Utente:Coccodrillo/Da fare

Pajares Tunnel

:es:Túnel de Pajares

Il tunnel di Pajares (25 km) è una parte della variante ferroviaria di Pajares, che collegherà le Asturie al centro della Spagna. Sono pensati sia per treni passeggeri che per treni merci. Si prevede l'uso dello scartamento normale (1.435 mm), nella speranza che all'apertura della variante le linee afferenti saranno già state convertite da quello iberico (1.668 mm). La pendenza limitata a 16,8 mm/m permetterà treni merci più pesanti rispetto agli attuali. La distancia entre León y Asturias se acortará en 34 kilómetros con respecto al ferrocarril que existen en la actualidad. L'intera variante di Pajares è lunga 49,7 km e comprende, oltre alla galleria principale, anche alcune più corte ed alcuni viadotti. Anche per questa opera si è scelto il sistema con due tubi a binario unico collegati fra loro ogni 400 m e distanti 50 metri. Il diametro interno è di 8,5 m per una superficie di scavo di 52 m2.

Collegamenti esterni:

• Tunnelbuilder.it - al lavoro la quinta fresa
• Tunnelbuilder.it - Iniziano i lavori di scavo
• nota stampa con mappa alla fine (PDF)
• Pagina di uno dei costruttori delle TBM

Guadarrama Tunnel

Il tunnel di Guadarrama è il tunnel ferroviario più lungo della Spagna nonché il quarto d'Europa fra quelli in costruzione. Iniziato nel 2002, la sua messa in servizio è prevista per il 2007. Nella sua costruzione hanno lavorato contemporaneamente fino a 4.000 persone.

I due tubi di cui è composto (uno per senso di marcia) attraversano la Sierra di Guadarrama dal municipio di Miraflores de la Sierra ad un'altezza di 998 fino ai dintorni della città di Segovia, ad un altezza di 1.114 m. La pendenza massima è di 15 mm/m, il punto più alto all'interno della galleria invece è à 1.200 metri. El máximo recubrimiento de la bóveda del túnel se da bajo el Pico de Peñalara, con 992 metros de altura en ese punto.

Le TBM hanno estratto dai tunnel 4 milioni di metri cubi di materiale, ogni tubo è lungo circa 28 km, dal diametro di 9,5 m e distante dall'altro 30 metri. Ci sono gallerie trasversali, fra i due tubi, ogni 250 metri, ed una stazione a metà galleria, con binari di collegamento fra i due tubi e spazio per 1.200 persone in caso di emergenza. La velocità massima raggiungibile dai treni è di 350 km/h.

Situato sulla ferrovia ad alta velocità Madrid-Segovia-Valladolid, questoo tunnel porterà il viaggio dalla capitale spagnola a Valladolid a soli 50 minuti, e a Segovia a 20 minuti. Su questa linea circoleranno però anche treni per Galizia, Asturie, Cantabria, Paesi Baschi e per il sud ovest francese.

Dati:

• Lunghezza: 28.407,70 metri tubo ovest; 28.418,66 metri tubo est
• Diametro di scavo dei tubi 9,45 m.
• Diametro interno (con rivestimento): 8,50 m.
• Distanza fra i due tubi: 30 m.
• Costo (di progetto): 1.219 miloni di euro.

:es:Túnel ferroviario de Guadarrama

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El túnel del Guadarrama es el túnel ferroviario (formado por dos tubos paralelos, uno para cada sentido de la circulación) más largo construido en España, el cuarto más largo de Europa y el quinto de todo el mundo a fecha de 2005. Iniciado a finales del año 2002, su entrada en servicio está prevista para el 2007 y en su construcción han llegado a trabajar más de 4.000 personas simultáneamente. Es la mayor obra de ingeniería civil que se ha llevado a cabo en este país.

Esta infraestructura atraviesa la Sierra de Guadarrama partiendo desde el término municipal de Miraflores de la Sierra (Madrid) a una cota a 998 metros y alcanzando una altura máxima de 1.200 metros, con una pendiente del 1,5%, y volviendo a descender hasta los 1.114 metros ya en las proximidades de la ciudad de Segovia. El máximo recubrimiento de la bóveda del túnel se da bajo el Pico de Peñalara, con 992 metros de altura en ese punto.

Las máquinas tuneladoras han extraído 4 millones de metros cúbicos de los túneles. Cada uno tiene 28 kilómetros de longitud, con un diámetro de 9,5 metros y una separación entre ambos de 30 metros. Dispondrá de galerías de emergencia uniendo ambos corredores cada 250 metros, una gran estancia autónoma y estanca a mitad de recorrido, con cabida para 1.200 personas, para su uso en caso de emergencia y se instalaran ventiladores reversibles que puedan inyectar aire si ocurriese un incendio. El diseño se ha realizado para que los ferrocarriles que lo recorran puedan alcanzar los 350 km/h.

Destinados a formar parte de la línea férrea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, con este gran túnel, que une las dos submesetas atravesando el Sistema Central, la capital de España estará a sólo 50 minutos de Valladolid y a poco más de 20 de Segovia. Pero su construcción es así mismo fundamental para las comunicaciones ferroviarias de las regiones de la Cornisa Cantábrica y Galicia dado que por él pasará el corredor que comunicará mediante trenes de alta velocidad AVE Madrid con esta Comunidad Autónoma, Asturias, Cantabria, el País Vasco y finalmente, la conexión con el suroeste francés.

Datos básicos:

• Longitud: 28.407,70 metros Oeste; 28.418,66 metros Este
• Diámetro de la excavación: 9,45 m.
• Diámetro interior: 8,50 m.
• Separación entre ejes: 30 m.
• Presupuesto (adjudicación): 1.219 millones de euros.