Utente:Abdelilah El Moune/Sandbox

Queste parti vanno nell'attuale incipit:

Le condizioni specifiche che attivano le procedure in bassa visibilità variano in base all'aeroporto, ma di solito sono basate su parametri quali la visibilità e la distanza di frenata sulla pista. Per esempio, le procedure in bassa visibilità potrebbero essere attivate quando la visibilità scende al di sotto di una soglia prestabilita, come 550 metri.

Le Procedure in Bassa Visibilità sono fondamentali per permettere il normale svolgimento delle operazioni aeroportuali in condizioni atmosferiche avverse, mitigando i rischi associati a una ridotta visibilità e garantendo la sicurezza di passeggeri ed equipaggi. Operazioni di avvicinamento e di atterraggio

Operazioni di avvicinamento e di atterraggio

Le procedure di avvicinamento strumentale si suddividono in:

• operazioni di avvicinamento ed atterraggio non di precisione;
• operazioni di avvicinamento ed atterraggio di precisione.

Le operazioni "non di precisione" utilizzano sistemi di guida che indicano al pilota solo il corretto allineamento dell'aeromobile con l'asse della pista d'atterraggio (es. VOR o NDB), mentre le operazioni "di precisione" utilizzano sistemi di guida che indicano anche il corretto angolo di planata (es. ILS o MLS).

Gestione Integrata delle LVP negli Aeroporti: Comunicazione, Procedure e Sicurezza Operativa

Comunicazione e Annunci

Le autorità aeroportuali comunicano l'attivazione delle LVP agli equipaggi di volo e al personale aeroportuale mediante annunci radio, segnaletica dedicata e altri mezzi di comunicazione. Questa informazione è cruciale per garantire che tutti gli attori coinvolti siano consapevoli delle condizioni operative particolari.

Aerodromi

Gli aeroporti che desiderano continuare ad operare in condizioni di scarsa visibilità o sono disponibili per avvicinamenti strumentali in condizioni di nuvole basse sono tenuti a sviluppare e mantenere gli LVP.

Gli aeroporti che forniscono avvicinamenti strumentali di precisione che forniscono indicazioni inferiori a ILS Cat 1 o DA/DH equivalente sono tenuti a disporre di procedure aggiuntive che garantire la protezione dei segnali trasmessi dalle apparecchiature radio terrestri utilizzate per l'avvicinamento.

Il punto in cui vengono implementati gli LVPpuò variare da un aeroporto all'altro a seconda delle condizioni locali e delle strutture disponibili. Di solito sarà determinato da uno specifico RVR o da una misurazione della base delle nuvole. In genere, una RVR inferiore a 550 metri o una base nuvolosa inferiore a 200 piedi aal attiveranno LVP.

Dovrebbe essere prestata adeguata considerazione al tempo necessario per attuare pienamente tutte le misure necessarie per proteggere le operazioni in condizioni di scarsa visibilità. Dovrebbero inoltre essere previste disposizioni per allertare le compagnie aeree e altre organizzazioni con accesso all'area di movimento in tempo utile prima dell'introduzione degli LVP. Ciò è particolarmente importante laddove le aziende esercitano il controllo sulle proprie aree di piazzale e sulle strutture di manutenzione adiacenti all'area di manovra.

Le autorità di regolamentazione offrono linee guida in merito all'implementazione e alla sospensione della LVP. Un tipico esempio si trova in UK CAP 168: Licensing of Aerodromes, Appendice 2B, che contiene informazioni sull'argomento. Il materiale guida ICAO per la regione europea sugli LVP è disponibile nel ICAO EUR Doc 013 "Materiale guida europeo sulle operazioni con qualsiasi condizione atmosferica negli aeroporti".

Illuminazione Aeroportuale

Gli aeroporti sono dotati di sistemi di illuminazione, tra cui luci di pista ad alta intensità, luci di avvicinamento e altre soluzioni per migliorare la visibilità in condizioni di scarsa luce.

Pericoli

l'importanza della visibilità negli aeroporti per garantire operazioni aeree sicure, nelle situazioni di LVP, risultanto molto pericolose. Durante il decollo e l'atterraggio, le fasi critiche del volo, la visibilità è cruciale per evitare collisioni e garantire la sicurezza dell'aereo a terra. Il testo sottolinea l'importanza di effettuare una transizione visiva durante l'avvicinamento all'atterraggio in condizioni di scarsa visibilità, riducendo così il rischio di escursioni sulla pista.

Il decollo in condizioni di scarsa visibilità richiede particolare attenzione all'allineamento corretto della pista, e il segnale LLZ dell'ILS può essere utilizzato per la verifica, se disponibile. In caso di decollo interrotto, i piloti devono mantenere la consapevolezza della lunghezza rimanente della pista utilizzando segnali visivi esterni disponibili.

Vi è anche il rischio di incursioni sulla pista da parte di aerei, veicoli o personale durante il peggioramento delle condizioni di visibilità. Gli aeroporti con layout complessi e molti punti di accesso alla pista sono particolarmente vulnerabili. La gestione efficace di questo rischio richiede procedure chiare per il pilotaggio a terra, con mappe dell'aeroporto che mostrano punti critici e la segnalazione di eventuali problemi da parte dei piloti.

Per non parlare della sicurezza dei veicoli a terra dove dipende dall'adeguato addestramento dei conducenti, dalla conoscenza approfondita del layout dell'aeroporto in diverse condizioni di visibilità e dal rispetto delle procedure e delle istruzioni ATC. In condizioni di scarsa visibilità, la massima vigilanza e l'implementazione di procedure speciali, inclusa la limitazione dell'accesso normale, sono essenziali per garantire la sicurezza operativa. La capacità dei controllori di rilevare conflitti nell'area di manovra può essere ridotta in condizioni di scarsa visibilità, evidenziando l'importanza di procedure chiare e del Sistema di Gestione della Sicurezza dell'Operatore Aeroportuale (SMS).

Operatori aerei

Le operazioni in bassa visibilità(LVP) possono essere condotte solo in condizioni rigorose, descritte dettagliatamente in IR-OPS capoverso E Operazioni in bassa visibilità (LVO) e relativi Metodi di conformità accettabili e materiale di orientamento e EU-OPS 1.440 - EU-OPS 1.460 e relative appendici. Esse riguardano essenzialmente i seguenti ambiti principali:

• Complemento, formazione, qualificazione e autorizzazione dell'equipaggio di condotta;
• Aeromobile equipaggiamento minimo e certificazione;
• Considerazioni sugli aeroporti; E,
• Procedure operative.

Il rullaggio alla partenza e il rullaggio dopo l'arrivo in condizioni di scarsa visibilità sono una delle fasi più impegnative delle operazioni con qualsiasi tempo. Le seguenti buone pratiche dovrebbero essere prese in considerazione per l'inclusione nelle SOP:

• Un briefing approfondito e valido per la fase (percorso) di rullaggio o di rullaggio è estremamente importante; le istruzioni del percorso del taxi dovrebbero utilizzare titoli e indicazioni di svolta per un migliore orientamento;
• Durante il rullaggio o il rullaggio non dovrà essere effettuata alcuna documentazione di alcun tipo, tutti i controlli dovranno essere effettuati a veicolo fermo;
• Tutti i membri dell'equipaggio di condotta devono avere a disposizione la carta del taxi durante tutte le operazioni di terra durante LVP;
• In caso di dubbi sulla posizione dell'aeromobile durante il rullaggio prima del decollo o dopo l'atterraggio, l'equipaggio di condotta dovrà fermare l'aeromobile e informare immediatamente l'ATC; Potrebbe essere necessario un intervento verbale precoce o addirittura l'assunzione del controllo della frenata da parte del monitoraggio del pilota (PM) per prevenire un evento rilevante per la sicurezza.
• All'ATC dovrebbe essere chiesto consiglio sulla fraseologia inglese standard. L'ATC potrà quindi impartire immediatamente le necessarie istruzioni urgenti agli aeromobili in procinto di partire o atterrare; interrompere il decollo o l'avvicinamento, a seconda dei casi, prima che venga offerta assistenza e guida al rullaggio all'equipaggio "perduto";
• Le luci possono essere utili per rendere l'aereo visibile agli altri;
• Non oltrepassare mai una barra di arresto rossa illuminata;
• La pista deve essere confermata da entrambi i piloti prima di qualsiasi decollo (la direzione dell'aria condizionata quando si entra in pista deve corrispondere ai numeri dipinti sulla pista);
• Quando viene effettuato un decollo interrotto, l'equipaggio deve mantenere la consapevolezza della lunghezza della pista rimanente utilizzando qualsiasi segnale visivo esterno disponibile (illuminazione, segnaletica o segnaletica rilevante della pista, indicazione della pista rimanente sull'Head Up Display e deve tenere presente che:
  • L'aeromobile è/potrebbe non essere visibile al controllore della torre;
  • Non tutti gli aeroporti dispongono di radar del movimento in superficie;
  • È importante informare la torre ATC una volta completato l'interruzione del decollo.

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