Visualizza wikitesto di Aeroporto Internazionale del Kansai

{{Aeroporto
|Struttura = aeroporto
|Immagine = Kansai closeup.jpg
|Didascalia = L'aeroporto visto dal satellite
|Nomecommerciale = Aeroporto internazionale di Kansai Osaka
|Nomestato = JPN
|Nomesuddivisione = {{JP-27}} 
|Tipologia = civile
|Npasseggeri = 23.214.756 <small> ([[2015]]) </small>
|Altitudine = 15 
|LatGradi = 34
|LatPrimi = 25
|LatSecondi = 44
|LatNS = N
|LongGradi = 135
|LongPrimi = 14
|LongSecondi = 26
|LongEW = E
|Posizione = 50 km a sud-ovest di Osaka
|Gestore = [http://www.kiac.co.jp/en/ Kansai International Airport Co., Ltd.]
|Orientamento1 = 6R/24L
|Lunghezza1 = 3.500
|Note1 = ILS
|Orientamento2 = 6L/24R
|Lunghezza2 = 4.000
|Note2 = ILS
}}
L'{{nihongo|'''Aeroporto Internazionale del Kansai'''|関西国際空港|Kansai Kokusai Kūkō}} {{codici aeroporto|KIX|RJBB}} è un [[aeroporto]] situato su un'[[isola artificiale]] nella [[Baia di Ōsaka]]. Serve la regione del [[Kansai]], da cui prende il nome, e le sue principali città [[Ōsaka]], [[Kyoto]] e [[Kōbe]], alle quali è collegato attraverso diverse linee ferroviarie. Si trova a circa 50&nbsp;km a sud ovest di Ōsaka e si situa su tre differenti municipalità nella [[Prefetture del Giappone|prefettura]] di Osaka: [[Izumisano]] a nord, [[Tajiri (Osaka)|Tajiri]] centralmente e [[Sennan]] a sud.

L'aeroporto, progettato dall'[[architetto]] [[italia]]no [[Renzo Piano]], venne aperto al pubblico il [[4 settembre]] [[1994]]. La sua realizzazione ha permesso di alleggerire il traffico aereo del già esistente [[aeroporto Internazionale di Osaka]], che da allora riceve i soli voli nazionali, oltre a permettere il traffico aereo notturno dei voli internazionali sul territorio giapponese. L'aeroporto è interessato sia dal traffico domestico [[Nazione|nazionale]], sia, prevalentemente, dal traffico internazionale. Con i suoi 18,1 milioni di passeggeri l'anno, rientra nella classifica dei ''World Airport Awards'' al dodicesimo posto soprattutto per la bellezza ed efficienza del suo [[Progettazione|design]]<ref>{{cita web|url=http://www.worldairportawards.com/Awards/worlds_best_airport.html|titolo=Skytrax|sito=Worldairportawards.com|accesso=22 giugno 2016}}</ref>.

== Storia ==
Costruito tra il 1991 ed il 1994, è situato su un'isola artificiale ({{M|4|ul=km}} di lunghezza per {{M|1200|ul=m}} di larghezza) distante {{M|3|ul=km}} dalla terraferma, cui si collega tramite un ponte a due livelli: il superiore dedicato al traffico su gomma, l'inferiore a quello su rotaia; è il primo aeroporto ad essere stato costruito in [[mare]] aperto. Il [[Terminal aeroportuale|terminal]] passeggeri, la cui [[Copertura (architettura)|copertura]] ricorda l'[[Ala (aeronautica)|ala]] di un [[aeroplano]], è stato costruito seguendo una [[geometria]] [[Toro (geometria)|toroidale]]; si sviluppa per una lunghezza di 1700 metri e poggia su 900 colonne regolabili in altezza che permettono di sopperire al progressivo abbassamento cui è soggetta l'isola artificiale, mantenendo sempre l'[[edificio]] in corretta relazione con il [[terreno]] dell'isola e le sue [[infrastrutture]]. Queste colonne, con [[Giunto strutturale|giunti]] telescopici, insieme ai giunti scorrevoli dislocati sulla lunghezza dell'edificio, gli hanno permesso di superare indenne il [[grande terremoto di Kobe]] (17 gennaio 1995) con epicentro ad appena {{M|20|ul=km}} di distanza. Così come indenne ha superato il [[vento]] a {{M|200|ul=kmh}} di un [[Ciclone tropicale|tifone]] nel 1998. Queste caratteristiche gli hanno permesso di ricevere alcuni notevoli riconoscimenti, tra i quali l'essere una delle dieci strutture "Monumento dell'ingegneria civile del Millennio" conferitogli nel 2001 dall{{'}}''American Society of Civil Engineers''.<ref>{{cita web|url=url:http://www.asce.org/pressroom/news/pr041901_kansai.cfm|titolo=U.S. Engineering Society names Kansai International Airport a Civil Engineering Monument of the Millennium – Press release from American Society of Civil Engineers|sito=Asce.org|accesso=22 giugno 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20091013131334/http://www.asce.org/pressroom/news/pr041901_kansai.cfm#|urlmorto=sì}}</ref>
Il progetto per l'isola e l'aeroporto è stata la più costosa opera civile dell'epoca moderna, contando i suoi 20 anni di progettazione, 8 di costruzione e i 15 miliardi di dollari di investimenti. Tuttavia, questo enorme sforzo è servito anche come esperienza per la realizzazione di opere successive quali l'[[aeroporto di Kitakyushu]], l'[[aeroporto di Kobe]], l'[[aeroporto Internazionale di Chūbu-Centrair]] ed infine l'[[aeroporto Internazionale di Hong Kong]].

=== Costruzione dell'isola artificiale ===
La [[costruzione]] dell'isola artificiale inizia nel gennaio 1987 con la realizzazione del [[perimetro]] dell'isola: un [[rettangolo]] di terra lungo {{M|4|ul=km}} e largo {{M|2,5|ul=km}}. Nel giugno dello stesso anno comincia anche la costruzione del ponte di collegamento tra la terraferma e l'isola, lungo circa {{M|3|ul=km}}. Ciononostante, durante i lavori, il trasporto dei lavoratori e dei materiali da costruzione sull'isola avviene per mezzo di collegamenti marittimi. L'interramento dell'isola entro il perimetro inizia nel dicembre 1988: per la realizzazione è stato necessario [[Scavo (edilizia)|scavare]] tre diverse [[Montagna|montagne]] con tre tipologie di materiali differenti, scelti appositamente per limitare la trasmissione di [[Sisma|scosse sismiche]] attraverso il terreno, dovute ai numerosi [[Terremoto|terremoti]] che si verificano sul territorio giapponese, insieme ad altri fenomeni naturali quali i [[Ciclone tropicale|tifoni]]. Le [[Chiatta|chiatte]] motorizzate sono state costruite appositamente per questa operazione di interramento ed hanno lavorato ininterrottamente per 3 anni alla realizzazione dell'isola, realizzando {{M|10|ul=kmq}} di [[terrapieno]] che ha raggiunto una profondità di {{M|18|ul=m}} sotto il livello del mare. L'operazione di interramento è stata terminata nel 1991, anno in cui sono cominciate le costruzioni del Terminal passeggeri e delle strutture di servizio (linee ferroviarie, piste di atterraggio, piazzali, strade di collegamento). La costruzione del [[ponte]] di collegamento si conclude nel marzo 1994.
Nonostante siano state realizzate 11 milioni di colonne di sabbia nel terreno argilloso per accelerare la stabilizzazione dell'isola, ad oggi il terreno continua a subire abbassamenti.

=== Progressivo abbassamento dell'isola ===
Nella progettazione geotecnica sono state considerate le [[Tensione effettiva|tensioni effettive]] date del peso della enorme massa dell'isola artificiale sul [[Fondo (urbanistica)|fondo]] sabbioso dell'Oceano. Diversi accorgimenti sono stati ideati in fase di progettazione per contrastare il previsto abbassamento dell'isola che, al di là del pericolo marea, comporta un maggior rischio in caso di tifoni e [[tsunami]]. L'abbassamento sta rallentando progressivamente: dai 50 cm all'anno del 1994 ai 7 cm del 2008,per un totale di circa 8 metri<ref>{{cita web|url=http://www.edilone.it/Kansai-Airport-Terminal_opere_y_216.html|titolo=Scheda dell'opera|sito=Edilone|accesso=1º novembre 2020|urlarchivio=https://archive.is/20120730025331/http://www.edilone.it/Kansai-Airport-Terminal_opere_y_216.html|dataarchivio=30 luglio 2012|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.kiac.co.jp/en/tech/sink/sink3/index.html|titolo=Technical Information - Approach to Settlement - Condition of the Settlement|sito=Kansai International Airport Land Co., Ltd|lingua=en|accesso=4 settembre 2023}}</ref>.

[[File:Osaka - Kansai International (KIX - RJBB) AN1608052.jpg|miniatura|destra|Aeroporto del Kansai]]

=== Costruzione dell'aeroporto ===
La società '''KIAC''' (''Kansai International Airport Company'')<ref>{{cita web|url=http://www.nkiac.co.jp/en/|titolo=New Kansai International Airport Company|sito=Nkiac.co.jp|accesso=22 giugno 2016}}</ref> indice un [[Concorso di architettura|concorso ad inviti]] per la realizzazione dell'aeroporto di Kansai nel marzo 1988; il vincitore del concorso, l'architetto italiano [[Renzo Piano]] viene annunciato il 9 dicembre 1988. Successivamente alla vittoria del concorso, per la realizzazione dei disegni esecutivi, viene istituita una [[Joint venture|Joint Venture]] con a capo del coordinamento lo stesso Renzo Piano e lo studio di architettura giapponese [[Nikken Sekkei]] in qualità di local architects, le società Japan Airport Consultant e [[Paris Aéroport|Aéroport de Paris]] in qualità di consulenti, e lo studio di ingegneria Ove [[Arup]] & Partners per la consulenza strutturale. I lavori di costruzione dell'aeroporto iniziano il 24 maggio 1991, e per compensare l'abbassamento del terreno dell'isola, vengono inseriti alla base dell'edificio colonne telescopiche in grado di regolarne l'[[Equilibrio (biologia)|equilibrio]] puntualmente su tutta la sua lunghezza. La geometria toroidale utilizzata per definire la [[curvatura]] dell'edificio permette, dalla [[torre di controllo]], di vedere la coda di tutti gli aerei collegati ai singoli [[manicotto d'imbarco|manicotti d'imbarco]] su tutta la lunghezza di 1,7 km dell'aeroporto.
L'aeroporto apre al pubblico il 4 settembre 1994, dopo 3 anni di lavoro, 2 [[Impresa di costruzioni|società edili]] che si sono occupate contemporaneamente della costruzione una dell'ala nord, l'altra dell'ala sud dell'edificio e {{formatnum:10000}} operai quotidianamente al lavoro.

[[File:Kansai International Airport13n.jpg|miniatura|destra|Main Terminal Building]]
==== MTB Main Terminal Building ====
Il '''Main Terminal Building''' dell{{'}}''Aeroporto Internazionale del Kansai'' è stato il primo a strutturarsi secondo una distribuzione detta ''sandwich'' delle aree di accesso e uscita. La particolarità di questa distribuzione è la netta divisione tra passeggeri dei voli domestici, passeggeri dei voli internazionali e aree di servizio, a loro volta divisi per flussi di entrata e flussi di uscita. Questa distinzione permette non solo una più funzionale distribuzione dei servizi ma facilita anche l'orientamento del passeggero nei suoi spostamenti lungo l'edificio. Questi 5 differenti [[Livello di trasporto|livelli]] di distribuzione, nell'aeroporto del Kansai, sono stati mantenuti in comunicazione da una particolare fascia a tutta altezza a loro perpendicolare detta ''[[canyon]]'' e dalla quale la distribuzione ha inizio.
[[File:Kansai International Airport Terminal 1 Interior1 2014.jpg|miniatura|destra|Canyon]]

[[File:El puente desde el helicoptero - panoramio.jpg|miniatura|destra|Ponte di collegamento tra terraferma ed isola artificiale]]

=== Espansione ===
L'incremento del [[traffico aereo]] negli anni ha reso necessario un [[Intervento edilizio|intervento di espansione]], denominato Fase 2, orientato alla costruzione di una nuova pista di atterraggio su una seconda isola artificiale, antistante la prima. I lavori sono iniziati nel 2003 e terminati nel 2007. La seconda pista è utilizzata prevalentemente per gli [[Atterraggio|atterraggi]].
Ulteriori espansioni sono previste in futuro: riguardano la costruzione di un nuovo terminal passeggeri, di una terza pista e di un terminal [[Aereo da trasporto|cargo]].

== Trasporti e collegamenti ==
L'Aeroporto Internazionale del Kansai è collegato alla [[stazione di Ōsaka]] e a quella di [[stazione di Kyoto|Kyoto]] dalla [[JR West]] attraverso la [[linea Kansai Aeroporto]], utilizzata anche dai collegamenti offerti dalla compagnia [[Ferrovie Nankai|Nankai]] fino alla [[stazione di Namba]]. L'aeroporto ospita al suo interno una [[stazione di Kansai Aeroporto|stazione ferroviaria apposita]] per il collegamento col resto del Giappone.

[[File:Finnair MD-11 (OH-LGF) taxiing at Kansai International Airport.jpg|thumb|La veduta dell'aerostazione a forma di ala e sullo sfondo la [[torre di controllo]].]]

== Statistiche ==
{{Aeroporti-Statistiche|iata=KIX}}

== Note ==
<references />

== Bibliografia ==
* {{en}} Waugh, John C. ''Kansai International Airport: Airport in the Sea''. Children's Press(CT) (September 2004) ISBN 0-516-25909-1
* {{en}} Renzo Piano Building Workshop, ''The Making of KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT TERMINAL Osaka'', Japan, Kodansha, Tokyo 1994 ISBN 978-4062058667
* {{en}} ''Construction of the Kansai International Airport Passenger Terminal building'', Architectural engineering Division, Osaka 1995
* {{en}} The ARUP Journal, ''Kansai International Airport Terminal Building'', Philip Dilley and Alistair Guthrie, 1995

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|url=http://www.kansai-airport.or.jp/|titolo=Sito ufficiale|lingua=ja, en}}
* {{cita web|url=http://www.japan-photo.de/verkehr10.htm|titolo=Giappone-photo.de|lingua=de}}

{{Trasporti nella Grande Osaka}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|aviazione|Giappone|trasporti}}

[[Categoria:Aeroporti del Giappone|Osaka-Kansai]]
[[Categoria:Trasporti a Osaka]]
[[Categoria:Architetture di Renzo Piano]]
[[Categoria:Isole artificiali del Giappone]]