NASA AD-1
| NASA AD-1 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo sperimentale con ala obliqua a geometria variabile. |
| Equipaggio | 1 (pilota) |
| Costruttore |  NASA
|
| Data primo volo | 21 dicembre 1979 |
| Data ritiro dal servizio | 7 agosto 1982 |
| Proprietario | NASA |
| Esemplari | 1 |
| Costo unitario | $240.000 |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 11,82 m |
| Apertura alare | 9,84 m a ali rettilinee |
| Freccia alare | 0° - 60° |
| Altezza | 2,05 m |
| Peso a vuoto | 657 kg |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 273 km/h (147 kt) |
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Il NASA Ames Dryden-1 (AD-1) è stato un aeromobile sperimentale statunitense ad ala obliqua, facente parte di un programma di ricerca della NASA svoltosi al Dryden Flight Research Center (Edwards AFB, California) tra il 1979 ed il 1982, che dimostrò come un velivolo fosse in grado di volare ruotando le ali e variando il suo angolo di freccia convesso da 0 a 60° gradi.
L'unica ala obliqua fu costruita su un piccolo jet subsonico, l'AD-1 appunto che effettuò 79 voli nel corso della sua carriera.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]
Il primo a pensare ad un aereo ad ala obliqua fu Robert T. Jones, ingegnere aeronautico presso la NACA e più tardi la NASA.[2]
Il progetto iniziò dopo che vari studi analitici e in galleria del vento ebbero confermato che, a velocità superiori a Mach 1.4 l'aerodinamicità di un velivolo ad ali oblique era di gran lunga superiore ad un normale aeromobile ad ali a freccia. A regimi transonici e supersonici, le due semiali avrebbero dovuto spostarsi in modo da formare due angoli di freccia di 60°, da un lato negativo, da un altro positivo.[2]
L'idea dell'utilizzo di ali oblique era nato dalle già esistenti ali a geometria variabile, nonostante la prima nota progettazione di ala obliqua fu la Blohm & Voss P.202, proposta da Richard Vogt nel 1942.[3] Il prototipo dell'aereo fu una piccola aerodina con motori jet che decollò nel 1976.[2] L'AD-1 volò invece 79 volte nel corso della sua carriera tra il 1979 ed il 1982.[1] L'ultimo volo fu effettuato nel corso di una dimostrazione a Oshkosh, Wisconsin.[1] Nonostante i buoni risultati, l'ala obliqua non fu molto utilizzata in aeronautica.[2]
Dopo il completamento del programma della fase dei test, l'AD-1 è stato ritirato ed è oggi in mostra al Hiller Aviation Museum di San Carlos in California.[4]
Nel 2005 l'azienda statunitense Northrop Grumman ha dichiarato l'intenzione di sviluppare un UAV per conto della DARPA, il Northrop Grumman Switchblade, dotato anch'esso di ala obliqua.
Descrizione tecnica[modifica | modifica wikitesto]
L'AD-1 era un piccolo jet bimotore. Per ragioni di sicurezza, la massima velocità raggiungibile era di 273 km/h ed il carrello, costituito da tre piccole ruote, era fisso.[1] In fase di decollo e di atterraggio, le due semiali si trovavano in posizione rettilinea, mentre in volo, mano a mano che la velocità aumentava, le semiali iniziavano a ruotare attorno al proprio asse verticale fino a raggiungere un angolo di freccia massimo di 60°.[1]
Specifiche[5][modifica | modifica wikitesto]
- Equipaggio: 1 (pilota)
- Lunghezza: 11,83 m
- Larghezza: 9,85 m
- Larghezza alare: 4,93 m
- Altezza: 2,06 m
- Superficie alare: 8,6 m²
- Profilo alare: NACA 3612-02, 40[6]
- Peso a vuoto: 658 kg
- Peso lordo: 973 kg
- Capacità serbatoio: 300 l
- Motori: 2 Microturbo TRS-18 da 0,98 kN ciascuno
- Velocità massima: 322 km/h
- Ceiling service: 3 658 m
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b c d e (EN) AD-1, su NASA.gov, Dryden Flight Research Center. URL consultato il 24 marzo 2024 (archiviato dall'url originale il 12 gennaio 2010).
- ^ a b c d AD-1 Oblique wing, su NASA.gov. URL consultato il 14 maggio 2009.
- ^ (EN) A Summary Of A Half-Century of Oblique Wing Research.
- ^ (EN) Hiller Aviation Museum Briefing (PDF), su hiller.org. URL consultato il 27 ottobre 2006 (archiviato dall'url originale il 25 ottobre 2006).
- ^ Linehan 2011, p.59.
- ^ (EN) David Lednicer, The Incomplete Guide to Airfoil Usage, su ae.illinois.edu, Urbana, IL, University of Illinois at Urbana-Champaign, 15 settembre 2010. URL consultato il 21 ottobre 2011 (archiviato dall'url originale il 20 aprile 2010).
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) AD-1 Construction Completed, Dryden X-Press, Feb. 23, 1979, p. 2.
- (EN) Robert E. Curry and Alex G. Sim, In-Flight Total Forces, Moments, and Static Aeroelastic Characteristics of an Oblique-Wing Research Airplane (Edwards, CA: NASA TP-2224, 1984).
- (EN) Robert E. Curry and Alexander G. Sim, The Unique Aerodynamic Characteristics of the AD-1 Oblique-Wing Research Airplane, AIAA paper 82-1329, AIAA 9th Atmospheric Flight Mechanics Conference, Aug. 9-11, 1982, San Diego, CA.
- (EN) Flight logs for the AD-1 in the NASA Dryden Historical Reference Collection.
- (EN) Thomas C. McMurtry, A. G. Sim, and W. H. Andrews, AD-1 Oblique Wing Aircraft Program, AIAA paper 81-2354, AIAA/SETP/SFTE/ASE/ITEA/IEEE 1st Flight Testing Conference, Nov. 11-13, 1981, Las Vegas, NV.
- (EN) Alex G. Sim and Robert E. Curry, Flight Characteristics of the AD-1 Oblique-Wing Research Airplane, (Edwards, CA: NASA TP-2223, 1985).
- (EN) Alex G. Sim and Robert E. Curry, Flight-Determined Aerodynamic Derivatives of the AD-1 Oblique-Wing Research Aircraft (Edwards, CA: NASA TP-2222, 1984).
- (EN) Dan Linehan, Burt Rutan's Race to Space: The Magician of Mohave and his flying innovations, Minneapolis, MN, Zenith Press, 2011, ISBN 978-0-7603-3815-5. URL consultato il 21 ottobre 2011.
- (EN) John W. R. Taylor. Jane's All The World's Aircraft 1980-81. London:Jane's Publishing, 1980. ISBN 0-7106-0705-9.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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