus A320]], a partire dal 1991 Boeing avviò lo sviluppo per una serie di aggiornamenti dei propri velivoli.<ref>{{Cita|Endres|2001|p. 132}}.</ref> Dopo aver lavorato con i propri potenziali clienti, il programma [[Boeing 737 Next Generation|737 Next Generation]] (NG) fu annunciato il 17 novembre 1993.<ref name="cita-Shaw-1999-p8">{{Cita|Shaw, 1999|p. 8}}.</ref> Il 737NG comprende i modelli -600, -700, -800, -900 ed è ad oggi il velivolo con la fusoliera più moderna. Le prestazioni del 737NG appartengono, in sostanza, ad un nuovo velivolo, tuttavia mantiene una certa comunanza con i modelli precedenti di 737.<ref name = 737family>{{Cita web|titolo=About the 737 Family|url=http://www.boeing.com/boeing/commercial/737family/background.page|editore=Boeing|accesso=18 novembre 2014|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20141007110401/http://www.boeing.com/boeing/commercial/737family/background.page|urlmorto=no}}</ref>

[[File:Boeing 737 fuselage train hull 3473.jpg|miniatura|sinistra|La [[fusoliera]] del Boeing 737NG viene trasportata su rotaia.]]

L'ala è stata ridisegnata con un nuovo profilo aerodinamico, possiede un'apertura alare e un'area totale aumentate rispettivamente di 4,9 m e del 25%; ciò ha permesso di aumentare la capacità totale di carburante del 30%. Sono stati utilizzati nuovi, più silenziosi, motori [[CFM International CFM56|CFM56-7B]] a basso consumo.<ref>{{Cita|Endres|2001|p. 133}}.</ref> L'ala, il motore e miglioramenti della capacità di carburante hanno permesso di aumentare l'autonomia fino a {{formatnum:5600}}&nbsp;km<ref name=737family/>. Con l'aumento della capacità di carburante, sono state aumentate anche le specifiche di [[peso massimo al decollo]] (MTOW). Il 737NG ha compreso anche una riprogettazione dello [[Stabilizzatore (aeronautica)|stabilizzatore verticale]] e delle ''[[winglets]]'', che tuttavia erano già disponibili sulla maggior parte dei modelli precedenti.<ref>{{Cita web|url= http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_17/winglet_story.html|titolo= Aero 17 - Blended Winglets|data= 2009|editore= Boeing|cognome= |nome= |accesso= 7 febbraio 2015|urlarchivio= https://web.archive.org/web/20110629044709/http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_17/winglet_story.html|urlmorto= no}}</ref> La cabina di pilotaggio è stata aggiornata con sistemi avionici moderni e miglioramenti nella cabina passeggeri simili a quelli utilizzati sul [[Boeing 777]], comprese superfici più curve e cappelliere più grandi rispetto alle precedenti generazioni del 737. Gli interni del 737 Next Generation sono stati adottati anche per il Boeing 757-300.<ref>{{Cita|Birtles|2001|pp. 28–29}}.</ref><ref>{{Cita|Norris, Wagner, 1999|pp. 101–02}}.</ref>

Il primo NG che fece il ''roll out'' fu il -700, l'8 dicembre 1996. Questo velivolo, il 2.843º esemplare di 737 costruito, ha fatto il primo volo il 9 febbraio 1997. Il prototipo -800 è stato presentato il 30 giugno 1997 e il 31 del mese successivo ha debuttato nei cieli. Il più piccolo dei nuovi modelli, il -600, ha le stesse dimensioni del -500 ed è stato l'ultimo velivolo di questa serie a essere presentato nel dicembre 1997, per poi fare il primo volo il 22 gennaio 1998 e ottenere le certificazione il 18 agosto 1998.<ref name="cita-Shaw-1999-p8"/><ref>{{Cita|Shaw, 1999|pp. 14–15}}.</ref> Il programma complessivo di test di volo ha visto l'utilizzo di 10 aeromobili: 3 -700, 4 -600 e 3 -800.<ref name="cita-Shaw-1999-p8"/>

[[File:Air Berlin B737-700 Dreamliner D-ABBN.jpg|miniatura|Un Boeing 737-700 in livrea [[Air Berlin]]-Boeing, mostra le winglets disponibili sui modelli 737 Next Generation''.'']]

Nel 2004, la Boeing offrì un pacchetto di prestazioni al fine di migliorare il decollo e l'atterraggio per le operazioni su aeroporti con alcune limitazioni di lunghezza, in risposta alle richieste della [[Gol Transportes Aéreos]]. Il pacchetto è opzionale per i modelli 737NG e fa parte delle dotazioni standard per il 737-900ER. La gondola motore per il CFM56-7B Evolution ha iniziato a essere testata nell'agosto 2009, per poi essere usata sui nuovi 737 PIP (Performance Improvement Package); questo nuovo miglioramento ha permesso di ridurre dell'1% la resistenza aerodinamica e avere alcuni vantaggi di peso, migliorando del 2% il consumo di carburante sulle tratte più lunghe.<ref name=margins/> Nel 2010, nuovi aggiornamenti per gli interni del 737NG inclusero alcune caratteristiche prodotte per il [[Boeing 787]].<ref name=margins>Kingsley-Jones, Max. [https://web.archive.org/web/20091031114910/http://www.flightglobal.com/articles/2009/10/27/333973/narrow-margins-airbus-and-boeing-face-pressure-with-the-a320-and-737.html "Narrow margins: Airbus and Boeing face pressue with the A-320 and 737."] ''flightglobal.com'', October 27, 2009. Retrieved: June 23, 2010.</ref>

Il 13 febbraio 2006, Boeing ha consegnato il 5000° 737 alla [[Southwest Airlines]], mentre il {{formatnum:6000}}° esemplare è stato consegnato nel mese di aprile 2009 alla [[Norwegian Air Shuttle]], l'{{formatnum:8000}}° è stato invece venduto alla [[United Airlines]] il 16 aprile 2014.<ref>{{Cita web|titolo=Boeing’s 737 Turns 8,000: The Best-Selling Plane Ever Isn’t Slowing|url=http://www.businessweek.com/articles/2014-04-16/boeing-s-737-turns-8-000-the-best-selling-plane-ever-isn-t-slowing|editore=Bloomberg Business Week|data=16 aprile 2014|accesso=3 febbraio 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140823053830/http://www.businessweek.com/articles/2014-04-16/boeing-s-737-turns-8-000-the-best-selling-plane-ever-isn-t-slowing?campaign_id=yhoo|urlmorto=no}}</ref><ref>{{Cita web|titolo=Airbus A320 Family passes the 5,000th order mark|url=http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-a320-family-passes-the-5000th-order-mark/|editore=Airbus|accesso=22 novembre 2014|data=25 gennaio 2007|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20141129104634/http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-a320-family-passes-the-5000th-order-mark/|urlmorto=no}}.</ref><ref>[http://www.aviationexplorer.com/a320_facts.htm "Airbus 320 Aircraft History, Information, Pictures and Facts."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110814081108/http://www.aviationexplorer.com/a320_facts.htm |data=14 agosto 2011 }} ''aviationexplorer.com.''. Retrieved: September 3, 2010.</ref><ref>[http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ "Airbus orders and deliveries."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090907084244/http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ |data=7 settembre 2009 }} ''Airbus.'' Retrieved: September 3, 2010.</ref><ref name=smhw>O'Sullivan, Matt. [https://web.archive.org/web/20121106054059/http://www.smh.com.au/business/boeing-shelves-plans-for-737-replacement-20090101-78f5.html "Boeing shelves plans for 737 replacement."] ''The Sydney Morning Herald'', January 2, 2009. Retrieved: April 22, 2010. Quote: Boeing will stick with the 737, the world's most widely flown aircraft.</ref><ref>[http://articles.chicagotribune.com/2008-01-04/business/0801030652_1_airbus-sas-boeing-planemaker "Boeing airliner deliveries rise 11%."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120315224042/http://articles.chicagotribune.com/2008-01-04/business/0801030652_1_airbus-sas-boeing-planemaker |data=15 marzo 2012 }} ''Chicago Tribune,'' January 4, 2008. Retrieved: April 22, 2010.</ref><ref>Layne, Rachel. [https://web.archive.org/web/20100301154738/http://www.businessweek.com/news/2010-02-26/bombardier-s-win-may-prod-airbus-boeing-to-upgrade-engines.html "Bombardier's Win May Prod Airbus, Boeing to Upgrade Engines."] ''BusinessWeek,'' February 26, 2010. Retrieved: April 22, 2010.</ref><ref name = kt>Rahn, Kim. [https://www.koreatimes.co.kr/www/news/nation/2010/02/119_4732.html "B737: Best-Selling Aircraft in the World."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20151016201845/https://www.koreatimes.co.kr/www/news/nation/2010/02/119_4732.html |data=16 ottobre 2015 }}, ''[[The Korea Times]]'', URL consultato il 22 aprile 2010.</ref><ref name=fg>[https://web.archive.org/web/20080112090924/http://www.flightglobal.com/articles/2008/01/01/218496/boeing-737-aircraft-profile.html "Boeing 737 Aircraft Profile."] ''Flight Global.'' Retrieved: April 22, 2010. Quote: the best selling commercial airliner in history.</ref><ref name = bj>Jiang, Steven. [http://www.thebeijinger.com/files/Explore-Nov_2008.pdf "Jetset: 'Tianjin Takes Off'."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131017102623/http://www.thebeijinger.com/files/Explore-Nov_2008.pdf |data=17 ottobre 2013 }} ''The Beijinger.'' Retrieved: April 22, 2010. Quote: A320, the workhorse of many airlines and the second best-selling jetliner family of all time (after Boeing's venerable B737).</ref> Il velivolo numero {{formatnum:10000}} è stato ordinato nel luglio 2012.<ref>[https://web.archive.org/web/20120726002847/http://www.boeing.com/Features/2012/07/bca_737_10000th_07_11_12.html "737 tops 10,000 orders"] ''Boeing.com'', July 12, 2012. Retrieved: July 20, 2012.</ref> Il Boeing 737, l'aereo più venduto al mondo, è il primo aereo commerciale a raggiungere un simile traguardo come numero di vendite.<ref>{{Cita news|url=http://www.asca.it/news-Boeing__consegnato_il_737_numero_8000__l_aereo_piu__venduto_al_mondo-1381605-ECO.html|titolo=Boeing: consegnato il 737 numero 8000, l'aereo più venduto al mondo|pubblicazione=asca.it|data=18 aprile 2014|accesso=19 aprile 2014|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140420063133/http://www.asca.it/news-Boeing__consegnato_il_737_numero_8000__l_aereo_piu__venduto_al_mondo-1381605-ECO.html}}</ref>

Nel 2015 la Boeing ha prodotto una media di 42 esemplari di 737 al mese e si aspetta di aumentare tale produzione a 52 per il 2018.<ref name = osb1>{{Cita news|url=http://aviationweek.com/commercial-aviation/analysts-flag-potential-airliner-glut |titolo=Analysts Flag Potential Airliner Glut |pubblicazione=[[Aviation Week & Space Technology]] |nome=Joe |cognome=Anselmo |data=2 marzo 2015 |accesso=4 marzo 2015 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150304202822/http://aviationweek.com/commercial-aviation/analysts-flag-potential-airliner-glut |urlmorto=no}}</ref>

== Impiego operativo ==
=== Incidenti ===
Anche e soprattutto a causa della sua enorme diffusione, il Boeing 737 è l'aereo passeggeri che ha subito più incidenti nella storia dell'aviazione.

* 3 marzo [[1991]]: il [[Volo United Airlines 585]], un 737-291, precipita in fase di atterraggio a [[Colorado Springs]], [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]], uccidendo tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio. In totale 25 persone persero la vita. Le indagini non riuscirono a svelare la causa, fino a due analoghi incidenti che consentirono di individuare un difetto in un attuatore del timone.
* 12 febbraio [[2002]]: il [[Volo Garuda Indonesia 421]], Boeing 737-300, diretto da Ampenam a [[Yogyakarta]], per lo spegnimento di entrambi i motori per flameout, causato dall'ingestione d'ingenti quantità d'acqua, è costretto ad ammarare nel fiume Solo. Nell'ammaraggio rimane uccisa una assistente di volo.
* 3 gennaio [[2004]]: il [[volo Flash Airlines 604]], un 737-300, è precipitato poco dopo il [[decollo]] da [[Sharm el-Sheikh]], [[Egitto]], uccidendo tutti i 148 passeggeri e i membri dell'equipaggio.
* 3 febbraio [[2005]]: il [[volo Kam Air 904]], un 737-200, si è schiantato su una montagna 30&nbsp;km a est di [[Kabul]], [[Afghanistan]], uccidendo tutti i 96 passeggeri e gli 8 membri dell'equipaggio.
* 14 agosto [[2005]]: il [[volo Helios Airways 522]], un 737-300, precipita a nord di [[Atene]], [[Grecia]], dopo una [[decompressione incontrollata|decompressione]] all'interno del velivolo con conseguente perdita di conoscenza dell'equipaggio. Tutti i 118 passeggeri e i membri dell'equipaggio sono morti.
* 23 agosto [[2005]]: il [[volo TANS Perú 204]], un 737-200, si schianta durante una tempesta nella giungla uccidendo 40 persone tra passeggeri e membri dell'equipaggio.
* 5 settembre [[2005]]: il [[volo Mandala Airlines 091]], un 737-200, precipita in [[Indonesia]] uccidendo 102 dei 107 tra passeggeri e membri dell'equipaggio, più altre 47 persone a terra.
* 22 ottobre [[2005]]: il [[volo Bellview Airlines 210]], un 737-200, precipita poco dopo il decollo da [[Lagos]], [[Nigeria]], uccidendo tutti i 111 passeggeri e le sei persone di equipaggio.
* 8 dicembre [[2005]]: il [[volo Southwest Airlines 1248]], un 737-700, slitta sulla pista durante una tempesta di neve all'[[aeroporto di Chicago-Midway]] colpendo un'automobile di servizio, uccidendo un passeggero e ferendo altre 11 persone, compresi 3 passeggeri del velivolo.

[[File:Adam Air Flight 574.png|miniatura|La zona dell'ultimo contatto conosciuto del volo [[volo Adam Air 574]].]]

* 1º gennaio [[2007]]: il [[volo Adam Air 574]], un 737-400 diretto a [[Manado]] da [[Surabaya]], è dato per scomparso<ref>Secondo quanto pubblicato dalla compagnia aerea stessa in un messaggio delle 12:47 (locali) del 2 gennaio [http://www.flyadamair.com/info/ flyadamair.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070928181125/http://www.flyadamair.com/info/|data=28 settembre 2007}} l'aereo era stato dichiarato precipitato sui monti Rantepao nell'isola di [[Sulawesi]] vicino [[Polewali]]. In realtà questa comunicazione è stata successivamente smentita.</ref>; dei 102 occupanti l'aereo (di cui 6 membri dell'equipaggio e 11 bambini), non si conosce con certezza la sorte<ref>. Nella giornata del 2 gennaio accreditate fonti giornalistiche, tra cui Ansa e Reuters, riportavano che i soccorsi avevano dichiarato di aver tratto in salvo una dozzina di sopravvissuti. Nelle ore seguenti tali affermazioni sono state smentite.</ref>. L'aeroplano, un Boeing di tipo 737-400, aveva volato per la prima volta nel gennaio [[1989]] per la [[Dan-Air]]<ref>Vedi: [http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-24070.htm Airfleets.net] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070107155620/http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-24070.htm |data=7 gennaio 2007 }}.</ref>, e coi suoi 17 anni di servizio non era l'aereo più vecchio della flotta della Adam Air. La dinamica dell'incidente è ancora sconosciuta, a oggi<ref name = "datared">2 gennaio 2007.</ref>. Si sa che l'aereo, partito da Surabaya alle 12:55 locali (5:55 [[Tempo coordinato universale|UTC]]), aveva lanciato un messaggio di emergenza dopo circa un'ora di volo (7:07 UTC) captato dal [[Ujung Pandang]] [[Controllo del traffico aereo|ATC]]. In seguito se ne erano perse le tracce. In quelle ore le condizioni meteo sulla regione pare fossero pessime. Proprio le avverse condizioni meteorologiche sono al momento<ref name="datared"/> indicate come la causa più accreditata dell'incidente.
* 14 settembre [[2008]]: il [[volo Aeroflot-Nord 821]], un 737-500 proveniente da [[Mosca (Russia)|Mosca]]-[[Aeroporto di Mosca-Šeremet'evo|Šeremet'evo]], precipita in fase di [[atterraggio]] a [[Perm']]. 82 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio sono morti<ref>[http://en.rian.ru/video/20080915/116811090.html 88 people dead in Perm jet crash | Top Russian news and analysis online | 'RIA Novosti' newswire<!-- Titolo generato automaticamente -->] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080920110711/http://en.rian.ru/video/20080915/116811090.html |data=20 settembre 2008 }}.</ref>.
* 10 novembre 2008: il [[volo Ryanair 4102]] operato con un Boeing 737-800 di Ryanair proveniente da [[Aeroporto di Francoforte-Hahn|Francoforte-Hahn]], in fase di atterraggio all'[[aeroporto di Roma-Ciampino]], è impattato con uno stormo di circa 90 storni riportando danni ai motori, all'ala sinistra e al relativo carrello di atterraggio. L'incidente ha provocato 10 feriti.
* 25 febbraio [[2009]]: il [[volo Turkish Airlines 1951]], un 737-800 proveniente da [[Istanbul]], si è spezzato in 3 tronconi in fase di [[atterraggio]] a [[Schiphol]], provocando 9 morti e 50 feriti, di cui 25 in modo grave.<ref>[http://www.repubblica.it/2009/02/sezioni/esteri/aereo-amsterdam/aereo-amsterdam/aereo-amsterdam.html Amsterdam, si schianta aereo Nove morti e ottanta feriti - esteri - Repubblica.it<!-- Titolo generato automaticamente -->] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090226172136/http://www.repubblica.it/2009/02/sezioni/esteri/aereo-amsterdam/aereo-amsterdam/aereo-amsterdam.html |data=26 febbraio 2009 }}.</ref>
* 22 dicembre 2009: il [[volo American Airlines 331]], un 737-800 proveniente da [[Miami]], oltrepassa la pista di atterraggio dell'aeroporto internazionale Norman Manley di [[Kingston]] in [[Giamaica]]. L'aereo, non fermatosi in tempo alla fine della pista, è finito nell'attigua spiaggia e al contatto col terreno si è spezzato in tre tronconi. 91 i feriti, di cui 3 gravi.<ref>[http://www.corriere.it/gallery/esteri/12-2009/boing_jamaica/1/giamaica-boeing-manca-pista-91-feriti_6d954702-f00b-11de-b696-00144f02aabc.shtml#1 Giamaica, Boeing manca la pista: 91 feriti<!-- Titolo generato automaticamente -->] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100617195338/http://www.corriere.it/gallery/esteri/12-2009/boing_jamaica/1/giamaica-boeing-manca-pista-91-feriti_6d954702-f00b-11de-b696-00144f02aabc.shtml#1 |data=17 giugno 2010 }}.</ref>
* 3 gennaio [[2010]]: un 737-800 della compagnia aerea [[Airberlin|Air Berlin]] abortisce un decollo da [[Dortmund]] diretto a [[Las Palmas de Gran Canaria|Las Palmas]], nelle [[Canarie]]. Il comandante aveva rilevato una "irregolarità tecnica". I passeggeri sono scesi senza usare le procedure di emergenza, nessun ferito.<ref>[http://www.repubblica.it/2006/05/gallerie/esteri/aereo-decollo/1.html Dortmund, aereo fallisce il decollo e va fuori pista - Galleria - Repubblica.it<!-- Titolo generato automaticamente -->] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100106020029/http://www.repubblica.it/2006/05/gallerie/esteri/aereo-decollo/1.html |data=6 gennaio 2010 }}.</ref>
* 25 gennaio 2010: il [[volo Ethiopian Airlines 409]], un Boeing 737-800 decollato da [[Beirut]], è precipitato in mare con 83 passeggeri e 7 membri di equipaggio. Non ci sono superstiti.<ref>[http://www.corriere.it/esteri/10_gennaio_25/ethiopian-airlines-cade-aereo-libano_901185d2-097b-11df-bcb3-00144f02aabe.shtml Beirut: cade 737 dell'Ethiopian airlines diretto ad Addis Abeba, in 90 a bordo - Corriere della Sera<!-- Titolo generato automaticamente -->] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100126234618/http://www.corriere.it/esteri/10_gennaio_25/ethiopian-airlines-cade-aereo-libano_901185d2-097b-11df-bcb3-00144f02aabe.shtml |data=26 gennaio 2010 }}.</ref>
* 22 maggio 2010: il [[volo Air India Express 812]], un Boeing 737-800, slitta sulla pista bagnata durante l'atterraggio a [[Mangalore]], [[India]], e si schianta in un bosco: nell'incendio che si sviluppa perdono la vita circa 158 fra passeggeri e membri dell'equipaggio. Si contano otto superstiti.<ref>[http://ansa.it/web/notizie/rubriche/mondo/2010/05/22/visualizza_new.html_1794990457.html Disastro aereo in India, almeno 158 le vittime - ANSA<!-- Titolo generato automaticamente -->] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100525184635/http://www.ansa.it/web/notizie/rubriche/mondo/2010/05/22/visualizza_new.html_1794990457.html |data=25 maggio 2010 }}.</ref>
* 20 agosto 2011: Un volo della compagnia canadese First Air ([[Volo First Air 6560|First Air 6560]]), un Boeing 737-200 partito da [[Yellowknife]] precipita presso Resolute Bay nel [[Nunavut]], nel nord del Canada, provocando la morte di 12 passeggeri e il ferimento di 3. Il volo era composto da un totale di 15 persone, inclusi i 4 membri dell'equipaggio.<ref>[http://www.corriere.it/cronache/11_agosto_20/boeing-737-precipita-canada_c2ddb438-cb6a-11e0-b86a-917f0100247d.shtml Boeing 737 precipita in Canada - Corriere.it<!-- Titolo generato automaticamente -->] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110821030306/http://www.corriere.it/cronache/11_agosto_20/boeing-737-precipita-canada_c2ddb438-cb6a-11e0-b86a-917f0100247d.shtml |data=21 agosto 2011 }}.</ref>
* 20 aprile 2012: il [[Volo Bhoja Air 213]], un 737-200, si è schiantato in fase di atterraggio presso l'[[Aeroporto Internazionale Benazir Bhutto]]. Nell'incidente hanno perso la vita tutte le 127 persone presenti a bordo.
* 17 novembre [[2013]]: il [[volo Tatarstan Airlines 363]], operato da un 737-500, si schianta durante il secondo tentativo di atterraggio all'[[Aeroporto Internazionale di Kazan]], in [[Russia]]. Nell'incidente muoiono tutti gli occupanti del velivolo: 44 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio.
[[File:Flydubai Boeing 737-800 (A6-FDN) on final approach at Dubai International Airport.jpg|miniatura|Il [[Boeing 737-800]] precipitato nell'incidente del [[volo Flydubai 981]].]]
* 19 marzo [[2016]]: il [[volo Flydubai 981]], un [[Boeing 737 Next Generation|737-800NG]]<ref>{{Cita web|url=https://www.rt.com/news/336185-boeing-crash-dubai-rostov/|titolo=Flydubai Boeing crash in Rostov-on-Don kills all 62 on board|sito=RT International|lingua=en|accesso=19 marzo 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160319014623/https://www.rt.com/news/336185-boeing-crash-dubai-rostov/|urlmorto=no}}</ref>, dopo un primo tentativo di atterrare all'[[aeroporto di Rostov sul Don]], impatta al suolo mille metri circa prima della pista, toccando terra prima con le ali e prendendo fuoco. Tutti i 55 passeggeri, tra cui 4 bambini, e 7 membri dell'equipaggio periscono nell'incidente.<ref>{{Cita news|autore=Corriere della sera|url=http://www.corriere.it/cronache/16_marzo_19/rostov-russia-aereo-si-schianta-russia-61-morti-f39956c6-ed80-11e5-8292-869b601d0afb.shtml|titolo=Boeing si schianta in Russia: 62 morti Mosca: errore del pilota o guasto|pubblicazione=Corriere della sera|data=19 marzo 2016|accesso=19 marzo 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160329114317/http://www.corriere.it/cronache/16_marzo_19/rostov-russia-aereo-si-schianta-russia-61-morti-f39956c6-ed80-11e5-8292-869b601d0afb.shtml|urlmorto=no}}</ref>
* 5 agosto 2016: Il [[volo ASL Airlines Hungary 7332]] finisce fuori pista durante l'atterraggio all'[[aeroporto di Bergamo-Orio al Serio]]. L'incidente non provoca danni a persone.
* 10 aprile 2018: Durante il [[volo Southwest Airlines 1380]], un Boeing 737-700, proveniente da New York deve effettuare un atterraggio d'emergenza a Philadelphia, dovuto dall'esplosione del motore sinistro dell'aereo che provoca la rottura di un finestrino sullo stesso lato. A seguito di questa rottura una donna rischia di venire espulsa all'esterno ma viene trattenuta dagli altri passeggeri. Questa passeggera, purtroppo, non evita la morte per arresto cardiaco.
* 18 maggio 2018: Schianto subito dopo decollo nei pressi dell'Avana, Cuba, operato dalla compagnia statale Cubana de Aviación. 113 persone a bordo, tra cui si contano 3 superstiti alla data dell'incidente.<ref>{{Cita web |url=https://www.bbc.co.uk/news/world-latin-america-44176899 |titolo=More than 100 die in Cuba plane crash |sito=BBC News |data=19 maggio 2018 |lingua=en |accesso=19 maggio 2018 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180518235950/http://www.bbc.co.uk/news/world-latin-america-44176899 |urlmorto=no }}</ref><ref>{{Cita news |url=https://www.ilpost.it/2018/05/19/incidente-aereo-cuba/ |titolo=Più di cento persone sono morte nell'incidente aereo all'Avana - Il Post |pubblicazione=Il Post |data=19 maggio 2018 |accesso=19 maggio 2018 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180520054025/https://www.ilpost.it/2018/05/19/incidente-aereo-cuba/ |urlmorto=no }}</ref>
*Il 29 ottobre 2018: il [[volo Lion Air 610]], un Boeing 737 MAX 8, si è schiantato al largo di [[Giacarta]]. Il volo trasportava 189 persone fra cui un Italiano. Non ci furono sopravvissuti ed è il peggiore incidente a coinvolgere un Boeing 737. L'aereo, che in data dell'incidente aveva 2 mesi, aveva riportato un difetto sulla lettura dell'altezza, problema che venne riparato, ma in modo provvisorio. Si è in attesa della conferma dai dati delle scatole nere.
*Il 10 marzo 2019: il [[volo Ethiopian Airlines 302]], un Boeing 737 MAX 8 con 157 persone a bordo, si è schiantato tra [[Addis Abeba]] e la capitale del [[Kenya]], [[Nairobi]], dove era diretto.<ref>{{Cita web|url=https://www.cnbc.com/2019/03/10/ethiopian-airlines-flight-302-no-survivors-in-crash-of-boeing-737.html|titolo=Ethiopian Airlines Flight 302: No survivors in crash of Boeing 737|autore=Leslie Josephs|data=10 marzo 2019|accesso=12 marzo 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190311042521/https://www.cnbc.com/2019/03/10/ethiopian-airlines-flight-302-no-survivors-in-crash-of-boeing-737.html|urlmorto=no}}</ref>
*8 gennaio 2020, un 737-800 della [[Ukraine International Airlines]], partito da [[Teheran]] e diretto a [[Kiev]], si schianta subito dopo il decollo colpito per errore da un missile anti-aereo iraniano. A bordo 177 persone. Nessun superstite.
*8 maggio 2020: un 737-700 di [[Southwest Airlines|Southwest]] ha investito e ucciso una persona durante la fase di atterraggio all'[[Aeroporto Internazionale di Austin-Bergstrom]] in Texas, USA. Il velivolo ha riportato danni al motore sinistro.
*9 gennaio 2021: un 737-500 dell'indonesiana [[Sriwijaya Air]] con a bordo 56 passeggeri e 6 uomini d'equipaggio, diretto in [[Borneo]], è precipitato in mare pochi minuti dopo il decollo da [[Giacarta]]. Nessun superstite.
*21 marzo 2022: un 737-800 della [[China Eastern Airlines]] con a bordo 132 persone, di cui 9 di equipaggio, e diretto a [[Canton]], si schianta nella provincia meridionale del [[Guangxi]] vicino alla città di [[Wuzhou]]. Nessun superstite.

==== Statistiche ====
Al 19 marzo [[2012]]<ref>{{Cita web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Boeing-737-series/statistics|titolo=Aviation Safety Network - Boeing 737 Statistics|accesso=19 marzo 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160317173610/http://aviation-safety.net/database/types/Boeing-737-series/statistics|urlmorto=no}}</ref>:
* Incidenti gravi (con la perdita dell'aereo): 171, con un totale di {{formatnum:4253}} morti
* Altri incidenti: 6, con un totale di 346 morti.
* Dirottamenti: 111, con un totale di 325 morti.

== Versioni ==
Ci sono 4 principali famiglie di 737 conosciute come Original, Classic, Next-Generation (NG) e MAX:
* Original: 737-100 e -200, prodotti dal 1967 al 1988;
* [[Boeing 737 Classic|Classic]]: 737-300, -400, e -500, prodotti dal 1983 al 2000;
* [[Boeing 737 Next Generation|Next-Generation]] (NG): 737-600, -700, -800, e -900, prodotti dal 1997;
* [[Boeing 737 MAX|MAX]]: 737-MAX 7, -MAX 8, -MAX 9 e -MAX 10 in produzione dal 2017.

La maggior parte dei modelli in servizio sono della famiglia Classic o Next Generation.
Quando ci si riferisce alle varianti del 737, la stessa Boeing e le compagnie aeree spesso uniscono il modello e la serie di produzione: ad esempio il 737-800 viene chiamato ''738''. L'unica eccezione è per il 737-700 che viene abbreviato come ''73G'' per evitare confusione. Questo tipo di notazioni si possono trovare anche nei manuali degli aerei o negli orari pubblicati dalle compagnie aeree.

=== Original ===
I modelli Original sono stati rapidamente ritirati dal servizio negli ultimi anni perché non ottimizzano il consumo di carburante, sono molto rumorosi nonostante le modifiche attuate per ridurlo e i costi di manutenzione sono abbastanza alti, sebbene molti 737-200 siano ancora in servizio presso compagnie aeree minori o di paesi in via di sviluppo. Nessun 737-100 è ancora in condizioni di volo: il prototipo originale (di proprietà della [[NASA]]) è esposto al ''[[Museum of Flight]]'' di [[Seattle]].<ref name="cita-Shaw-1999-p8"/> I velivoli della famiglia Original hanno bisogno di due soli piloti: un cambiamento importante se si pensa che il precedente modello della Boeing, il [[Boeing 727|727]], aveva bisogno anche dell'[[ingegnere]] di volo.

==== 737-100 ====

[[File:Lufthansa_Boeing_737-100_in_Zurich_1981.jpg|miniatura|sinistra|Un 737-100 di [[Lufthansa]].]]

Il primo modello fu il 737-100 ed era quello più piccolo di tutta la famiglia. Fu annunciato nel mese di febbraio 1965 e il 9 aprile 1967 fece il suo primo volo. Il cliente di lancio fu la [[Lufthansa]] con cui iniziò ad operare nel febbraio del 1968. Un totale di 30 esemplari di 737-100 furono ordinati e consegnati. L'ultima consegna avvenne il 31 ottobre 1969 alla [[Malaysia-Singapore Airlines]]. Venne presto ritirato dal servizio in favore dei nuovi 737-200 e oggi non rimane alcun modello in servizio commerciale. L'originale prototipo della Boeing, utilizzato in seguito dalla [[NASA]] per i test, venne ritirato circa 30 anni dopo il primo volo.<ref name="cita-Shaw-1999-p8"/>

==== 737-200 ====
[[File:Aviogenex b737-200 yu-anp arp.jpg|miniatura| Un 737-200 di [[Aviogenex]].]]

Il 737-200 è una versione allungata per venire incontro alle esigenze del mercato statunitense, proposta in seguito ad un ordine della [[United Airlines]] fatto nel 1965. La serie -200 è stata svelata per la prima volta il 29 giugno 1967 ed entrò in servizio presso la United nell'aprile dell'anno successivo. Il 737-200 ''advance'' è una versione ulteriormente migliorata del -200, introdotta in servizio con la [[All Nippon Airways]] il 20 maggio 1971.<ref>{{Cita|Bowers, 1989|p. 496}}.</ref> Questa versione vantava una migliore [[aerodinamica]], freni automatici alle ruote, motori più potenti, maggiore capacità di carburante e una autonomia maggiore del -100.<ref>{{Cita|Sharpe, Shaw, 2001|p. 41}}.</ref> La Boeing fornì anche il 737-200C ("C" per ''Convertible'') che poteva essere utilizzato sia per trasportare passeggeri sia per trasportare merci. Il 737-200QC ("QC" per ''Quick Change'') è stato modificato per permettere di passare rapidamente dal ruolo passeggeri a quello merci. La 1095ª e ultima consegna di un aereo della serie -200 fu fatta nell'agosto del 1988 per la [[Xiamen Airlines]].<ref name = "About the 737 Family">[http://www.boeing.com/commercial/737family/background.html "About the 737 Family."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20041209163449/http://www.boeing.com/commercial/737family/background.html |data=9 dicembre 2004 }} ''The Boeing Company''. Retrieved: December 20, 2007.</ref> Molti 737-200 sono stati gradualmente radiati o sostituiti dalle nuove versioni del 737. Nel mese di luglio 2015, vi erano ancora 99 Boeing 737-200 in servizio, per lo più con le compagnie aeree di "secondo e terzo livello" e quelle appartenenti ai [[paesi in via di sviluppo]].<ref name = census2015>{{Cita pubblicazione|titolo=World Airliner Census 2015|rivista=Flightglobal Insight|data=2015|p=11}}</ref>

[[File:Britannia_Airways_Boeing_737-200_at_Zurich_Airport_in_May_1985.jpg|miniatura|sinistra|Un 737-200 Adv. di [[Britannia Airways]].]]

Alcune modifiche apportabili al 737-200 gli consentono di operare su piste di atterraggio poco attrezzate o non asfaltate, come le piste di terra, in cui altri jet di dimensioni analoghe non possono atterrare. 737-200 Combi modificati sono attualmente utilizzati dalla Canadian North, dalla First Air, dalla [[Air Inuit]] e dalla Air Nord nel nord del [[Canada]]. Per molti anni, l'[[Alaska Airlines]] ha utilizzato questo modello per le piste non preparate dell'[[Alaska]].<ref>{{Cita web|titolo=The Airplane That Never Sleeps|url=http://boeing.mediaroom.com/2002-07-15-The-Airplane-That-Never-Sleeps|editore=Boeing|accesso=19 novembre 2014|data=15 luglio 2002|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20141129033740/http://boeing.mediaroom.com/2002-07-15-The-Airplane-That-Never-Sleeps|urlmorto=no}}</ref>
Diciannove 737-200 sono stati utilizzati per addestrare i navigatori aeronautici dell'[[United States Air Force|USAF]] statunitense, con la designazione T-43. Alcuni sono stati modificati in CT-43, utilizzati per il trasporto di passeggeri e uno è stato modificato come NT-43A Radar Test Bed. Il primo è stato consegnato il 31 luglio 1973 e l'ultimo il 19 luglio 1974. L'''[[Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara|Indonesian Air Force]]'' ordinò tre 737-200 modificati, designati ''737-2x9 Surveiller''. Vennero usati come ricognizione marittima (MPA) e aereo da trasporto.<ref>{{Cita|Bowers, 1989|pp. 498–499}}.</ref>

Dopo 40 anni di servizio, i 737-200 in servizio commerciale per le compagne statunitensi furono gradualmente ritirati, fino agli ultimi voli svolti nel marzo 2008 dalla [[Aloha Airlines]].<ref name = "swretire">{{Cita web |url=http://swamedia.com/releases/Southwest-Airlines-Retires-Last-of-Founding-Aircraft-Employees-Help-Celebrate-the-Boeing-737-200-s-Final-Flight?mode=print |titolo=Southwest Airlines Retires Last of Founding Aircraft; Employees Help Celebrate the Boeing 737-200's Final Flight |editore=swamedia.com |accesso=27 agosto 2015 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150904131052/http://swamedia.com/releases/Southwest-Airlines-Retires-Last-of-Founding-Aircraft-Employees-Help-Celebrate-the-Boeing-737-200-s-Final-Flight?mode=print |urlmorto=no }}</ref>

=== Classic ===
{{vedi anche|Boeing 737 Classic}}
[[File:Boeing 737-4Y0 - Air One - EI-CWW - LEMD.jpg|miniatura|sinistra|Uno dei Boeing 737-400 di [[Air One]], alienati dalla flotta ad ottobre 2010, qui ripreso all'[[Aeroporto di Madrid-Barajas]], [[Spagna]] nel 2006.]]
[[File:Planeform view of NAM Air Boeing 737-500 after taking off from Mau Hau Airport.jpg|miniatura|Un Boeing 737-500 dal basso.]]

Le prime due serie divennero presto vecchie ed inefficienti e così la struttura del velivolo subì sostanziali aggiornamenti, soprattutto nella coda e nell'impianto propulsivo. Il ''[[cockpit]]'' fu modernizzato con le stesse componenti usate sul [[Boeing 757|757]] e [[Boeing 767|767]]. Del "C''lassic''" vennero realizzate 3 serie. Il 737-300 era il nuovo modello base ed era un po' più lungo del 737-200. I clienti di lancio furono la [[US Airways]] e la [[Southwest Airlines]]. Anche l'avionica di questa serie è un misto tra i vecchi indicatori analogici e il nuovo sistema [[EFIS]] (''Electronic Flight Instrumentation System''); in alcuni modelli è presente solo l'EFIS. Questo è stato uno dei cambiamenti principali rispetto alle serie precedenti.

Il 737-400 è più lungo rispetto alla serie -300 per venire incontro alle esigenze delle compagnie [[volo charter|charter]]. I primi clienti furono la US Airways e la [[Pace Airlines]].

Il 737-500 è una versione più corta del 737-300, corrispondente alla serie -200 ma con una autonomia maggiore.

=== Next Generation ===
{{vedi anche|Boeing 737 Next Generation}}
La famiglia dei 737 Next Generation (737NG) fu introdotta in risposta alla competizione lanciata dall'[[Airbus]] con l'[[Airbus A320|A320]]. Le novità riguardarono le ali, la deriva (completamente modificate), nuovi motori e un'[[avionica]] completamente digitale. Vi furono quattro serie di 737 NG.

Insieme al 737-700 e al 737-800, il 737-600 era una delle tre versioni iniziali della famiglia NG. Il 737-600 sostituì il 737-500. Il cliente di lancio fu la [[Scandinavian Airlines System]], ma non riscontrò un grande successo di vendita. Il [[Boeing 717]] trasporta circa lo stesso numero di passeggeri, ma è ottimizzato per le rotte regionali e non ha la stessa autonomia del 737-600. La produzione del 717 è terminata a metà del [[2006]], rendendo la serie -600 l'unica offerta Boeing nel mercato degli aerei di linea da 100 posti. Il velivolo pari classe di Airbus è l'[[Airbus A320|A318]].

[[File:Easyjet.b737-700.g-ezka.bristol.arp.jpg|miniatura| Un Boeing 737-700 di [[EasyJet]].]]
Il 737-700 divenne il nuovo modello base che rimpiazzò il 737-300. È disponibile anche nella versione 737-700C che può essere usato sia come trasporto passeggeri che come trasporto merci. Il cliente di lancio, e tuttora il maggiore utilizzatore è la [[Southwest Airlines]], mentre la prima ad utilizzare la versione C fu la [[U.S. Navy|Marina degli Stati Uniti]]. Sono state realizzate anche la versione per il mercato executive (chiamata ''[[Boeing Business Jet]]'') e la versione militare "IGW" (''Increased Gross Weight'').

Il BBJ1 è dotato di [[carrello d'atterraggio]] rinforzato e delle stesse ali del 737-800; inoltre ha una autonomia maggiore grazie all'uso di serbatoi aggiuntivi. Viene utilizzato da alcune compagnie per voli di lusso tra il Nord America e l'Europa. Il velivolo di pari classe in casa Airbus è l'[[Airbus A320|A319]].

[[File:AirBerlin B737-800 D-ABBF MUC 2008-08-13.jpg|miniatura|sinistra|Un Boeing 737-800 di [[Air Berlin]].]]
Il 737-800 è una versione più lunga del 737-700, progettata per rimpiazzare i 737-400. Il cliente di lancio è stata la compagnia aerea tedesca [[Hapag-Lloyd Airlines]]. Esiste anche la versione executive denominata BBJ2 e la versione con una maggior autonomia 737-800ER (''Extended Range''). È attualmente utilizzato tra gli altri da [[United Airlines]], [[Delta Air Lines]], [[Qantas]], [[Ryanair]], [[Pegasus Airlines]], [[EgyptAir]] e dall'italiana [[Neos Air]]. Il velivolo di pari classe in casa Airbus, anche se più pesante, è l'[[Airbus A320|A320]].

Per meglio contrastare l'offerta sul mercato della Airbus, la Boeing ha prodotto anche la versione 737-900 che è la variante più lunga. La serie -900 però non ha sufficienti uscite di emergenza in base alle normative [[Federal Aviation Administration|FAA]] e quindi il numero di passeggeri è limitato più per legge che per il carico utile dell'aereo a 189, come sul modello -800.

Dopo la cancellazione del 757, è stata introdotta la versione 737-900ER (''Extended Range''), dotata di nuovi portelloni di emergenza e nuovi serbatoi di carburante. Il suo avanzato profilo alare gli consente una navigazione economica a [[Numero di Mach|Mach]] 0,78, con possibilità di raggiungere Mach 0,82. Il primo cliente è stata la [[Alaska Airlines]], mentre la [[Lion Air]] ha acquistato il primo -900ER. La versione executive è conosciuta come "BBJ3". L'equivalente (ma con minore autonomia) in casa Airbus è l'[[Airbus A320|A321]].

=== MAX ===
{{vedi anche|Boeing 737 MAX}}
Il ''Boeing 737 MAX'' è stato sviluppato dalla [[Boeing Commercial Airplanes]] per rimpiazzare la famiglia dei ''Boeing 737 Next Generation''.
Il cambiamento primario è stato l'utilizzo del nuovo, più grande e più efficiente motore [[CFM International LEAP-X|CFM International LEAP-X1B]]. Anche la cellula dell'aereo ha subito modifiche.
Il ''Boeing 737 MAX'' è entrato in servizio nel [[2017]].<ref>{{Cita web|url=http://www.newairplane.com/737/737Max/|titolo=Boeing 737 MAX|lingua=en|accesso=19 settembre 2011|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110917054526/http://www.newairplane.com/737/737Max/|urlmorto=no}}</ref>
A causa di due gravissimi incidenti ad aerei MAX 8, il [[Lion Air 610|29 ottobre 2018]] per la compagnia aerea indonesiana [[Lion Air]] e il [[Volo Ethiopian Airlines 302|10 marzo 2019]] per la compagnia [[Ethiopian Airlines]], a quanto pare entrambi causati da un difetto al software di volo ''Maneuvering Characteristics Augmentation System'' (MCAS)<ref>{{Cita web|url=https://www.corriere.it/cronache/19_aprile_04/boeing-737-max-caduto-piloti-hanno-lottato-6-minuti-contro-computer-541a9fdc-56f1-11e9-90e6-51f9d2c65261.shtml|titolo=Boeing 737 Max caduto, i piloti hanno lottato 6 minuti contro il computer|autore=Leonard Berberi|sito=Corriere della Sera|data=4 aprile 2019|accesso=7 maggio 2020|urlarchivio=https://archive.is/20200507164411/https://www.corriere.it/cronache/19_aprile_04/boeing-737-max-caduto-piloti-hanno-lottato-6-minuti-contro-computer-541a9fdc-56f1-11e9-90e6-51f9d2c65261.shtml?refresh_ce-cp}}</ref>, in tutti gli Stati del mondo tali apparecchi sono stati temporaneamente interdetti al volo, in attesa che l'azienda produttrice dimostri di aver ovviato al grave difetto. La vicenda ha avuto un importante impatto negativo sui conti e sull'immagine dell'industria Boeing, nonché sulle compagnie aeree che hanno adottato il velivolo.
Il concorrente diretto di casa [[Airbus]] è la famiglia dell{{'}}''[[Airbus A320neo]]''.

La Boeing ha annunciato che dal gennaio 2020 sospenderà temporaneamente la produzione del velivolo<ref>{{cita web | url = https://www.repubblica.it/economia/2019/12/17/news/boeing_stop_produzione_737_max_da_gennaio_no_licenziamenti-243666500/ | titolo = Boeing, continua la maledizione dei 737 Max: da gennaio stop alla produzione, no licenziamenti | accesso = 20 dicembre 2019 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20191220193727/https://www.repubblica.it/economia/2019/12/17/news/boeing_stop_produzione_737_max_da_gennaio_no_licenziamenti-243666500/ | urlmorto = no }}</ref>

=== Varianti militari ===
Esistono diverse versioni del 737 attrezzare per eseguire compiti o missioni speciali:
* [[Boeing T-43|T-43]]: realizzato sulla base del 737-200, viene usato per l'addestramento dei navigatori dell'[[United States Air Force|USAF]]. Alcuni sono stati modificati per il trasporto passeggeri e ridenominati '''CT-43'''.
* [[SLAMMR]]: velivolo equipaggiato per la ricognizione marittima e il trasporto. È equipaggiato con il sistema SLAMMAR (Side-looking Multi-Mission Airborne Radar). L'[[Indonesian Air Force]] ne ha acquistati 3 esemplari.
* [[Boeing C-40 Clipper|C-40 Clipper]]: è una versione militare del Boeing 737-700 utilizzata per il trasporto. Viene utilizzato sia dall'United States Air Force che dall'United States Navy.
* [[Boeing 737 AEW&C|Project Wedgetail]]: realizzato sulla base del 737-700IGW (vagamente simile al 737-700ER), è la versione [[Airborne Early Warning and Control]] (Sistema di preallarme e controllo aviotrasportato) del 737NG. Il primo cliente è stata la [[Royal Australian Air Force]], ma ci sono state ordinazioni da parte di [[Turchia]] e [[Corea del Sud]].
* [[Boeing P-8 Poseidon|P-8 Poseidon]]: realizzato sulla base del 737-800ERX, è il progetto con cui la Boeing ha vinto contro la [[Lockheed Martin]] l'appalto per la sostituzione del [[Lockheed P-3 Orion|P-3 Orion]]. È stato ordinato dalla U.S. Navy e dalla Marina dell'India.

== Dati tecnici ==
Di seguito sono elencati i dati tecnici delle versioni della serie "Original".

Per vedere quelli delle altre versioni, visitare:

* [[Boeing 737 Classic#Dati tecnici|Specifiche tecniche Boeing 737 Classic]]
* [[Boeing 737 Next Generation#Dati tecnici|Specifiche tecniche Boeing 737 Next Generation]]
* [[Boeing 737 MAX#Dati tecnici|Specifiche Boeing 737 MAX]]

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|+Specifiche tecniche<ref>{{Cita web|url=https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/airports/acaps/737.pdf|titolo=737 Airplane Characteristics for Airport Planning September 2013|autore=Boeing|lingua=en|accesso=6 maggio 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200501114513/https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/airports/acaps/737.pdf|urlmorto=no}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/company/about_bca/startup/pdf/historical/737-200-passenger.pdf|titolo=Boeing 737 Original|autore=Boeing|lingua=en|accesso=6 maggio 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20161005114227/http://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/company/about_bca/startup/pdf/historical/737-200-passenger.pdf|urlmorto=no}}</ref><ref name=":1">{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/179cdacd213801658625832a006b2e37/$FILE/A16WE_Rev_64.pdf|titolo=737 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET|autore=EASA|lingua=en|accesso=6 maggio 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20191220072817/http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/179cdacd213801658625832a006b2e37/$FILE/A16WE_Rev_64.pdf|urlmorto=no}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/9cc3860112f05f72862573460049d2e0/$FILE/E2EA.pdf|titolo=PW JT8D TYPE CERTIFICATE DATA SHEET|autore=FAA|lingua=en|urlmorto=no|accesso=6 maggio 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20161228104818/http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/9cc3860112f05f72862573460049d2e0/$FILE/E2EA.pdf}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.avcodes.co.uk/acrtypes.asp|titolo=Aircrafts codes|lingua=en|accesso=6 maggio 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200426184001/http://www.avcodes.co.uk/acrtypes.asp|urlmorto=no}}</ref>
!Versione
!737-100
!737-200
!737-200 Adv.
|-
| align="left" |Codice [[Organizzazione internazionale dell'aviazione civile|ICAO]]
|B731
| colspan="2" |B732
|-
| align="left" |Codice [[International Air Transport Association|IATA]]
|731
| colspan="2" |732
|-
| align="left" |Equipaggio in cabina di pilotaggio
| colspan="3" |2 piloti
|-
| align="left" |Capacità massima passeggeri
|124
| colspan="2" |136
|-
| align="left" |Lunghezza totale
|{{formatnum:28.65}} [[Metro|m]]
| colspan="2" |{{formatnum:30.53}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |Diametro cabina
| colspan="3" |{{formatnum:3.54}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |Diametro fusoliera
| colspan="3" |{{formatnum:3.76}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |Larghezza [[Piano orizzontale (aeronautica)|piano orizzontale]]
| colspan="3" |{{formatnum:10.97}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |[[Apertura alare]]
| colspan="3" |{{formatnum:28.35}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |Superficie alare
| colspan="3" |{{formatnum:91.0}} [[metro quadro|m²]]
|-
| align="left" |Freccia alare
| colspan="3" |25[[Grado d'arco|°]]
|-
| align="left" |Altezza fusoliera
| colspan="3" |{{formatnum:5.11}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |Altezza totale
|{{formatnum:11.33}} [[Metro|m]]
| colspan="2" |{{formatnum:11.35}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |[[Passo (veicoli)|Passo]]
|{{formatnum:10.46}} [[Metro|m]]
| colspan="2" |{{formatnum:11.38}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |[[Peso operativo a vuoto]] (OEW)
|{{formatnum:28123}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:27125}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:29620}} [[Chilogrammo|kg]]
|-
| align="left" |Peso massimo senza carburante (MZFW)
|{{formatnum:40823}} [[Chilogrammo|kg]]
| colspan="2" |{{formatnum:43091}} [[Chilogrammo|kg]]
|-
| align="left" |Peso massimo durante il [[rullaggio]] (MTW)
|{{formatnum:50349}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:52617}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:58332}} [[Chilogrammo|kg]]
|-
| align="left" |[[Peso massimo al decollo]] (MTOW)
|{{formatnum:49895}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:52390}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:58105}} [[Chilogrammo|kg]]
|-
| align="left" |Peso massimo all'atterraggio (MLW)
|{{formatnum:44906}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:46720}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:48534}} [[Chilogrammo|kg]]
|-
| align="left" |Carico utile massimo
|{{formatnum:12701}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:15966}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:13472}} [[Chilogrammo|kg]]
|-
| align="left" |Capacità cargo
|{{formatnum:18.4}} [[Metro cubo|m³]]
|{{formatnum:24.8}} [[Metro cubo|m³]]
|{{formatnum:18.1}} [[Metro cubo|m³]]
|-
| align="left" |Capacità massima carburante
|{{formatnum:17865}} [[litro|L]]
|{{formatnum:18092}} [[litro|L]]
|{{formatnum:22596}} [[litro|L]]
|-
| align="left" |Velocità di crociera
| colspan="3" |{{formatnum:0.75}} [[Numero di Mach|Mach]] ({{formatnum:926.10}} [[Chilometro orario|km/h]])
|-
| align="left" |Velocità massima
| colspan="3" |{{formatnum:0.82}} [[Numero di Mach|Mach]] ({{formatnum:1012.54}} [[Chilometro orario|km/h]])
|-
| align="left" |Autonomia
|{{formatnum:1540}} [[miglio nautico|nmi]]
----{{formatnum:2850}} [[Chilometro|km]]
|{{formatnum:2600}} [[miglio nautico|nmi]]
----{{formatnum:4815}} [[Chilometro|km]]
|{{formatnum:2800}} [[miglio nautico|nmi]]
----{{formatnum:5185}} [[Chilometro|km]]
|-
| align="left" |[[Quota di tangenza]]
| colspan="3" |{{formatnum:35000}} [[Piede (unità di misura)|ft]] ({{formatnum:10668}} [[metro|m]])
|-
| align="left" |Motori (x2)
| colspan="3" |[[Pratt & Whitney JT8D|PW JT8D-7/9/15/17]]
|-
| align="left" |Spinta (x2)
| colspan="3" |56-71 [[Newton (unità di misura)|kN]]
|}

== Utilizzatori ==
{{Vedi anche|Utilizzatori del Boeing 737|Utilizzatori del Boeing 737 Original|Utilizzatori del Boeing 737 Classic|Utilizzatori del Boeing 737 Next Generation|Utilizzatori del Boeing 737 MAX}}
Al maggio 2023, degli {{formatnum:11431}} esemplari consegnati, {{formatnum:8316}} sono operativi.<ref name="ordini"/>

=== Civili ===
Gli utilizzatori principali sono<ref name="pl">{{Cita web|url=https://www.planespotters.net/production-list/Boeing/737?sort=status|titolo=Boeing 737 Production List|lingua=en|accesso=30 aprile 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150920095406/http://www.planespotters.net/production-list/Boeing/737?sort=status|urlmorto=no}}</ref><ref name="ol">{{Cita web|url=https://www.planespotters.net/operators/Boeing/737|titolo=Boeing 737 Operators|lingua=en|accesso=30 aprile 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20151028030816/https://www.planespotters.net/operators/Boeing/737|urlmorto=no}}</ref>:
{{div col}}
* {{Bandiera|USA}} [[Southwest Airlines]] (798 esemplari)
* {{Bandiera|IRL}} [[Ryanair]] (530 esemplari)
* {{Bandiera|USA}} [[United Airlines]] (439 esemplari)
* {{Bandiera|USA}} [[American Airlines]] (347 esemplari)
* {{Bandiera|USA}} [[Delta Air Lines]] (240 esemplari)
* {{Bandiera|USA}} [[Alaska Airlines]] (213 esemplari)
* {{Bandiera|CHN}} [[China Southern Airlines]] (210 esemplari)
* {{Bandiera|CHN}} [[Hainan Airlines]] (143 esemplari)
* {{Bandiera|CHN}} [[China Eastern Airlines]] (142 esemplari)
* {{Bandiera|CHN}} [[Xiamen Airlines]] (138 esemplari)
* {{Bandiera|BRA}} [[Gol Transportes Aéreos]] (136 esemplari)
* {{Bandiera|CHN}} [[Shandong Airlines]] (132 esemplari)
* {{Bandiera|CHN}} [[Air China]] (125 esemplari)
* {{Bandiera|CAN}} [[WestJet]] (105 esemplari)
* {{Bandiera|IDN}} [[Lion Air]] (98 esemplari)
* {{Bandiera|GBR}} [[Jet2.com]] (97 esemplari)
* {{Bandiera|PAN}} [[Copa Airlines]] (90 esemplari)
* {{Bandiera|MEX}} [[Aeroméxico]] (87 esemplari)
* {{Bandiera|AUS}} [[Virgin Australia]] (84 esemplari)
* {{Bandiera|CHN}} [[Shenzhen Airlines]] (81 esemplari)
* {{Bandiera|CHN}} [[Shanghai Airlines]] (80 esemplari)
* {{Bandiera|TUR}} [[Turkish Airlines]] (80 esemplari)
* {{Bandiera|UAE}} [[flydubai]] (79 esemplari)
{{div col end}}

=== Governativi ===
{{div col}}
* {{Bandiera|ARE}} [[Dubai Air Wing]] (5 esemplari)
* {{Bandiera|THA}} [[Kongthap Akat Thai|Governo della Thailandia]] (4 esemplari)
* {{Bandiera|POL}} [[Siły Powietrzne|Governo della Polonia]] (3 esemplari)
* {{Bandiera|SAU}} Ministero dell'economia saudita (3 esemplari)
* {{Bandiera|USA}} [[National Nuclear Security Administration]] (3 esemplari)
* {{Bandiera|USA}} [[United States Marshals Service]] (3 esemplari)
* {{Bandiera|BHR}} [[Royal Bahraini Air Force|Bahrain Royal Flight]] (1 esemplare)
* {{Bandiera|BLR}} [[Voenno-vozdušnye sily i vojska protivovozdušnoj oborony|Governo della Bielorussia]] (1 esemplare)
* {{Bandiera|GNQ}} [[Aeronautica militare della Guinea Equatoriale|Governo della Guinea Equatoriale]] (1 esemplare)
* {{Bandiera|IDN}} [[Indonesia|Governo dell'Indonesia]] (1 esemplare)
* {{Bandiera|IRQ}} [[Iraq|Governo dell'Iraq]] (1 esemplare)
* {{Bandiera|MLI}} [[Force aérienne de la République du Mali|Governo del Mali]] (1 esemplare)
* {{Bandiera|MRT}} [[Mauritania|Governo della Mauritania]] (1 esemplare)
* {{Bandiera|MAR}} [[Aeronautica militare del Marocco|Governo del Marocco]] (1 esemplare)
* {{Bandiera|NER}} [[Niger|Governo del Niger]] (2 esemplari)<ref>[https://www.defenceweb.co.za/aerospace/aerospace-aerospace/niger-takes-delivery-of-new-boeing-737-presidential-jet/ "NIGER TAKES DELIVERY OF NEW BOEING 737 PRESIDENTIAL JET"], su defenceweb.co.za, 4 settembre 2014, URL consultato il 11 luglio 2024.</ref><ref>"Le forze aeree del mondo. Niger" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 454/455 - 8/9 [[2024]] pag. 72</ref>
* {{Bandiera|NGA}} [[Nigerian Air Force|Governo della Nigeria]] (1 esemplare)
* {{Bandiera|NED}} [[Paesi Bassi|Governo dei Paesi Bassi]] (1 esemplare)
* {{Bandiera|USA}} [[Justice Prisoner and Alien Transportation System]] (1 esemplare)
* {{Bandiera|IDN}} Polizia dell'Indonesia (1 esemplare)
{{div col end}}

=== Militari ===
{{div col}}
* {{Bandiera|ARG}} [[Fuerza Aérea Argentina]] (2 esemplari)<ref>{{Cita web|url=https://www.planespotters.net/airline/Fuerza-Aerea-Argentina|titolo=Fuerza Aérea Argentina Fleet Details and History|lingua=en|accesso=21 febbraio 2021}}</ref><ref>[https://www.defensa.com/argentina/regalo-envenenado-milei-fuerza-aerea-argentina/ "EL REGALO ENVENENADO DE MILEI A LA FUERZA AÉREA ARGENTINA"], su defensa.com, 11 marzo 2024, URL consultato il 14 marzo 2024.</ref>
* {{Bandiera|USA}} [[United States Navy|Marina degli Stati Uniti d'America]] (140 esemplari)
* {{Bandiera|AUS}} [[Royal Australian Air Force|Forza Aerea dell'Australia]] (20 esemplari)
* {{Bandiera|CHN}} [[Zhongguo Renmin Jiefangjun Kongjun|Forza Aerea della Cina]] (14 esemplari)
* {{Bandiera|USA}} [[United States Air Force|Forza Aerea degli Stati Uniti d'America]] (13 esemplari)
* {{Bandiera|IND}} [[Marina militare dell'India|Marina dell'India]] (12 esemplari)
* {{Bandiera|GBR}} [[Royal Air Force|Forza Aerea del Regno Unito]] (9 esemplari)
* {{Bandiera|IDN}} [[Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara|Forza Aerea dell'Indonesia]] (8 esemplari)
* {{Bandiera|COL}} [[Fuerza Aérea Colombiana|Forza Aerea della Colombia]] (6 esemplari)
* {{Bandiera|IND}} [[Bhāratīya Vāyu Senā|Forza Aerea dell'India]] (6 esemplari)
* {{Bandiera|KOR}} [[Daehan Minguk Gonggun|Forza Aerea della Corea del Sud]] (5 esemplari)
* {{Bandiera|MEX}} [[Fuerza Aérea Mexicana|Forza Aerea del Messico]] (5 esemplari)
* {{Bandiera|NOR}} [[Royal Norwegian Air Force|Forza Aerea della Norvegia]] (5 esemplari)
* {{Bandiera|PER}} [[Fuerza Aérea del Perú|Forza Aerea del Perú]] (4 esemplari)
* {{Bandiera|TUR}} [[Türk Hava Kuvvetleri|Forza Aerea della Turchia]] (4 esemplari)
* {{Bandiera|NOR}} [[Royal New Zealand Air Force|Forza Aerea della Nuova Zelanda]] (3 esemplari)
* {{Bandiera|CHL}} [[Fuerza Aérea de Chile|Forza Aerea del Cile]] (2 esemplari)
* {{Bandiera|NGA}} [[Nigerian Air Force|Forza Aerea della Nigeria]] (1 esemplare)
* {{Bandiera|COD}} [[Force Aérienne du Congo|Forza Aerea della Repubblica Democratica del Congo]] (1 esemplare)
* {{Bandiera|ZAF}} [[South African Air Force|Forza Aerea del Sudafrica]] (1 esemplare)
* {{Bandiera|TWN}} [[Zhōnghuá Mínguó Kōngjūn|Forza Aerea di Taiwan]] (1 esemplare)
{{div col end}}

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* {{Cita libro|cognome1=Anderson|nome1=David F.|cognome2=Eberhardt|nome2=and Scott|url=https://books.google.com/books?id=wmuPXQuZnGoC|titolo=Understanding Flight|città=Chicago|editore=McGraw Hill Professional|anno=2009|ISBN=978-0-07-162696-5|cid=}}
* {{Cita libro|cognome=Bowers|nome=Peter M.|titolo=Boeing Aircraft since 1916|url=https://archive.org/details/boeingaircraftsi0000bowe|città=Annapolis, Maryland|editore=Naval Institute Press|anno=1989|ISBN=0-87021-037-8|cid=}}
* {{Cita libro|cognome=Endres|nome=Günter|titolo=The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft|url=https://archive.org/details/illustrateddirec00unse|città=St. Paul, Minnesota|editore=MBI Publishing Company|anno=2001|ISBN=0-7603-1125-0|cid=}}
* {{Cita libro|cognome1=Redding|nome1=Robert|cognome2=Yenne|nome2=Bill|titolo=Boeing: Planemaker to the World|url=https://archive.org/details/boeingplanemaker0000redd_j9z9|città=Berkeley, California|editore=Thunder Bay Press|anno=1997|ISBN=1-57145-045-9|cid=}}
* {{Cita libro|cognome1=Sharpe|nome1=Michael|cognome2=Shaw|nome2=Robbie|titolo=Boeing 737-100 and 200|url=https://archive.org/details/boeing737100200a00mich|città=St. Paul, Minnesota|editore=MBI Publishing Company|anno=2001|ISBN=0-7603-0991-4|cid=}}
* {{Cita libro|cognome=Shaw|nome=Robbie|titolo=Boeing Jetliners|url=https://archive.org/details/boeingjetliners0000shaw|città=London, England|editore=Osprey|anno=1995|ISBN=1-85532-528-4|cid=}}
* {{Cita libro|cognome=Shaw|nome=Robbie|titolo=Boeing 737-300 to 800|città=St. Paul, Minnesota|editore=MBI Publishing Company|anno=1999|ISBN=0-7603-0699-0|cid=}}
* {{Cita libro|cognome=Sutter|nome=Joe|titolo=747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation|città=Washington, D.C.|editore=Smithsonian Books|anno=2006|ISBN=0-06-088242-5|cid=}}

== Voci correlate ==
'''Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca'''
* [[Airbus A220]]
* [[Famiglia Airbus A320]]
* [[Famiglia Airbus A320neo]]
* [[Boeing 717]]
* [[Boeing 757]]
* [[Comac C919]]
* [[Embraer 195]]
* [[McDonnell Douglas MD-80]]
* [[McDonnell Douglas MD-80|McDonnell Douglas MD-90]]
* [[Tupolev Tu-154]]
* [[Tupolev Tu-204]]
* [[Yakovlev Yak-42]]

'''Altro'''
* [[Boeing]]
* [[Concorrenza tra Airbus e Boeing]]
* [[CFM International CFM56]]
* [[Pratt & Whitney JT8D]]

'''Principali incidenti'''
* [[Volo Air India Express 812]]
* [[Volo Ethiopian Airlines 302]]
* [[Volo Gol Transportes Aéreos 1907]]
* [[Volo Lion Air 610]]
* [[Volo Ukraine International Airlines 752]]

'''Sviluppo correlato'''
* [[Boeing 737 Classic]]
* [[Boeing 737 Next Generation]]
* [[Boeing 737 MAX]]
* [[Boeing BBJ]]
* [[Boeing C-40 Clipper]]
* [[Boeing P-8 Poseidon]]
* [[Boeing T-43]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{en}} [http://www.boeing.com/commercial/737family Informazioni sulla famiglia Boeing 737] su boeing.com
* {{en}} [https://web.archive.org/web/20110925043241/http://www.newairplane.com/737/ Informazioni sulla famiglia Boeing 737] su newairplane.com
* {{en}} [http://www.newairplane.com/737/737Max/ Informazioni sulla famiglia Boeing 737 MAX] su newairplane.com
* {{cita web|url=http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Boeing%20737-400&aircraftsearch=|titolo=Foto di Boeing 737-400 su Airliners.net|lingua=en}}
* {{cita web|http://www.b737.org.uk/|Dettagli tecnici sul Boeing 737|lingua=en}}

{{Boeing}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|aviazione|trasporti}}

[[Categoria:Boeing 737| ]]
[[Categoria:Aeromobili Boeing|737]]
[[Categoria:Aerei civili statunitensi]]