Discussione:Motore V2
Ritengo ci sia un'errore negli esempi citati di motore trasversale e longitudinale. Anche se il motore a v della Guzzi ha un ingombro trasversale, secondo me e' comunque un motore longitudinale. Infatti longitudinale e' l'asse di rotazione dell'albero motore. Viceversa, i motori Ducati ed Harley Davison anche se hanno ingombri longitudinali sono, per lo stesso motivo da considerare trasversali.
È sicuramente sbagliato[modifica wikitesto]
L'aggettivo longitudinale si riferisce all'orientamento dell'albero motore, non alla "sezione" (che poi quale sezione?) della V. Moto Guzzi, Honda CX, BMW Boxer ecc.. sono motori V2 longitudinali; Ducati, Aprilia, Suzuki ecc.. sono motori V2 trasversali
gli esempi corretti sono infatti così riportati anche nella versione inglese di questa pagina dove si fa correttamente riferimento all'asse dell'albero motore per definire il motore longitudinale/trasversale. Penso ci sia un'ambiguità di fondo che bisogna correggere al più presto.--Jeby 18:53, 24 gen 2007 (CET)
ok, articolo corretto. --Jeby 23:30, 27 gen 2007 (CET)
Aggiornate aprilia[modifica wikitesto]
aprilia ora è passata al V90 per i modelli shiver 750, dorsoduro 750 e 1200. Mentre per il top race di gamma è V4 con angolo di bancata di 65° in RSV4 e TuonoV4. Il V60 era il "vecchio" motore ROTAX applicato a RSV, Tuono (V2), Falco, Caponord...
Continuo a vedere l'articolo sbagliato[modifica wikitesto]
Nonostante la segnalazione e correzione di Jeby nel 2007, continuo a vedere informazioni inesatte nella voce: Ducati NON monta motori longitudinali, il V90 Guzzi E' un motore longitudinale. Procedo alla correzione aggiungendo il riferimento alla pagina in cui si parla di motori trasversali e longitudinali. --Stradivar (msg) 12:05, 26 nov 2012 (CET)
Boxer e V180 sono cose diverse[modifica wikitesto]
Nell'articolo è scritto e ripetuto che BMW produrrebbe un motore a V di 180° "denominato boxer": no, il boxer non è un V a 180°.
I V180° erano, per esempio, i famosi 12 cilindri Ferrari, quelli sì denominati boxer anche se non lo erano, utilizzati in F1 o su auto stradali come la 512BB (Berlinetta Boxer).
La differenza consiste nel fatto che i cilindri accoppiati del boxer (2 nel BMW, ma anche 4 e poi 6 nel motore della Honda Gold Wing) hanno manovelle separate opposte rispetto all'asse dell'albero, in modo da bilanciare perfettamente le masse dei pistoni nel loro moto alternato (quando uno va a destra l'altro va a sinistra), mentre nel motore a V (salvo eccezioni) i cilindri accoppiati hanno le bielle che condividono la stessa manovella.
https://www.automobilismo.it/motore-boxer-vs-motore-a-v-di-180-31248
https://leggendauto.com/2021/10/14/i-motori-boxer-vs-i-motori-a-v-di-180-gradi/
Nell'HD addirittura una delle bielle è "a forchetta" in modo da avere i cilindri perfettamente allineati (il che non è detto che sia un bene: Lambertini, il progettista di tutti i V2 Moto Morini, sia il 250-350-500 a 72° degli anni '70-'80 sia il più recente 87° 1200 "CorsaCorta", vantava come un pregio del suo progetto il fatto che il disassamento dei due cilindri permettesse (a differenza dell'HD, aggiungo io) un raffreddamento ottimale del cilindro posteriore
https://www.morinispecial.it/home/storia/lambertini.html?start=1
Poi ci sarebbero le eccezioni di cui dicevo prima, cioè motori a V con le manovelle separate allo scopo modificarne il carattere intervenendo sul movimento dei pistoni e sul distanziamento degli scoppi, per esempio il già citato Lambertini "nel 1986 approntò un motore da 750cc, bicilindrico V67° longitudinale, distribuzione monoalbero a catena con 4 valvole per cilindro e raffreddamento a liquido; l’albero motore aveva i perni di biella disposti in modo da simulare un V di 90° per ridurre le vibrazioni" (https://www.italiaonroad.it/2019/03/08/i-grandi-motoristi-italiani-franco-lambertini/), e a livello commerciale la Suzuki VX800 montava un V45 derivato da quello della VS750 ma con le manovelle spostate in modo da renderne più fluido il funzionamento:
"Vibration has been tackled on two fronts; the pistons, tho' bigger, are slightly dished and actually lighter than those on the Intruder, while the crank pins are now set 75 degrees apart (compared to 45 degrees on the Intruder) to counter crank vibes."
https://www.motorcyclespecs.co.za/model/suzu/suzuki_vx800%2090.htm
A livello di moto da competizione poi si trova veramente di tutto:
"il propulsore Ducati è formalmente è un V4 con angolo tra le bancate di 90° così come i concorrenti di cui sopra ma con una sostanziale differenza. Da qualche anno a questa parte, i perni di biella sono sfasati di 70°"