Visualizza wikitesto di Ferrovia Mandas-Arbatax

{{Linea ferroviaria
|nome = Mandas-Arbatax
|inizio =
|fine =
|apertura = [[1893]]-[[1894|94]]
|apertura2 =
|chiusura =
|gestore2 = [[Società italiana per le Strade Ferrate Secondarie della Sardegna|SFSS]] (1893-1921)<br />[[Società per le Ferrovie Complementari della Sardegna|FCS]] (1921-1989)<br />[[Ferrovie della Sardegna|FdS]] (1989-2010)<ref>Dal 2008 al 2010 come ARST Gestione FdS</ref>
|gestore = [[ARST]]
|lunghezza = 159
|nazioni = {{ITA}}
|scartamento= [[scartamento ridotto|ridotto]] 950 mm
|elettrificata = no
|diramazioni =
|note = dal [[1997]] ferrovia aperta al solo traffico turistico.
}}

La '''ferrovia Mandas-Arbatax''' è una linea ferroviaria turistica a [[scartamento ridotto]] della [[Sardegna]], gestita dall'[[ARST]] nell'ambito del servizio [[Trenino Verde]]. Si tratta della più lunga ferrovia turistica d'[[Italia]]<ref>{{cita web|url=http://www.treninoverde.com/Il%20Trenino%20Verde%2007%20ital/Il%20Trenino%20Verde%20home/Le%20linee%20turistiche/MD%20ARB/percorso%20md%20arb.html|titolo=Mandas-Arbatax|sito=Treninoverde.com|accesso=31 agosto 2009|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090828094609/http://www.treninoverde.com/Il%20Trenino%20Verde%2007%20ital/Il%20Trenino%20Verde%20home/Le%20linee%20turistiche/MD%20ARB/percorso%20md%20arb.html}}</ref>, nonché della più lunga linea a scartamento ridotto d'[[Europa]]<ref>{{cita|Altara|pp. 199-200}}.</ref>.

== Storia ==
{| class="wikitable" style="float:right"
|-
|- style="background:#efefef;"
! Tratta
! Inaugurazione<ref>[http://www.trenidicarta.it/aperture.html Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926]</ref>
|-
|-
|align="left"|[[Mandas]]-[[Nurri]]
|align="right"|1º aprile [[1893]]
|-
|align="left"|[[Gairo]]-[[Arbatax]]
|align="right"|1º aprile [[1893]]
|-
|align="left"|Nurri-[[Villanova Tulo]]
|align="right"|16 novembre [[1893]]
|-
|align="left"|[[Ussassai]]-Gairo
|align="right"|16 novembre [[1893]]
|-
|align="left"|Villanova Tulo-Ussassai
|align="right"|20 aprile [[1894]]
|}

[[File:ARST ADe.05 (Esterzili).JPG|thumb|left|Lo scalo di Esterzili, costruito come più di una stazione della linea a distanza dal relativo abitato]]
La Mandas-Arbatax nacque per iniziativa della [[Società italiana per le Strade Ferrate Secondarie della Sardegna]] nel [[XIX secolo]], come diramazione della ferrovia da [[Cagliari]] [[Ferrovia Cagliari-Isili|per Isili]] e [[Ferrovia Isili-Sorgono|per Sorgono]]. Realizzata a binario unico non elettrificato con scartamento da 950&nbsp;mm come le altre linee delle SFSS, i lavori iniziarono attorno al [[1890]], procedendo con due tronconi, uno partito dal capolinea di [[Arbatax]] e uno dalla [[stazione di Mandas]], sulla linea principale.

[[File:stazione_gairo_taquisara.jpg|thumb|La stazione di Gairo Taquisara. Da questo scalo partiva la [[Ferrovia Gairo Taquisara-Jerzu|diramazione per Jerzu]] ]]
I primi pezzi di linea vennero inaugurati il 1º aprile [[1893]], e collegavano [[Mandas]] a [[Nurri]] e Arbatax a [[Gairo]]. I lavori interessavano anche una breve [[Ferrovia Gairo Taquisara-Jerzu|diramazione da Gairo a Jerzu]], che fu inaugurata il 16 novembre 1893 insieme alla Nurri-[[Villanova Tulo]] e alla Gairo-[[Ussassai]]. I due tronchi ferroviari vennero infine uniti con l'apertura all'esercizio della Villanova Tulo-Ussassai, così il 20 aprile [[1894]] l'intera ferrovia divenne percorribile, permettendo di raggiungere Cagliari dall'[[Ogliastra]] in treno. La popolazione locale poteva adesso raggiungere il capoluogo regionale in tempi decisamente inferiori rispetto al passato, ma non mancarono le critiche per il fatto che numerose stazioni furono costruite parecchio distanti dai rispettivi centri abitati.

Nel [[1921]] la linea passò alle [[Ferrovie Complementari della Sardegna]], e durante la [[seconda guerra mondiale]] sulla ferrovia i convogli viaggiarono spesso a pieno carico trasportando coloro che scappavano da Cagliari, bombardata nel [[1943]]; a tal proposito anche la stazione di Arbatax fu bersaglio degli [[aereo|aerei]] [[statunitensi]] in quello stesso anno.

[[File:ADe Arbatax.jpg|thumb|left|[[Automotrice ARST ADe|Automotrice ADe]] utilizzata per un convoglio turistico in sosta al capolinea di Arbatax]]
Ritornata la normalità, nel [[1956]] fu chiusa la diramazione Gairo-Jerzu, inoltre con il [[miracolo economico italiano|boom economico]] e l'avvento della motorizzazione di massa la ferrovia cominciò a dimostrare problemi di competitività: infatti per via del tracciato particolarmente tortuoso le velocità medie dei treni erano piuttosto basse, e di conseguenza anche i tempi per coprire l'intera relazione tra Cagliari e Arbatax erano relativamente lunghi. La fornitura di nuovi veicoli a trazione diesel, introdotti nella linea nel [[1962]], migliorò la situazione, ma ciò nonostante più volte in quei decenni fu proposta la chiusura della ferrovia.

Nello stesso tempo però iniziò a svilupparsi una forma di turismo ferroviario, attratta dai luoghi e dagli scenari attraversati dai treni lungo questa linea, che fu una delle ragioni che portò negli [[anni 1980|anni ottanta]] alla nascita del progetto [[Trenino Verde]]. Intanto per via della fusione tra FCS e [[Strade Ferrate Sarde]] nel [[1989]] la linea passò alle neonate [[Ferrovie della Sardegna]], dal [[2008]] ufficialmente note come ARST Gestione FdS, confluite poi nell'ARST nell'ottobre 2010<ref>{{cita web|url=http://arst.sardegna.it/azienda/azienda_unica.html|titolo=Cagliari 25 ottobre 2010|sito=ARST.it|accesso=27 ottobre 2010}}</ref>.

Il 16 giugno [[1997]]<ref>{{cita web|url=http://www.laltrasardegna.com/trenverde/trenino.htm|titolo=Il Trenino Verde|sito=L'Altra Sardegna|accesso=31 agosto 2009}}</ref> infine la Mandas-Arbatax venne chiusa al traffico passeggeri ordinario, diventando una linea esclusivamente turistica, inoltre con alcuni finanziamenti dell'[[Ente Sardo Industrie Turistiche|ESIT]] e della [[Comunità Economica Europea|CEE]] furono ristrutturate in quegli anni parecchie stazioni della linea. La Mandas-Arbatax da allora è attiva principalmente d'[[estate]] e in particolari occasioni, oltre che su richiesta di comitive di turisti. Nel [[2016]], a seguito di periodici controlli sulla linea, è stata chiusa al traffico la tratta Seui-Arbatax a causa delle cattive condizioni dell'armamento nella tratta Lanusei-Arbatax e per lo stato di usura di alcuni ponti metallici nella tratta Seui-Ussassai<ref>{{cita web|url=http://www.treninoverde.com/ma-ga.html|titolo=La linea Mandas Gairo|sito=Treninoverde.com|editore=[[ARST]]|accesso=9 luglio 2016|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160719164956/http://www.treninoverde.com/ma-ga.html}}</ref>. In attesa dei lavori sul ponte San Sebastiano (rio Bau is Corruttus), il 2017 ha visto l'effettuazione di treni sulle tratte Mandas-Seui e Gairo-Arbatax. Su tutta la tratta sono stati avviati in quell'anno lavori di manutenzione ordinaria e straordinaria, con la sostituzione delle traversine e degli organi di attacco, oltre che la posa di rotaie 27 UNI nel tratto Tortoli-Arbatax per uniformarne l'armamento a quello del resto della linea.

Da dicembre 2018 è al vaglio un progetto, su proposta del tour operator per il turismo [[Sardaigne en liberté]], per utilizzare alcuni tratti della ferrovia anche coi [[velorail]], dando comunque la precedenza alle attività ferroviarie tradizionali<ref>{{cita news|url=https://www.lanuovasardegna.it/nuoro/cronaca/2020/01/14/news/in-bici-su-rotaie-e-il-nuovo-turismo-1.38331334|titolo=In bici su rotaie, è il nuovo turismo|autore=Lamberto Cugudda,|pubblicazione=[[La Nuova Sardegna]]|data=14 gennaio 2020|accesso=9 ottobre 2022}}</ref>.

== Caratteristiche ==
[[File:Profil Mandas–Arbatax.png|thumb|left|L'andamento altimetrico della ferrovia]]
La ferrovia si estende complessivamente per circa 159&nbsp;km tra gli scali di [[stazione di Mandas|Mandas]] ed [[stazione di Arbatax|Arbatax]] (di cui i primi {{formatnum:1339}}&nbsp;m comuni alla [[ferrovia Cagliari-Isili|linea Cagliari-Isili]]) interamente a binario unico a [[scartamento]] da 950&nbsp;mm e senza elettrificazione. Il tracciato, che è quasi integralmente lo stesso realizzato a fine Ottocento (fa eccezione la breve variante per il ponte sul lago basso del Flumendosa che nel [[1960]] sostituì il viadotto originario), presenta un differenziale altimetrico superiore agli 800&nbsp;m, con estremi posti nella stazione di Arbatax (quota minima posta a 3 {{m s.l.m.}}<ref name="Ogliarialt">{{cita|Ogliari|p. 996}}.</ref>) e nel tracciato tra [[stazione di Gairo|Gairo]] e [[stazione di Villagrande|Villagrande]], in cui è posto il culmine a quota 870{{m s.l.m.}}<ref name="altara197">{{cita|Altara|pp. 196-197}}.</ref><ref>{{cita|Il Trenino Verde della Sardegna|p. 16}}.</ref>. Le pendenze raggiungono valori massimi prossimi al 30‰<ref name="altara197" /> in vari punti del tracciato<ref name="Ogliarialt" />, con curve dal raggio minimo di 80&nbsp;m<ref name="altara197" />.

Per quanto concerne l'armamento i binari sono composti da [[rotaie Vignoles]] da 27 e 21&nbsp;kg/m<ref name="altara197" /><ref name="rel">{{cita pubblicazione|titolo=Sistema di comando e controllo del traffico ferroviario Monserrato - Isili e Macomer - Nuoro (relazione generale)|editore=ARST|pp=5(6 nel pdf)}} in {{cita web|url=http://www.arstspa.info/2312/elab.rar|titolo=Documenti bando di gara del 06.07.2012 - Codice CIG 4332990077 – CUP F51C10000000003|sito=arst.sardegna.it|formato=rar|accesso=22 aprile 2017}}</ref>, montate su [[Traversa (ferrovia)|traverse]] in legno<ref name="rel" />, in particolare le rotaie più leggere sono le stesse posate durante la costruzione della ferrovia<ref name="altara197" />.

[[File:Seui Ogliastra railway station.JPG|thumb|Incrocio tra treni turistici nella stazione di Seui]]
La circolazione è regolata [[Esercizio a spola|a spola]], precedentemente era affidata a [[Dirigente Locale|dirigenti movimento]] locali i quali si basavano sul distanziamento temporale dei treni<ref name="rel" /> e su ordini di servizio. Da un punto di vista tecnico sedici degli impianti presenti in linea consentono l'incrocio tra treni.

===In cifre===
*Lunghezza: 159+393&nbsp;km<ref name="altara197" /> in totale tra [[Stazione di Mandas|Mandas]] e [[Stazione di Arbatax|Arbatax]], comprensivi di {{formatnum:1339}}&nbsp;m tra lo scalo mandarese ed il bivio in cui la linea si dirama dalla [[ferrovia Cagliari-Isili]].
*Pendenze massime<ref name="Ogliarialt" />:
**29,9‰ [[stazione di Villanova Tulo|Villanova Tulo]] - [[stazione di Betilli|Betilli]]; Betilli - [[stazione di Esterzili|Esterzili]]; [[stazione di Seui|Seui]] - [[stazione di Sadali-Seulo|Sadali-Seulo]]; Seui - [[stazione di Anulù|Anulù]]; [[stazione di Arzana|Arzana]] - [[stazione di Lanusei|Lanusei]]
*Raggio minimo di curvatura: 80&nbsp;m<ref name="altara197" />

=== Percorso ===
{| class="wikitable" style="float:right; margin: 1em; font-size:90%"
|-
!colspan=6|Stazioni e fermate<ref name="Ogliarialt" /><ref name="tv18">{{cita|Il Trenino Verde della Sardegna|p. 18}}.</ref><ref name="orario94">cfr Orario FdS Mandas-Arbatax maggio 1994</ref>
|-
{{Percorso_fer1|CONTg|||[[Ferrovia Cagliari-Isili|Linea da/per Cagliari]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|68+910|[[Stazione di Mandas|Mandas]]||491 [[Livello del mare|m s.l.m.]]}}
{{Percorso_fer3||ABZgl|CONTfq|70+239||[[Ferrovia Cagliari-Isili|Linea da/per Isili]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|88+341|[[Stazione di Orroli|Orroli]]||520 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|eHST|91+625|[[Stazione di Strintaxolu|Strintaxolu]]||}}
{{Percorso_fer1|BHF|93+237|[[Stazione di Nurri|Nurri]]||557 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1| TUNNEL2|99+562||galleria “Carrulu”}}
{{Percorso_fer1|BHF|103+824|[[Stazione di Villanova Tulo|Villanova Tulo]]||347 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|104+187|| galleria “Stuppada”}}
{{Percorso_fer3||eABZgl|exSTR+r|||Variante| *1960}}
{{Percorso_fer3||hKRZWae|exhKRZWae|||Ponte sul lago basso del Flumendosa|}}
{{Percorso_fer3||eABZg+l|exSTRr|}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|109+617|| galleria “Su Casteddu”}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|113+171|| galleria “Illone”}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|113+434|| galleria “Palarana”}}
{{Percorso_fer1|HST|113+529|Palarana}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|113+537|| galleria “Corassu”}}
{{Percorso_fer1|HST|116+323|[[Stazione di Betilli|Betilli]]||518 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|120+052|| galleria “Comidisioni”}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|121+732|| galleria “Curadori”}}
{{Percorso_fer1|BHF|122+979|[[Stazione di Esterzili|Esterzili]]||698 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|127+164|[[Stazione di Sadali-Seulo|Sadali-Seulo]]||763 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|131+708|| galleria “Riu Alinus”}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|133+458|| galleria “Genn’e Mandara”}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|136+573|| galleria “Nurzula”}}
{{Percorso_fer1|hKRZWae|136+901|| ponte “Bau ‘e Teglia”}}
{{Percorso_fer1|eBST|137+700||Punto di carico laveria San Sebastiano|}}
{{Percorso_fer1|hKRZWae|137+720|| ponte “San Sebastiano I”}}
{{Percorso_fer1|BHF|140+481|[[Stazione di Seui|Seui]]||813 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|hKRZWae|143+688|| ponte con travata metallica “San Sebastiano II”}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|144+744|| galleria “Is Caradas”}}
{{Percorso_fer1|hKRZWae|145+916|| ponte con travata metallica “San Cristoforo”}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|146+965|| galleria “Macuta” (lunghezza 511m)}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|148+757|| galleria “Funtana Indorada”}}
{{Percorso_fer1|BST|151+405|[[Stazione di Anulù|Anulù]]||765 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|155+359|| galleria “Ula” }}
{{Percorso_fer1|BST|155+750|San Girolamo||}}
{{Percorso_fer1|hKRZWae|156+341|| ponte con travata metallica “San Gerolamo”}}
{{Percorso_fer1|BST|156,420|Niala||}}
{{Percorso_fer1|hKRZWae|159+539|| ponte “Su Forru”}}
{{Percorso_fer1|DST|162+797|[[Stazione di Ussassai|Ussassai]]||713 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|166+519|[[Stazione di Gairo|Gairo]]||784 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|exCONTgq|eABZgr||||[[Ferrovia Gairo Taquisara-Jerzu|Linea da/per Jerzu]]|† 1956}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|171+482|| galleria “Baccu Nieddu” }}
{{Percorso_fer1|hKRZWae|172+249|| ponte “Baccu Nieddu”}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|172+889|| galleria “Sas Berbeghes” }}
{{Percorso_fer1|BHF|178+688|[[Stazione di Villagrande|Villagrande]]||811 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|182+800|[[Stazione di Arzana|Arzana]]||854 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|188+311|| galleria “Su musconeddu” }}
{{Percorso_fer3||STR+l-STRlo|vWSLeq|||Elicoidale Pitzu 'e Cuccu}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|193+170|| galleria “Lanusei” }}
{{Percorso_fer1|BHF|194+021|[[Stazione di Lanusei|Lanusei]]||555 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|hKRZWae|194+325|| ponte “Funtanedda”}}
{{Percorso_fer1|eHST|194+850|[[Stazione di Corosa|Corosa]]||}}
{{Percorso_fer1|hKRZWae|195+439|| ponte “Girilonga”}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|197+084|| galleria Elini }}
{{Percorso_fer1|BHF|197+757|[[stazione di Elini|Elini]]||472 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|206+506|| galleria “Tronada 1°” }}
{{Percorso_fer1|TUNNEL2|206+752|| galleria “Tronada 2°” }}
{{Percorso_fer1|BHF|209+221|[[Stazione di Sella Elecci|Sella Elecci]]||220 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|223+558|[[Stazione di Tortolì|Tortolì]]||13 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|eHST|226+800|[[Stazione di Cartiera|Cartiera]]||}}
{{Percorso_fer1|DST|227+931|[[Stazione di Arbatax (1893)|Arbatax <small>(vecchio impianto)</small>]]||3 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|KBHFe|228+301|[[Stazione di Arbatax|Arbatax]]||3 m s.l.m.}}
|}

[[File:Stazione Mandas.jpg|thumb|left|Lo scalo di Mandas, capolinea meridionale della ferrovia, la quale si dirama dalla Cagliari-Isili poco più di un km a nord di questa stazione]]
La linea ha origine dalla [[stazione di Mandas]], uno degli scali principali posti sul tracciato della [[ferrovia Cagliari-Isili]], dotata anche di impianti di rimessaggio rotabili nonché capolinea per i convogli delle linee del Trenino Verde della sede ferroviaria cagliaritana dell'ARST<ref name="tvcat">{{cita|Il Trenino Verde della Sardegna|pp. 14-16}}.</ref>. Tuttavia l'inizio vero e proprio della ferrovia è ubicato a poco più di un chilometro a nord della stazione<ref name="Ogliarialt" /> lungo la [[strada statale 128 Centrale Sarda|SS 128]]: in quest'area è infatti posto il bivio in cui la linea per Arbatax si lascia ad ovest quella per [[Isili]]<ref name="tvcat" />, proseguendo poi in direzione di [[Orroli]] con un tracciato dalla ascesa modesta<ref name="Ogliarialt" /> ma comunque tortuoso<ref name="altaradesc">{{cita|Altara|pp. 197-206}}.</ref>. Dalla [[stazione di Orroli|locale stazione]], distante quasi venti chilometri dal capolinea di Mandas<ref name="Ogliarialt" />, si raggiunge [[stazione di Nurri|quella di Nurri]] (preceduta dalla dismessa [[stazione di Strintaxolu|fermata di Strintaxolu]]), laddove la ferrovia inizia una discesa<ref name="Ogliarialt" /> lungo il vallone di Garullo<ref name="altaradesc" /> caratterizzata dalla presenza di varie [[Opere d'arte (ferrovie)|opere d'arte]] (tra cui un viadotto a cinque luci sul rio Stupara<ref name="altaradesc" />), terminando nella isolata [[stazione di Villanova Tulo]], posta ad alcuni chilometri di distanza dall'[[Villanova Tulo|omonimo abitato]] nei pressi del lago basso del Flumendosa.

Da Villanova Tulo la ferrovia riprende a salire di quota<ref name="Ogliarialt" /> costeggiando il lago, in corrispondenza del quale è posta l'unica variante realizzata al percorso della ferrovia: i treni dal 1960<ref name="altaradesc" /> transitano su un ponte promiscuo stradale/ferroviario in cemento<ref name="altaradesc" /> realizzato negli stessi anni in cui fu creato l'invaso artificiale; precedentemente il percorso ferroviario valicava la gola poco più a nord con un viadotto a sei luci in muratura con travata metallica<ref name="altaradesc" />, poi sommerso dal lago dopo la dismissione. Il tracciato raggiunge in quest'area la fermata posta in corrispondenza della ex casa cantoniera numero 73 detta "Palarana"<ref name="tvcat" />, posta tra due gallerie e in passato luogo di lavoro a cui venivano destinati i cantonieri indisciplinati<ref name="tvcat" />, per poi risalire verso nord e raggiungere la [[stazione di Betilli|fermata di Betilli]], nell'omonima foresta, e la [[stazione di Esterzili]].

[[File:Stazione Ussassai Front.jpg|thumb|left|Convoglio turistico in sosta ad Ussassai]]
La ferrovia prosegue verso nord-est nella [[Barbagia di Seùlo]] lungo l'altipiano di Pranu Murdegu giungendo a [[Sadali]] e da qui, dopo aver lambito l'area della ex miniera di [[antracite]] di San Sebastiano<ref name="tvcat" /> (per cui era operativa una piattaforma di carico sui treni) si superano gli 800 {{m s.l.m.}}<ref name="Ogliarialt" /> arrivando nella [[stazione di Seui]], uno degli scali principali della linea<ref name="tvcat" /> ed abituale punto di incrocio dei treni<ref name="tv18" /><ref name="altaradesc" />. Il tracciato prosegue verso est scendendo di quota<ref name="Ogliarialt" />: si è nelle vicinanze del [[Gennargentu]] e aumenta la presenza di ponti, gallerie (tra cui quella di Arcuerì, la maggiore della linea con i suoi 511 m di lunghezza<ref name="tvcat" />) e curve. Gli impianti successivi sono tutti in posizione isolata ai piedi della montagna, si tratta nell'ordine delle fermate di [[stazione di Anulù|Anulù]] e di quelle di San Girolamo e Niala, queste ultime attivate dopo la destinazione a linea turistica della ferrovia nei pressi del viadotto sul rio San Girolamo, una delle opere d'arte più rilevanti di tutta la Mandas-Arbatax<ref name="tvcat" /><ref name="altaradesc" /> con i suoi quattro archi a tutto sesto<ref name="altaradesc" /> sorreggenti una travata metallica di cinquanta metri di lunghezza<ref name="tvcat" /><ref name="altaradesc" />. La discesa (con punte del 29‰ di dislivello<ref name="Ogliarialt" />) lungo la valle di San Sebastiano<ref name="altaradesc" /> termina nella [[stazione di Ussassai]], uno dei non pochi impianti della linea posto a notevole distanza dal relativo centro abitato; da qui con un'ascesa altrettanto ripida<ref name="Ogliarialt" /> viene raggiunta Gairo la cui [[stazione di Gairo|stazione]], situata nella frazione di Gairo Taquisara, sino al [[1956]] fu capolinea della dismessa diramazione per Jerzu<ref name="tvcat" /><ref name="altaradesc" />.

[[File:Lanusei (Statione).jpg|thumb|left|Automotrice ADe nella stazione di Lanusei]]
Nella porzione di tracciato verso lo scalo di [[stazione di Villagrande|Villagrande]] viene raggiunta la quota più alta della ferrovia (870 {{m s.l.m.}}<ref name="altaradesc" />), che dalla successiva [[stazione di Arzana]] inizia una costante discesa lunga oltre 45 km<ref name="Ogliarialt" /> verso il mare dell'[[Ogliastra]]. Dopo l'impianto arzanese viene affrontata la galleria elicoidale di Pitzu 'e Cuccu<ref name="tvcat" />, una delle due di questo tipo presenti in Sardegna, e si raggiunge [[Lanusei]], uno dei centri più importanti dell'area. Oltre alla [[stazione di Lanusei|locale stazione]] (dotata di rimessa rotabili) era in passato attiva nel comune una [[stazione di Corosa|fermata nel quartiere di Corosa]], dopo la quale i binari lasciano il centro ogliastrino giungendo nella vicina [[Elini]] e da qui, sempre in tortuosa discesa, verso la [[stazione di Sella Elecci]], a poco più di 200 metri di quota<ref name="Ogliarialt" />.

[[File:Stazione Tortolì cleaned.jpg|thumb|left|La stazione di Tortolì, il maggiore centro raggiunto dalla linea]]
Da questo impianto viene raggiunta la città di [[Tortolì]], il comune più popoloso raggiunto dalla ferrovia<ref name="tvcat" /> che prima raggiunge l'abitato principale con la sua [[stazione di Tortolì|stazione]] ed in seguito la frazione marittima di [[Arbatax]], dotata in passato di una [[stazione di Cartiera|fermata in coincidenza della locale ex cartiera]] che precedeva il [[stazione di Arbatax|capolinea]], realizzato nel porto commerciale in luogo della [[stazione di Arbatax (1893)|originaria stazione terminale]] posta ai piedi della torre di San Miguel.

== Traffico ==
Sulla linea le relazioni vengono espletate dall'ARST sia con [[automotrice|automotrici]] diesel elettriche ([[Automotrice ARST ADe|ADe]]) che con materiale ordinario, ovvero treni composti da [[locomotiva ARST LDe|locomotori diesel elettrici LDe]] con carrozze V2D, utilizzati normalmente per il servizio di trasporto pubblico. In aggiunta ad essi sulla linea viaggiano anche mezzi d'epoca restaurati: la sede ferroviaria di [[Monserrato]], che controlla questa linea, ha a disposizione una [[locomotiva FDS 400|locomotiva gruppo 400 delle FCS]] prodotta negli [[anni 1930|anni trenta]] dalle [[Officine Meccaniche Reggiane|Officine Reggiane]] e delle carrozze [[Anonima Bauchiero|Bauchiero]] del [[1913]]<ref>{{cita web|url=http://www.internationalsteam.co.uk/trains/italy06.htm|titolo=Regional Guide to Italian Heritage Steam Part 3 | autore=Stefano Paolini | lingua=en | editore=International Working Steam Locomotives |data=21 agosto 2008|accesso=27 agosto 2008}}</ref>. Tuttavia i mezzi a vapore non possono essere utilizzati durante la stagione estiva a causa della legislazione regionale in materia di prevenzione degli incendi.
[[File:Anulù staz ferr.jpg|thumb|Automotrice ADe in sosta nella caratteristica fermata di Anulù]]

Con riferimento all'estate 2017 da giugno a settembre per 6 giorni alla settimana la linea prevede una coppia di corse al giorno tra le stazioni di [[stazione di Mandas|Mandas]] e [[stazione di Seui|Seui]]<ref name="tv17ms">{{cita web|url=http://www.treninoverde.com/LOC_17/MA_SE.pdf|titolo=Viaggio con il Trenino Verde sulla linea Mandas-Seui|sito=Treninoverde.com|editore=ARST|formato=pdf|accesso=18 aprile 2017|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20170419003052/http://www.treninoverde.com/LOC_17/MA_SE.pdf|urlmorto=sì}}</ref> ed altrettante sulla tratta [[stazione di Gairo|Gairo]]-[[stazione di Arbatax|Arbatax]]<ref name="tv17ga">{{cita web|url=http://www.treninoverde.com/LOC_17/AR_GA.pdf|titolo=Viaggio con il Trenino Verde sulla linea Arbatax – Gairo|sito=Treninoverde.com|editore=ARST|formato=pdf|accesso=18 aprile 2017|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20170419101034/http://www.treninoverde.com/LOC_17/AR_GA.pdf|urlmorto=sì}}</ref>, orario condizionato dalla stato delle travate metalliche di alcuni ponti nel tracciato dopo Seui<ref>{{cita news|url=http://www.unionesarda.it/articolo/cronaca/2017/02/15/mandas_l_annuncio_dell_arst_riparte_il_trenino_verde-68-570109.html|titolo= Mandas, l'annuncio dell'Arst: "Riparte il trenino verde" |autore=Antonio Pintori|data=15 febbraio 2017|pubblicazione=[[L'Unione Sarda|Unionesarda.it]]|accesso=18 aprile 2017}}</ref> che impedisce relazioni sull'intero percorso della ferrovia. Con la ferrovia completamente percorribile i treni coprono l'intero tragitto in poco meno di cinque ore.

== Note ==
<references />

== Bibliografia ==
* {{cita libro|autore=Edoardo Altara |titolo=Binari a Golfo Aranci - Ferrovie e treni in Sardegna dal 1874 ad oggi|anno=1992 |editore=Ermanno Albertelli Editore |ISBN = 88-85909-31-0|cid=Altara}}
* {{cita libro|autore=Alessandro Boccone| titolo=Il Trenino Verde della Sardegna: da Mandas ad Arbatax |editore=Edisar Editori}}
* {{cita libro|autore=Alessandro Boccone| titolo=Il Trenino Verde della Sardegna: linea Arbatax-Mandas-Sorgono |editore=Zonza Editori}}
* {{cita libro|autore=Elettrio Corda |titolo=Le contrastate vaporiere - 1864/1984: 120 anni di vicende delle strade ferrate sarde: dalle reali alle secondarie, dalle complementari alle statali|anno=1984 |editore=Chiarella|cid=Corda}}
* {{cita libro|autore=Francesco Ogliari| wkautore=Francesco Ogliari| titolo=La sospirata rete |anno=1978 |editore=Cavallotti Editori |città=Milano|cid=Ogliari}}
* {{cita libro|autore=Fernando Pilia |titolo=Il Trenino Verde della Sardegna - Un secolo di storia tra pionieri, banditi, letterati e turisti|editore=Silvana Editoriale|anno=1994|ISBN = 88-366-0474-9}}
* {{cita libro|autore=Paolo Rumiz|wkautore=Paolo Rumiz|titolo=L'Italia in seconda classe|editore=[[Feltrinelli]]|anno=2009|ISBN=978-88-07-71102-2}}
* {{cita libro|autore=Paolo Solinas |titolo=La Sardegna con il Trenino Verde: Le ferrovie complementari |editore=Maggioli Editore|ISBN = 88-387-9774-9}}
* {{cita libro|titolo=Il Trenino Verde della Sardegna - Catalogo dei viaggi|editore=Ferrovie della Sardegna|edizione=edizione 2008|cid=Il Trenino Verde della Sardegna}}
* {{cita web|url=http://www.ilmondodeitreni.it/lineeferroviarie/arbatax.html| titolo=La Mandas-Arbatax|sito=Ilmondodeitreni.it| autore=Francesco Cannas|accesso=31 agosto 2009}}

== Voci correlate ==
* [[ARST]]
* [[Ferrovia Cagliari-Isili]]
* [[Ferrovia Gairo Taquisara-Jerzu]]
* [[Stazione di Arbatax]]
* [[Stazione di Gairo]]
* [[Stazione di Mandas]]
* [[Trenino Verde]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|url=http://www.treninoverde.com|titolo=Trenino Verde|accesso=31 agosto 2009|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160716161729/http://www.treninoverde.com/|urlmorto=sì}}
* {{cita web|url=http://arst.sardegna.it|titolo=ARST|accesso=22 aprile 2011}}

{{Ferrovie sarde}}
{{Ferrovie turistiche italiane}}
{{portale|Sardegna|trasporti}}

[[Categoria:Linee ferroviarie in Sardegna|Mandas-Arbatax]]
[[Categoria:Mandas]]
[[Categoria:Arbatax]]