Utente:JacopoPorro2003/Sandbox

La Toyota Supra A80, comunemente nota come Mk IV (Mark IV), é stata una GT sportiva 2+2 venduta dalla casa giapponese Toyota tra maggio 1993 e agosto 2002. Questo modello é stato commercializzato in America, Asia ed Europa.

Toyota Supra A80
Toyota Supra SZ
Descrizione generale
Costruttore	Toyota
Tipo principale	Coupé GT 2+2
Produzione	dal 1993 al 2002
Sostituisce la	Toyota Supra A70
Sostituita da	Toyota Supra A90
Esemplari prodotti	45.230
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4520 mm
Larghezza	1810 mm
Altezza	1275 mm
Passo	2550 mm
Altro
Altre antenate	Toyota 2000 GT
Auto simili	Nissan Fairlady Z32, Subaru SVX, Mitsubishi GTO

Genesi

Lo sviluppo della Toyota Supra A80 é durato 42 mesi, a partire dal febbraio 1989, ed é stato curato da una squadra di progettazione, nota internamente come Top Gun Team, formata da ingegneri, designer e product planner sotto la supervisione dell'ingegnere capo Isao Tsuzuki. La filosofia costruttiva dietro al progetto era di mantenere inalterate le caratteristiche da Gran Turismo delle precedenti Supra, aumentando però sia la connotazione sportiva del modello, sia il comparto di sicurezza e fruibilità della vettura.

Il design é stato curato dal centro stile Toyota in Giappone, con l'ausilio del Calty Studio, la filiale americana dei designer Toyota, situata a Newport Beach, California.

Lo sterzo e la frenata sono stati affinati sulle strade e sulle piste di varie nazioni europee: Germania (al Nürburgring e sulle autobahn), Gran Bretagna (a Silverstone), Belgio, Francia, Italia e Svizzera. Le prove di collaudo si sono svolte anche negli Stati Uniti, sia al circuito di Laguna Seca, sia su strade pubbliche ad elevata percorrenza.

I test a basse temperature sono stati invece condotti in Canada, vicino a Toronto e in Giappone, al tracciato Toyota di Shibetsu, isola di Hokkaido, utilizzato in particolare per i test di frenata. Sempre in Giappone, i tracciati di Yamaha e Tsukuba hanno permesso di affinare il comportamento alle alte velocità.

I primi test delle componenti fondamentali dell'auto tra cui il gruppo motopropulsore e le sospensioni sono iniziati nel 1990, utilizzando dei muletti su base Supra A70. I primi prototipi sono pronti per l'inizio dell'estate del 1991.

Tecnica

Carrozzeria

La Toyota Supra veniva offerta in due varianti di carrozzeria: Liftback e Aero Top. La prima era una carrozzeria coupé FH (Fixed Head, ovvero a tettuccio non rimovibile) a tre porte con portellone, mentre la Aero Top era la versione Targa, ossia caratterizzata da un tettuccio in alluminio asportabile da riporre nel bagagliaio. Nei mercati in cui veniva esportata la versione Aero Top é commercializzata con il nome Sport Roof.

Motore

La Toyota Supra A80 é stata offerta con due motori benzina a 6 cilindri in linea della famiglia JZ di Toyota: il 2JZ-GE e il 2JZ-GTE. Architetturalmente identici, con basamento in ghisa e testa in lega di alluminio, il 2JZ-GTE é munito di due turbocompressori sequenziali (con giranti in accaio per le versioni da esportare, in ceramica per le JDM), mentre il 2JZ-GE é ad aspirazione naturale.

Per il mercato giapponese le prestazioni del 2JZ-GE erano di 225 PS (165 kW) a 6000 giri/minuto e 29 kgfm (284 Nm) a 4800 giri/minuto. In virtù del Gentlemen's agreement che vigeva tra le Case costruttrici giapponesi per il mercato interno, il 2JZ-GTE sprigionava una potenza di 280 PS (206 kW) a 5600 giri/minuto (il massimo autoimposto) e 44 kgfm (432 Nm) a 3600 giri/minuto, divenuti poi 46 kgfm (451 Nm) allo stesso regime con l'adozione del sistema VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent, cioé variatore di fase intelligente) in corrispondenza dell'aggiornamento di agosto del 1997.

Per il mercato europeo viene offerto solo il 2JZ-GTE, che non dovendo sottostare al limite dei 280 PS, viene equipaggiato con turbine con rapporto d'aspetto maggiorato e con iniettori di maggiore capacità. Queste modifiche portano la potenza dichiarata a 330 PS (243 kW) a 5600 giri/minuto e a un incremento della coppia a 45 kgfm (441 Nm) tra 4600 e 5000 giri/minuto. Nonostante il picco di coppia si trovi a 1000 giri/minuto più in alto rispetto alla versione JDM, la versione europea vanta la disponibilità di oltre il 90% della coppia totale tra i 1300 e i 4500 giri/minuto, grazie al minor diametro delle turbine.

Trasmissioni

Le trasmissioni sono accoppiate a seconda della motorizzazione, dell'allestimento e del periodo. Per il mercato giapponese erano disponibili 4 cambi: un Aisin-Warner a 4 marce automatico, un manuale a 5 marce di Toyota e due manuali 6 marce prodotti dalla Getrag.

Telaio e sospensioni

Monoscocca in acciaio, il telaio della Supra A80 mantiene il layout FR (motore anteriore, trazione posteriore) delle sue progenitrici. Questi vanta numerosi componenti alleggeriti, tra cui cofano in alluminio, traversa anteriore e bracci superiori delle sospensioni in lega leggera, oltre al serbatoio benzina da 70 litri realizzato in materiale plastico (versione JDM). L'impegno nel contenere il peso fa sì che la Supra di quarta generazione sia più leggera di più di 100 chilogrammi rispetto alla generazione che sostituisce. Le sospensioni sono indipendenti sia davanti che dietro, grazie ad uno schema sospensivo a doppi bracci con molla e ammortizzatore. Lo sterzo é servoassistito a pignone e cremagliera.

Sicurezza

Sin dal lancio tutti i modelli sono stati equipaggiati con una struttura a deformazione controllata denominata CIAS (Crash Impact-Absorbing Structure) e barre laterali anti-intrusione per le portiere. Sono stati inoltre resi disponibili sin da subito gli Airbag del tipo SRS (Supplementary Restraint System) sia per il guidatore che per il passeggero. Per tutti gli allestimenti i freni erano autoventilanti su tutte e quattro le ruote, inoltre le versioni Turbo erano equipaggiate di serie con un sistema di ABS a quattro canali con accelerometro laterale.

Allestimenti ed aggiornamenti

JDM

Nel corso dei nove anni di produzione della Supra A80, le versioni JDM, cioè quelle per il mercato interno giapponese, sono state offerte nei seguenti livelli di equipaggiamento: SZ, SZ-R, RZ-S, RZ e GZ.

05/1993 al 07/1994:

Dal lancio al luglio del 1994 vengono offerti 3 allestimenti: SZ, RZ e GZ.

La SZ, l'allestimento base, include: servosterzo, fendinebbia, fari a proiettore superpoliellissoidale, spoiler frontale, tergicristalli posteriore, barre laterali anti-intrusione, radio AM/FM, lettore di cassette, climatizzatore automatico, finestrini elettrici, chiusura centralizzata, volante regolabile in inclinazione, volante in pelle, sedile guida regolabile elettricamente, cerchi in lega 225/50 ZR16.

Salendo di prezzo si trova la versione RZ, l'allestimento sportivo, che comprende tutta la dotazione della Supra SZ aggiungendo l'ABS, i cerchi in lega posteriori maggiorati a 245/50 ZR16 e le sospensioni specifiche Bilstein.

Infine, il top di gamma é rappresentato dalla Supra GZ che vanta l'offerta della RZ, meno le sospensioni specifiche, implementando però l'airbag guidatore, il lettore CD, il cruise control e i sedili in pelle.

08/1994 al 05/1995:

Un primo lieve aggiornamento arriva nell'agosto del 1994, a cui coincide il lancio della versione SZ-R. La Supra SZ-R s'interpone tra la SZ e la RZ: ha infatti il 2JZ-GE del modello base, ma le sospensioni Bilstein e l'ABS, di serie come sulle RZ. La SZ-R é inoltre equipaggiata di serie con il differenziale Torsen a slittamento limitato, optional su tutte le versioni.

Viene ampliata la lista degli optional per le versioni Turbo: sono disponibili cerchi da 17 pollici con pneumatici sportivi e freni maggiorati.

06/1995 al 03/1996:

Si assiste a un secondo lieve aggiornamento e all'introduzione dell'allestimento RZ-S. Le versioni RZ-S hanno l'hardware delle RZ e GZ, ma un prezzo d'attacco inferiore giustificato da una dotazione semplificata: non sono di serie infatti lo spoiler posteriore, l'impianto audio e il volante in pelle.

04/1996 al 08/1997:

Nel 1996 si ha l'unico vero e proprio restyling della quarta generazione della Toyota Supra. Nuovo il disegno dei cerchi (da 16 o 17 pollici, gli ultimi di serie sulla RZ), così come quello dei paraurti e delle finizioni interne (in particolare l'orologio analogico che sostituisce quello digitale multifunzione). A livello di dotazioni e allestimenti si ha una semplificazione della gamma con l'uscita di scena del modello GZ, mentre sul fronte della sicurezza ABS e doppi airbag sono di serie su tutte le versioni. Le Supra RZ non sono più disponibili con il cambio automatico.

09/1997 al 09/1999:

Un ulteriore aggiornamento si ha nell'agosto 1997, dove i modelli con il 2JZ-GTE adottano il sistema VVT-i (con un conseguente aumento di coppia), e la trasmissione a 6 rapporti viene aggiornata. Anche le sospensioni vengono riviste, con l'introduzione del sistema REAS al treno posteriore (RElative Absorber System, smorzatori controllati elettricamente) per le versioni RZ e SZ-R. La nomenclatura dei motori passa da LASRE (acronimo unione di: Light, Advanced, Super Response, Engine) a BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System).

10/1999 al 09/2001:

Il penultimo aggiornamento della Supra A80 si focalizza sulla sicurezza passiva a causa dell'introduzione degli standard di sicurezza 1998. Viene, in quest'ottica, razionalizzata anche la gamma, con l'uscita di scena dei modelli Aero Top. Nell'agosto 2000 viene aggiornata la palette colori: il Super Red IV fa posto al Super Red V.

Equipaggiamento	Periodo	Motore	Cambio manuale	Cambio automatico	Carrozzeria
SZ	1993-2002	2JZ-GE	W58, a 5 rapporti	A340E, a 4 rapporti	Liftback e Aero Top
SZ-R	Agosto 1994-2002	2JZ-GE	W58, a 5 rapporti Restyling: V161, manuale a 6 rapporti	Non disponibile	Liftback
RZ-S	Maggio 1995-2002	2JZ-GTE	V160, manuale a 6 rapporti dall'agosto 1997: V161	A340E	Liftback
RZ	1993-2002	2JZ-GTE	V160, manuale a 6 rapporti dall'agosto 1997: V161	A340E	Liftback
GZ	1993-marzo 1996	2JZ-GTE	Non disponibile	A340E	Liftback e Aero Top