Ruota di scorta

Ruotino di un'autovettura

La ruota di scorta è una ruota supplementare, utilizzata solo per la sostituzione in caso di foratura di uno pneumatico delle ruote usate normalmente da un veicolo.

Questa può essere:

• ruota normale: ha le stesse misure delle ruote usate normalmente;
• ruotino: ha misure più compatte rispetto alle ruote normalmente usate sull'auto (larghezza minore del battistrada e canale del cerchio più stretto) e viene identificata per via della verniciatura diversa rispetto alle ruote per cui è omologata (le misure del ruotino non debbono essere presenti sulla carta di circolazione) e nei modelli più recenti anche da un bollo con su scritta l'andatura massima in caso di montaggio. Gli inconvenienti di tale ruota sono: la minore resistenza del copertone e, nel caso venga usato come ruota motrice, il maggiore lavoro svolto dal differenziale per via delle differenze di circonferenza e di conseguenza di rotazione tra le ruote.

In alcuni casi la ruota di scorta viene sostituita dal kit di gonfiaggio e schiuma, che sigillano le piccole perdite e permettono di gonfiare lo pneumatico.

A sinistra una ruota di scorta con alloggiamento nel vano bagagliaio con annessi gli strumenti per la sostituzione (tra cui una chiave bulloni a girabacchino), al centro la chiave bulloni ruota in versione "L" (alluminio in alto ferro in basso e centro), a destra chiave a croce

Generalmente le ruote di scorta vengono tenute:

• nel bagagliaio: tipico alloggiamento degli autoveicoli europei;
• sotto l'automezzo: tipico alloggiamento degli autoveicoli americani;
• sul portellone posteriore: tipico di alcuni fuoristrada;
• sul cofano anteriore: tipico di alcuni fuoristrada;
• lateralmente: alloggiamento tipico delle prime automobili e di alcuni ciclomotori, tra cui la Piaggio Vespa e la Innocenti Lambretta.

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