Discussione:Alfa Romeo MiTo
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parti copiate dalla voce ritenute nn ufficiali[modifica wikitesto]
possibili motorizzazioni[modifica wikitesto]
1.4 Multiair 105 CV 1.4 JTB 135 CV 1.4 JTB 155 CV 1.8 JTB 230 CV 1.6 JTDm 120 CV 2.4 JTDm 210 CV
A tutti i motori è abbinato di serie un cambio manuale a sei marce e per alcuni c’è la possibilità di montare il sequenziale Selespeed.
Motore V6[modifica wikitesto]
Il V6 attualmente in gamma non è il Busso (uscito di produzione nel 2005), ma un motore di origine Holden (GM) con testata modificata da Alfa Romeo--Ananke88 22:30, 17 apr 2009 (CEST)
- ora dovrebbe essere più chiara la spiegazione, se ci sono ancora fasi equivoche, non esitare a farmele notare o intervieni tu direttamente --Pava (msg) 13:20, 18 apr 2009 (CEST)
Dati tecnici[modifica wikitesto]
La voce è molto completa, tuttavia subito dopo il confronto MiTo - Punto Abarth c'è un lungo paragrafo che "giustifica" i differenti tempi sul giro delle due vetture facendo riferimenti a diversi target di clientela e motivazioni di "marketing". E' necessaria una puntualizzazione così elaborata? Senza nulla togliere all'ottimo lavoro fatto da chi ha scritto l'intera voce, quel paragrafo sembra molto "pubblicitario", inoltre non c'è un accenno al fatto che il ritardo in pista sia principalmente dovuto alla taratura particolare dell'electronic Q2, piuttosto "invasivo" in alcune situazioni. Dato che stiamo parlando della sezione "dati tecnici" io sostituirei l'intera spiegazione con un semplice paragrafo del tipo "la discrepanza dei tempi è dovuta principalmente alla taratura del differenziale elettronico eQ2 e all'assetto leggermente più morbido e meno estremo della MiTo rispetto all'Abarth, il tutto nel rispetto dei parametri di progetto, che volevano una vettura utilizzabile tutti i giorni, contrapposta a una Abarth decisamente più orientata alla pista e alle prestazioni". Così mi sembra più realistico, meno slogan e comunque rispettoso della filosofia della vettura.Tyreal (msg)
- Io l'ho ritenuta necessaria, poichè (aldilà che mi sembrava un pò dispregiativa la frase come era posta) cerco di coltivare anche aspetti non strettamente legati all'auto in quanto mezzo di trasporto, ma anche nozioni di marketing, strategie commerciali e nozioni di disegno industriale che di solito nn vengono affrontate, per questo motivo ho scritto quelle cose. Che poi voglio dire mi sembrano interessanti, se riesci a integrare quel che c'è ora con quello che hai scritto tu, il paragrafo diventa perfetto ;) --Pava (msg) 00:18, 10 lug 2009 (CEST)
- Anche se sinceramente ora che ci penso, quel paragrafo che parla della sfida fra MITO e GPA mi sembra proprio fuori luogo, io non lo vedrei nemmeno nella voce, poichè come fonte è riportato un sito che boh, ok può essere attendibile ma io nn lo conosco, inoltre mi mostra risultati su solo due tracciati, e poi non so sembra una notizia più da fun club di appassionati o da forum e non da ecniclopedia, comunque vabè --Pava (msg) 00:24, 10 lug 2009 (CEST)
- Si potrebbe lasciare com'è ora e integrarlo/modificarlo se e quando uscirà la GTA, in modo da rendere più organico il tutto.87.0.145.62 (msg)
- Pava inserii io originariamente le note sui tempi sul giro, doverose in quanto il tempo sul giro è il riscontro più oggettivo riguardo alla dinamica di un veicolo e riassunto delle capcità dinamiche derivate delle scelte ingegneristiche. Marketing e strategie commerciali hanno senso se non diventano un apologia del prodotto, un articolo in un enciclopedia deve parlare dei fatti oggettivi non ripetere quello che viene raccontato il marketing (il quale fa ovviamente il suo lavoro), quello che hai costruito è un depliant pubblicitario in piena regola, che personalmente ritengo contrario allo spirito della wikipedia. dinofly 18:31, 1 gennaio 2010
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