Discussione:Pneumatico tubeless
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Pneumatici run-flat[modifica wikitesto]
I pneumatici run-flat non hanno alcun accorgimento anti-sgonfiamento (o se ce l'hanno, non è questa la loro caratteristica); come dice il nome (run-flat = corri-liscio) si tratta di un pneumatico che permette di circolare anche se forato e senz'aria, grazie ad una spalla rinforzata in grado di sostenere autonomamente il peso del veicolo; i pneumatici run-flat possono essere montati solo su certi tipi di auto molto leggere ed hanno sempre una spalla molto bassa. La modifica che propongo:
- E' sbagliato:
- Fondamentalmente il pneumatico "Run-flat" al posto del normale pneumatico tubeless ha applicato all'interno uno strato di materiale sintetico dalle capacità autosigillanti, in questo modo l'oggetto appuntito che perfora lo strato esterno incontra questo strato autostagnante in grado di inglobarlo, facendogli fare da "tappo", anche una volta estratto l'oggetto estraneo, l'impasto speciale, composto di butile e neoprene va a richiudere il buco appena formato.
- E' corretto
- Un pneumatico run-flat (corri-liscio) è progettato per poter essere utilizzato anche in caso di foratura e perdita di pressione. Quando viene a mancare l'aria nel pneumatico, le spalle rinforzate del run-flat sostengono il peso del veicolo, permettendogli di procedere, ad una velocità massima ridotta, senza che questo debba essere sostituito.
- E' importante essere a conoscenza dei limiti di questa modalità di funzionamento:
- un pneumatico run-flat forato genera una deriva del veicolo, che tende a spostarsi nella direzione della gomma forata;
- un pneumetico run-flat forato non è in grado di garantire una frenata corretta del veicolo, quindi è fondamentale che esso sia utilizzato soltanto su veicoli dotati di ESC (ESP), il controllo elettronico della stabilità;
- un pneumetico run-flat forato aumenta gli spazi di frenata del veicolo.
- Perché questo tipo di pneumatico possa essere efficace, deve essere dotato di spalla molto bassa, una caratteristica delle auto sportive e sportiveggianti che influisce negativamente sull'assorbimento delle vibrazioni nel veicolo (il pneumatico ha funzione di sospensione).
- Questo tipo di pneumatico può essere usato soltanto su veicoli leggeri.
Se nessuno ha nulla da ridire, tra 2 giorni cambio. --Davide Morellato (msg) 00:50, 8 gen 2009 (CET)
rimosso[modifica wikitesto]
levo dalla voce:
- Nel pneumatico Tubeless, fintanto che il chiodo rimane incastrato nello pneumatico, il chiodo stesso funge da tappo e lo pneumatico si sgonfia molto lentamente, mentre nel caso questo venga rimosso la pressione tenderà a crollare a zero[1].
La fonte non ha detto tutto quello che dice la frase, che quindi elabora la fonte, aggiungendovi contenuto che ad essa appoggia, anziché riportarla con esattezza. --Fantasma (msg) 19:53, 22 mag 2011 (CEST)
Il riportare fedelmente sarebbe una citazione della fonte, mentre se si vuole scrivere sulla voce di wiki un dato espresso da una fonte, questa deve essere elaborata senza modificarne il contenuto informativo se la si vuole usare come tale.--82.51.6.217 (msg) 18:29, 1 giu 2011 (CEST)
- Invece se non si capisce qualcosa di un'osservazione prima si domanda o si spiega cosa si è fatto e solo dopo si reinserisce eventualmente il testo, non viceversa. Nello specifico perché non indicare quale parte si è rielaborata delle 199 pagine della fonte citata? --Pil56 (msg) 18:54, 1 giu 2011 (CEST)
Sbaglio o sulla descrizione del link della fonte c'è scritto "L’arte della sicurezza in moto P.52"? P52, sta per pagina 52, più precisamente 5.3.3 R - Ruote punto II. Assenza di screpolature, rigonfiamenti, tagli e oggetti--82.51.6.217 (msg) 21:37, 1 giu 2011 (CEST) Ho dimenticato di dire che nel frattempo era stata trovata anche un altra fonte a supporto e ora c'è n'è un altra ancora--82.51.6.217 (msg) 22:06, 1 giu 2011 (CEST)
- Vedi allora che, come al solito, non sei capace di leggere (o non vuoi farlo) né le fonti, né le osservazioni che ti vengono fatte: questa voce è "pneumatico tubeless", il termine tubeless nella fonte che citi ricorre una sola volta in 199 pagine e nella pagina che citi non c'è nessunissima indicazione che quel paragrafo sia riferito specificatamente a quel tipo di coperture; si tratta di indicazioni (tra l'altro piuttosto lapalissiane) generali per ogni tipo di gomma, con o senza camera d'aria. Ancor di più non c'è minimamente scritto che lasciando il chiodo si sgonfierà lentamente, questa è una tua conclusione personale. Tutto ciò esattamente come diceva Fantasma qui sopra.
- Poi, tanto per non prenderci troppo in giro: sei un utente bloccato per cui sarebbe vietato ogni tipo di contributo, personalmente sto (quasi) facendo finta di nulla fin quando intervieni nelle pagine di discussione, ma è assolutamente esclusa una tua partecipazione alla scrittura delle voci, visto che è quello che ha portato al tuo blocco. Se e quando convincerai qualcuno della bontà delle modifiche che proponi, sarà qualcun altro che le inserirà nelle voci; ogni tuo contributo alle voci verrà rollbaccato a vista. --Pil56 (msg) 21:06, 2 giu 2011 (CEST)
Se per questo mi sembra che mi batti sul fatto di non leggere tutto e sul capire, perché se leggevi le altre due fonti specifica che il pneumatico di riferimento è il tubeless e in più l'ultima (test della patente) specifica che si sgonfia lentamente (le righe bianche sono le risposte esatte, quelle in rosso quelle false)--95.247.67.229 (msg) 22:48, 2 giu 2011 (CEST)
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