Visualizza wikitesto di Ferrovia Stresa-Mottarone

{{Linea ferroviaria
|nome = Stresa-Mottarone
|inizio = Stresa
|fine = Mottarone
|apertura = 1911
|apertura2 =
|chiusura = 1963
|gestore2 = 
|gestore = FSM
|nazioni = {{ITA}}
|scartamento = 1000 [[millimetro|mm]]
|elettrificata = 750 [[Volt]] a [[corrente continua]]
|diramazioni =
|note = cremagliera tipo Strub
}}

La '''ferrovia Stresa-Mottarone''' era una [[ferrovia]] a [[scartamento ridotto]] a [[Ferrovia a cremagliera|cremagliera]] [[piemonte]]se che collegava il centro di [[Stresa]] con il [[Mottarone]].

== Storia ==
[[File:Giberto Borromeo Arese.jpg|thumb|Don [[Giberto Borromeo Arese]], primo presidente della Società Ferrovia Stresa Mottarone]]
=== Antefatti ===
La località di Stresa, tra il [[XVIII secolo|XVIII]] e il [[XIX secolo]] era diventata una delle mete incluse nel ''[[Grand Tour]]'', il viaggio formativo della giovane nobiltà nord-europea. La notorietà di Stresa portò fama anche al monte sovrastante, il Mottarone, definito nella guida Baedeker del 1869 come "comparabile alla vetta del Righi"<ref>{{cita|Lodi|p. 113}}.</ref>, la pittoresca vetta che sovrasta il [[lago dei Quattro Cantoni]] in [[Svizzera]]. Con la fama del luogo si pose però il problema della sua raggiungibilità, mancavano infatti collegamenti adeguati per raggiungere la vetta da Stresa, Baveno o Orta. Il tentativo, effettuato nel 1909 di percorrere la strada Orta-Armeno-Mottarone in auto, con l'idea di avviare un servizio pubblico, venne abbandonato per l'impervietà delle strade, la vetta rimaneva raggiungibile solo a piedi con una camminata di tre (da Omegna) o quattro ore (da Stresa o Baveno). Si fece quindi avanti l'idea - o la speranza - di realizzare una funicolare. Nel 1887 si iniziarono a raccogliere i capitali per la costruzione di una ferrovia funicolare che seguisse il percorso Stresa, Binda, Vedasco, Brisino, Magognino, Vezzo, Gignese, Alpino fino alla vetta del Mottarone.  Il progetto venne però subito abbandonato<ref name=":1">{{cita|Lodi|p. 114}}.</ref>.

=== La ferrovia ===
I primi progetti di collegamento ferroviario tra il [[Lago Maggiore]] e il [[Mottarone]] risalgono al [[1888]] a opera del geometra Tadini di Stresa che in un convegno tenutosi al Grand Hotel Des Iles Borromées presentò una dettagliata relazione tecnica<ref name=":1"/> sulla fattibilità di un collegamento ferroviario a scartamento ridotto [[Ferrovia a cremagliera|a cremagliera]] con trazione a [[vapore]] simile ad analoghe realizzazioni in Svizzera (ferrovie del Rigi, del Rothorn e [[Ferrovia del Monte Generoso|del Generoso]]).

La proposta suscitò entusiasmo e venne costituita una società "Ferrovia ad Ingranaggio da Stresa all'albergo Mottarone". L'approvazione del progetto definitivo è del 1889, la concessione governativa venne accordata con regio decreto del 1890<ref name=":2">{{cita|Lodi|p. 115}}.</ref>. Il progetto non venne però mai realizzato a causa della penuria di capitali. 
[[File:Ferrovia elettrica Stresa.jpg|thumb|Manifesto pubblicitario della ferrovia]]
[[File:Ferrovia Stresa-Mottarone Stazione di Stresa.jpg|thumb|Ferrovia Stresa-Mottarone, Stazione di Stresa nel 1975]]

Con l'annuncio dell'arrivo della ferrovia a Stresa, in vista dell'apertura della [[galleria del Sempione]], e all'introduzione della [[Ferrovia a trazione elettrica|trazione elettrica]] nelle tranvie, il Tadini propose nel 1900 una tranvia interurbana Stresa-Alpino-Mottarone sfruttando parte delle strade esistenti. Il nuovo tratto Alpino-Mottarone sarebbe stato armato con cremagliera, dove locomotori spintori avrebbero portato in vetta i tram, il tutto con trazione a corrente alternata trifase.
Tale soluzione era analoga a quella adottata su impianti simili quali la [[ferrovia Pugliano-Vesuvio]], la [[tranvia Trieste-Opicina]] e la [[tranvia del Renon]]: come sistema di trazione ci si ispirò alla [[ferrovia della Valganna]] e alle [[Rete tranviaria di Lugano|tranvie di Lugano]].

Veniva ipotizzata una sua diramazione tra Gignese e la rinomata località di Orta passando per Armeno, realizzando un collegamento turistico e panoramico tra i laghi d'Orta e Maggiore. Da questo progetto si arrivò successivamente a ipotizzare una ferrovia a trazione elettrica in sede propria, a parte il tratto urbano in Stresa, con tratti in cremagliera e aderenza naturale, il progetto venne approvato dal Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici il 15 giugno del 1906, nel 1908 venne costituita la "Società ferrovie del Mottarone" presieduta da Giberto Borromeo<ref name=":2"/>, il 4 luglio [[1909]] si giunse all'approvazione governativa della concessione<ref>[[Regio decreto]] n° 613 del 4 luglio 1909, pubblicato sulla [[Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia]] [http://augusto.digitpa.gov.it/#giorno=17&mese=09&anno=1909 n° 218 del 17 settembre 1909]</ref>, grazie agli interessamenti del Sen. Mangili e della famiglia Borromeo, che mise a disposizione i terreni tra la [[Alpino (località)|località Alpino]] e il Mottarone.

La costruzione cominciò solo nella primavera del 1910, una volta terminato il piazzale dell'imbarcadero di Stresa dove avrebbe dovuto essere realizzata la stazione di partenza. La [[ferrovia]] venne realizzata con trazione elettrica a [[corrente continua]], inaugurata il 12 luglio del [[1911]] e affidata in concessione alla Società Ferrovia Stresa Mottarone (FSM). Alcuni anni dopo, nel [[1917]], la FSM e il Ministero dei Lavori Pubblici stipularono una convenzione con la quale la ferrovia sarebbe stata esercita provvisoriamente per dieci anni come [[Tram|tranvia extraurbana]]<ref>Convenzione 4 luglio 1917, approvata con [[decreto legislativo luogotenenziale]] n° 1293 del 26 luglio 1917, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia [http://augusto.digitpa.gov.it/#giorno=24&mese=08&anno=1917 n° 200 del 24 agosto 1917]</ref>; nel [[1929]] un Regio decreto declassò definitivamente la Stresa-Mottarone a tranvia extraurbana<ref>Regio Decreto n° 1426 dell'8 luglio 1929, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia [http://augusto.digitpa.gov.it/#giorno=20&mese=08&anno=1929 n° 193 del 20 agosto 1929]</ref>.

I primi quattro anni di servizio fino allo scoppio della prima guerra mondiale superarono le più rosee aspettative, ipotizzando la realizzazione della diramazione Gignese Armeno Orta (la stazione di Gignese fu orientata per tale scopo).
[[File:Ferrovia Stresa-Mottarone Stazione di Monte Mottarone.jpg|thumb|left|Stazione di Monte Mottarone nel 1975]]

Passata la [[prima guerra mondiale]] si contrasse il flusso di turisti stranieri benestanti che avevano dato lustro a Stresa nel periodo precedente, per cui il servizio si mantenne su livelli accettabili di traffico stagionale turistico e locale fino a dopo il [[secondo dopoguerra]], ma a causa della diminuzione dei passeggeri, gli incrementi dei costi di esercizio e la concorrenza stradale si ridussero gli investimenti per il mantenimento dei livelli di sicurezza e per l'ammodernamento, arrivando nella primavera del [[1959]] a sospendere temporaneamente il servizio per lavori urgenti.

Contro la ferrovia giocarono la sistemazione della strada provinciale Armeno Mottarone, la strada privata della famiglia Borromeo dall'[[Alpino (località)|Alpino]] al Mottarone, a pedaggio, nonché l'amministrazione comunale di Stresa, che chiedeva l'allontanamento dei binari dalle vie centrali.

Dopo la ripresa del servizio la linea sopravvisse fino al [[1963]], addirittura negli ultimi tempi effettuava servizio solo dall'[[Alpino (località)|Alpino]] al Mottarone.

Venne definitivamente chiusa all'esercizio lunedì 13 maggio del 1963 con l'ultima corsa alle 12.55 e sostituita da [[autobus|autolinea]], e in seguito sostituita dalla [[Funivia Stresa-Alpino-Mottarone]] a partire da 1º agosto [[1970]].

== Caratteristiche ==
{| class="wikitable" style="float:right; margin: 1em; font-size:90%"
{{Percorso_fer5||||exKBHF+Za|BOOT|0,00|Stresa Lago||197 [[Livello del mare|m s.l.m.]]}}
{{Percorso_fer5|CONTgq|STR+r||exSTR|O4=exlZ||||[[Ferrovia Domodossola-Milano|per Domodossola]]}}
{{Percorso_fer3|BHF|exKBHFaq|exABZgr+r|O3=exlZ||[[Stazione di Stresa|Stresa (FS)]] / Stresa FSM}}
{{Percorso_fer5||STRl|STRq|xKRZu|O4=exlZ|CONTfq|||[[Ferrovia Domodossola-Milano|per Milano]]}}
{{Percorso_fer3|||exHST|O3=exlZe|1,52|Vedasco-Binda||377 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|||exBHF|2,49|Vezzo||482 m s.l.m.|}}
{{Percorso_fer3|||exSTR+Za|||inizio cremagliera||}}
{{Percorso_fer3|||exSTR+Ze|||fine cremagliera||}}
{{Percorso_fer3|||exBHF|4,28|[[Gignese]]-Levo||635 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|||exSTR+Za|||inizio cremagliera||}}
{{Percorso_fer3|||exSTR+Ze|||fine cremagliera||}}
{{Percorso_fer3|||exBHF|5,30|Alpino||776 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|||exSTR+Za|||inizio cremagliera||}}
{{Percorso_fer3|||exHST|O3=exlZ|7,68|[[Borromeo]]||981 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|||exKBHF+Ze|9,89|[[Mottarone]]||1380 m s.l.m.}}
|}
La linea adottava lo [[scartamento metrico]] di 1000&nbsp;mm, aveva la lunghezza complessiva di 9,860 chilometri con stretti raggi di curvatura e pendenze fino al 200 per mille che richiedevano l'uso della [[cremagliera]] di tipo Strub. La trazione era elettrica a [[corrente continua]] a 750 volt.

=== Percorso ===
La linea collegava il rinomato centro lacustre di [[Stresa]], posto a 203 metri s.l.m, sul [[Lago Maggiore]], partendo dal capolinea posto proprio a fianco della [[stazione di Stresa]], sulla linea [[Ferrovia Domodossola-Milano|Domodossola–Milano]] con le località poste a monte di Alpino, a 803&nbsp;m., e della stazione turistica del [[Mottarone]], a 1385 metri di altezza, in inverno innevata e dotata di campi di sci.

Un secondo capolinea si trovava presso l'imbarcadero di Stresa ed era collegato sia alla stazione FS che direttamente verso il Mottarone con un raccordo a triangolo.

== Materiale rotabile ==
[[File:Ferrovia Stresa-Mottarone.jpg|thumb|Cartolina della linea]]
[[File:Blonay Monthey–Champéry–Morgins-Bahn BCFeh 4 4 6 2015-08.jpg|thumb|Motrice Monthey-Champéry conservata]]

Al [[1911]] la dotazione della ferrovia, ormai completa, comprendeva:
* nº 5 [[Automotrice|Elettromotrici]] a [[carrello (ferrovia)|carrelli]], potenza 240&nbsp;kW (340 CV), 44 posti, casse realizzate dalla SIG, carrelli SLM con ruote dentate per trazione/frenatura e parte elettrica [[Elektrizitätsgesellschaft Alioth|Alioth]].
* nº 3 [[Carrozza ferroviaria|Carrozze viaggiatori]], 55 posti, del tipo a giardiniera chiudibile, casse realizzate dalla SIG e carrelli SLM con ruota dentata di frenatura
* nº 4 [[carro ferroviario merci|Carri merci]], 3 aperti ed 1 chiuso, tutti dotati di ruota dentata per la frenatura
* nº 1 [[tram|Vettura tranviaria]], potenza 75&nbsp;kW (100 CV) usata nel primo periodo per il servizio tra la stazione a lago e la stazione FS

Nel 1920 vennero costruiti 3 carrellini speciali porta sci che venivano agganciati in coda alle elettromotrici.

Le elettromotrici e rimorchiate facevano parte di una serie di veicoli realizzate anche per la coeva [[Ferrovia Aigle-Ollon-Monthey-Champéry|ferrovia Monthey-Champéry]]; un esemplare di quest'ultima è conservato presso la [[Ferrovia Museo Blonay-Chamby]].

Le casse di 2 elettromotrici sono conservate presso un campeggio all'Alpino, quella di una rimorchiata è conservata presso un campeggio di [[Baveno]].

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* {{cita pubblicazione|autore=Adriano Betti Carboncini|titolo=La ferrovia Stresa-Mottarone|rivista=[[I Treni Oggi]]|numero=21|anno=1982|editore=Edizioni ETR|città=Salò}}
* {{Cita libro|titolo=Binari ai laghi|autore=Adriano Betti Carboncini|editore=Editrice Trasporti su Rotaie|città=Salò|anno=1992|pp=12-21|ISBN=88-85068-16-2}}
* {{Cita libro|autore=Gigi Nerini|titolo=1911-2011 Ferrovie Elettrica Stresa-Mottarone - Dal Trenino a cremagliera alla Funivia, attraverso le Vicende di storiche famiglie imprenditoriali del Lago Maggiore, impegnate nel settore Trasporti ed Ospitalità|anno=2011|editore=Andrea Lazzarini Editore}}
* {{Cita libro|autore=Andrea Lazzarini|titolo=Ferrovia Elettrica Stresa Mottarone|anno=1996|editore=Andrea Lazzarini Editore|}}
* {{Cita libro|autore=Francesco Ogliari|coautore=Francesco Abate|titolo=Si viaggia... Anche con la dentiera. Le cremagliere d'Italia. Volume I (1888-1911)|editore=Arcipelago edizioni|città=Milano|anno=2007|ISBN=978-88-7695-342-2}}
*{{cita libro|titolo=Sempione. Strada napoleonica, galleria ferroviaria, ferrovie e tranvie nel Verbano-Cusio-Ossola|autore=Virginia Lodi|anno=2005|editore=Alberti Libraio Editore - Grossi Edizioni|ISBN=9788872451496|cid=Lodi}}

== Voci correlate ==
* [[Giberto Borromeo Arese]]
* [[Stresa]]
* [[Mottarone]]
* [[Alpino (località)|Alpino]]
* [[Lago Maggiore]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|http://www.gignese.it/trenino|sito Trenino del Mottarone}}

{{portale|Piemonte|trasporti}}

[[Categoria:Linee ferroviarie dismesse in Piemonte|Stresa-Mottarone]]
[[Categoria:Trasporti nella provincia del Verbano-Cusio-Ossola]]
[[Categoria:Trasporti a Stresa]]
[[Categoria:Ferrovie a cremagliera in Italia|Stresa-Mottarone]]
[[Categoria:Mottarone]]